Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.11.2005 15:44 | Pasi Kokkonen | ||
| Perttu hyvä. Ennenkuin syytät kuorma-auton kuljettajaa, ajattele ihan järjen kanssa. Pysähdyksestä liikkeelle lähtevä kuorma-auto on melkoisen hidas kapistus ja sillä kestää helposti lähes 20 sekuntia ylittää rata. Tuossa ajassa pendo taas taivalsi 140km/h lasissa lähemmä 800 metriä. Juna ei välttämättä ollut näkyvissä kun kuljettaja teki ylityspäätöksen. | ||||
|
11.11.2005 15:27 | Niila Heikkilä | ||
| Sen verran voisi tarkentaa tuota tietoa että kyllä Kolarin radalla on jäljellä vielä osuuksia vanhalla lyhyelläkin palakiskolla. Pidemmäksi hitsattua kiskoa löytyy jotakuinkin välillä Juoksenki-Kolari. Rata on paikoin koottu tilkkutäkeistä, sillä malmiliikenteen loputtua osa raskaammasta kiskotuksesta purettiin ja tuotiin etelään muuhun käyttöön. Pohjoisin, ja samalla uusin osuus on muuten erittäin suoraa rataa. Sieppijärven pohjoinen esiopastin näkyy jopa 8000m:n päähän. | ||||
|
|
11.11.2005 14:30 | Tomi Anttila | ||
| Ei toimittajalla tarvi nykyään olla mitään päässä. Iltalehdessäkin oli salarakas ja missiuutisten välissä kuitenkin onneksi pieni palsta onnettomuudelle, jonka tekstin sävystä sai sen käsityksen, että "isot herrat eivät taas ole hoitaneet hommiaan kun tällaista tapahtuu". Toivottavasti ihmiset eivät enää luottaisi tällaisiin roskalehtiin samalla painolla kuin TV-uutisiin. | ||||
|
11.11.2005 14:13 | Lari Åhman | ||
| No esimerkiksi Kiuruveden ja Haapajärven välillä on vajaan parinkymmenen kilometrin mittainen suora, mutta teletötterökuvan toteuttaminen siinä on käytännössä mahdotonta, koska tuolla lkp-välillä on melkoisia mäkiä. | ||||
|
11.11.2005 13:01 | Tapio Muurinen | ||
| Olen itsekin tyytyväinen tämän kuvan tunnelmaan, vaikka teknisesti kuva on epäonnistunut. EV-Soligorille vaikea tapaus, ja käyttäjässäkin vikaa. | ||||
|
|
11.11.2005 12:44 | Jarkko Korhonen | ||
| KYMPPI PLUS arvosanaksi kuvasta! Mahtavaa! Voisin sanoa että mulle tuollainen olisi ihan kokonaisuudessaan unelmayhdistelmä. | ||||
|
11.11.2005 12:40 | Jarkko Korhonen | ||
| Tästä aiheesta oli juttu jossakin mediassa (telkku vai lehti - en muista). Vaikutti hienolta paikalta siinä jutussa. Kuten myös kuviesi perusteella. | ||||
|
11.11.2005 12:15 | Tero Korkeakoski | ||
| Jos on nopea voi bongata Sampo-Rosenlewin puimureita matkalla itään, lähtivät eilen kuuden junassa Porista... | ||||
|
11.11.2005 12:08 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja myös Kuusakoski käyttää näitä romukuljetuksiin, Kuusakosken Heinolan tehdashan tekee alumiiniromusta harkkoja. | ||||
|
|
11.11.2005 11:53 | Juha Kutvonen | ||
| Tieliikennelain 7. § kertoo asian hyvin selkeästi: "Junalle on annettava esteetön kulku". | ||||
|
11.11.2005 11:14 | Eija Mari | ||
| pjh:Mun kommentti oli kyllä oikeastaan vastaus tuohon Jukan itsearvioon ja tarkoitin että kyllä meillä jokaisella on ajatusta kuvien otossa. Mulla vaan tuo vaihto junasta bussiin on sen verran lyhyt ettei Turussa ole paljon aikaa suunnitella ja vitkastella jos aikoo ehtiä bussiin. | ||||
|
11.11.2005 10:59 | Mika Hakala | ||
| Mielee tulee yks juhannus kesä(taisi olla vuosi 93) kun oltii tulossa kouvolasta kotii. pajarin tasoristeyksestä. muutama sata metri lappeenrantaa päin oli noin 4-5 hippiä nuorukaista "kirjaimellisesti" toisella raiteella "eväsretkellä". oli laitettu joku essu levälleen ja kori kaljapulloineen. pari oli valveilla ja toiset lippis silmillä aurinkoa ottaen torkuilla. käytii katomassa lähempääkin. taisivat luottaa siihen juhannusruuhkaan. | ||||
|
|
11.11.2005 10:52 | Lari Nylund | ||
| Tarkoitus ei ollut spekuloida, vaan tuoda asiaa esille. Jos yksikin ihminen tuon luettuaan tajuaa, että junat eivät oikeasti pysähdy kuin seinään ja ymmärtää katsoa tulevaisuudessa aina(!) kiskoja ylittäessään monta kertaa eri suuntiin, niin lauseeni on tehnyt tehtävänsä. Tosiasiahan on, että yhdessäkään tasoristeysonnettomuudessa syyllistä ei ole taidettu löytää muualta kuin tienkäyttäjästä. | ||||
|
11.11.2005 10:49 | Tapio Muurinen | ||
| On se komea noinkin, oikeastaan komeampi, kuin aikoinaan rautatieasemana. Alkuperäinen rakennus oli huomattavasti lyhyempi. Molemmista päistä rakennusta on jatkettu, kolme- ja kaksilasiset ikkunat ja laitimmaiset savupiiput. Ratapihalla oli 4-5 läpiajettavaa raidetta ja pari pätkää lastauslaitureineen (=muistikuva). Tuosta vasemmasta reunasta osittain pilkistävä rakennus on entinen koulu, ns. Aseman kansakoulu, jossa Pikku-Tapsa on aloittanut opintiensä. | ||||
|
|
11.11.2005 10:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Disclaimer: en tarkoittanut, että tämä kuva olisi huono, ei se ole! | ||||
|
|
11.11.2005 10:23 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä elettiin jo valottomuuden loppuaikoja. Ajovalojen käyttöä päiväsaikaan kokeiltiin v. 1972 ja käyttöpakko alkoi 1.1.1973. | ||||
|
|
11.11.2005 10:04 | Tapio Muurinen | ||
| Tuon ajan kuvaan kuului ajaminen "sammutetuin lyhdyin". Ensin ajovalot tulivat pakollisiksi maanteille havaittavuuden parantamiseksi, pian myös rautateille. | ||||
|
|
11.11.2005 10:03 | Jorma Rauhala | ||
| Levyloppuopastimet, jopa! | ||||
|
|
11.11.2005 10:01 | Eija Mari | ||
| Mun mielestä taas jokaisella kuvalla on kuvaajan mielestä jokin tarkoitus - me vaan kaikki ajatellaan näistä kuvista joskus eri tavalla. | ||||
|
11.11.2005 09:19 | Niklas Savinsaari | ||
| Sehän ei 850 ole, mutta edestä vetää (raapii) kylläkin. Valitettavasti;)? | ||||
|
11.11.2005 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Aito "Raideohjattu Asutusalueiden Tarpeille Ihanteellinen Korkeakapasiteettinen Kestävä Ajoneuvo" ;) | ||||
|
|
11.11.2005 09:12 | Tapio Muurinen | ||
| Hr11:n perässä noita näkyi useammin, mutta |
||||
|
11.11.2005 08:55 | Jorma Rauhala | ||
| Ovatkohan tämänlaiset junat sen seurausta, että Ratayhtiö säästää ja vie omat vaununsa perille omilla työkoneillaan. Ei tarvitse vuokrata Junayhtiöltä tarkoitusta varten kallista veturia. | ||||
|
|
11.11.2005 08:19 | Perttu Karttunen | ||
| Ja taas alkaa mediassa keskustelu Miksi niitä tasoristeyksiä ei poisteta. Vaan kun suomalaisautoilijan asenne on "Minähän en väistä, kyllä tästä vielä ehtii" Vaikka sieltä tulisi Pendolini 140km/h. Ja mitä jarrutusmatkoihin tulee, niillä on aivan turha spekuloida, ei se Pendoliokaan hetkessä pysähdy, eikä käy syyttäminen ketään muuta kuin sitä kuorma-autoilijaa, jos se näkyvyys kerta oli niin huono niin eikö olisi voinut vielä kerran varmistaa ettei mitään tule, mutta ei. Sinne radalle pitää tunkea vaikka mikä olis. Se on vaan niin kumma että aina nämä ruohonjuuritason immeiset kääntää asian VR:n/RHK:n syyksi. Taas menivät kaksi ihmistä tappamaan poistamattomalla tasoristeyksellä. | ||||
|
|
11.11.2005 07:59 | Juha Kutvonen | ||
| Tero: Kuorma-auton liikennevakuutusyhtiön maksettavaksi tämä menee. Voi vain kuvitella minkälaiset seisontapäiväkorvaukset VR laskuttaa Pendon pajallaolosta. Esim. kesällä 1994 Kolarin radalla sattuneen Dr16 2812:n ja kuorma-auton tasoristeysonnettomuudesta vakuutusyhtiö maksoi VR:lle korvauksia 10 miljoonaa markkaa, joista 9 miljoonaa oli veturin seisontakustannuksia. | ||||
|
|
11.11.2005 07:56 | Eija Mari | ||
| Tässä on muuten roskis jalustana! | ||||
|
11.11.2005 07:53 | Eija Mari | ||
| Onpas tosiaan kato käynyt - Helsingissä se on tosi komean näköinen letka vielä. Olen muuttanut kotiinlähtöaikataulua talviajaksi ja siksi asemalla on mulle vierasta toimintaa. | ||||
|
|
11.11.2005 07:46 | Tommi K Hakala | ||
| Olishan se hienoa jos olisi säästynyt yksi Kiitojunarunko.Haapamäen hurun perässä näyttäisi komialta... | ||||
|
11.11.2005 04:30 | Juhana Nordlund | ||
| Tästä aiheestahan toki löytyy värikuvakin, täältä: http://jno.1g.fi/ASEA_SAT_TKLfi.htm (alin kuva). | ||||
|
|
11.11.2005 04:14 | Janne Peltola | ||
| Tuosta raitiovaunun hätäjarrutussummerista: NRI/II-vaunuissa ei normaalisti summeri huuda edes hätäjarrutuksessa. Kuljettajan oikealla puolella olevaa jarrukahvaa voisi verrata auton käsijarrun (1. pykälä = seisontajarru, 2. pykälä = pyörät lukitseva hätäjarru ) Vasemalla puolella olevaa ajokahvaa taaksepäin vedettäessä on ensin portaaton sähköjarru, sen jälkeen kaksi "pykälää". Ensimmäinen on seisontajarru, toinen on pikajarru, joka täyden sähkäöjarrutuksen lisäksi kytkee kiskojarrun ja hiekoituksen. Matalalattiavaunussa (Variotram) ei ajokahvassa ole seisontajarrua ollenkaan, vaan se toimii automaattisesti. Pikajarrua käytettäessä summeri huutaa. | ||||
|
|
11.11.2005 02:24 | Jukka Kolppanen | ||
| Harjoitushan se tekee mestarin, eiks niin Emppu :) Sulla on kuitenkin ajatusta mukana näissä kuvissasi, samaa ei voi aina sanoa sivuunkirjoittaneen otoksista ;) | ||||
|
|
11.11.2005 01:57 | Lari Nylund | ||
| Pieni korjaus arvaukseen: junan perä on noin 200 metrin päässä tasoristeyksestä eli keula on 159 metriä kauempana. Kuljettaja on kyllä tehnyt ammattitaidollaan kaiken mahdollisen, uskoisin, mutta valitettavasti se ei riittänyt. Keli oli ainakin Oulussa muutamaa tuntia aiemmin tihkusateinen eli se on saattanut lisätä hieman pysähdysmatkaa, jos kiskonpinta on ollut "liukkaampi". Pysähtymismatka on noissa nopeuksissa parhaissa olosuhteissakin kuitenkin sen 400 metriä - vähintään. | ||||
|
|
11.11.2005 01:43 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ja kyllähän tuo tömähdyskin pudottaa vauhtia jonkin verran ja kun juna on työntänyt vielä autoa hieman edelläänkin, niin hidastuvuus lienee melkoinen. | ||||
|
|
11.11.2005 01:31 | Lari Nylund | ||
| Kyllä vetää hiljaiseksi. "Oi niitä aikoja, oi niitä aikoja, ne tahtoisin niin elää uudelleen..." No, enhän minä tätä aikaa ole edes elänyt, mutta olisinpa. | ||||
|
|
11.11.2005 01:28 | Lari Nylund | ||
| Faktatietoa ei ole, mutta Sm3 7x05 näyttäisi olevan noin 200 metrin päässä tasoristeyksestä. Vauhtia on ollut noin 140 km/h, jolloin pysähdysmatka on noin 500 metriä. Jarrutus lienee siis alkanut noin 200-300 metriä aikaisemmin. Tämä on täysin minun arvaukseni. | ||||
|
|
11.11.2005 01:25 | Lari Nylund | ||
| Mikko M: joo, ei siinä mitään. Minun hermostuttaminen vaatii aika paljon, mutta joskus on pakko hieman herättää mielestäni epäasiallisten kommenttien jälkeen. Tuollaisesta hätäjarrutus summerista en ole ikinä kuullutkaan raitiovaunuissa, joka soisi kolme sekuntia ennen jarrutusta. Jos NRI/II-vaunussa kuljettajan oikeanpuoleisen jarrukahvan vetää taakse, alkaa summeri huutaa kyllä heti. | ||||
|
|
11.11.2005 01:23 | Jonne Reitti | ||
| Tietääkö Lari kuinka aikasessa vaiheessa veturinkuljettaja aloitti hätäjarrutuksen. Kuvien perusteella pendo oli kuitenkin pysähtynyt melkeen heti tasoristeyksen jälkeen, vai oliko sitä peruutettu törmäyksen jälkeen. | ||||
|
|
11.11.2005 01:19 | Lari Nylund | ||
| Toimittajille vain terveisiä. Kaleva kirjoitti 3.11.2005 otsikolla "Juna töytäisi STOP-merkin takaa tullutta autoa". Valitettavasti toimittajan nimeä ei ollut kerrottu, mutta osoitti jälleen erittäin hyvin hänen ammattitaidon tai sen puutteen. Kyseinen onnettomuus tapahtui Ylivieskassa. Torstaina, kun lähdin Kemijärveltä paluumatkalle Ouluun, niin asiakas kysyi minulta onhan tämä turvallista kyytiä, kun Pendolinossa ei ollut. Minun oli aivan pakko kysyä, että oletteko tosissanne? Pendolino törmäsi n.140km/h vauhdilla eteen ajaneeseen kuorma-autoon, eikä junassa kukaan edes loukkaantunut. Miten paljon turvallisempi junan olisi pitänyt olla? | ||||
|
|
11.11.2005 01:16 | Jonne Reitti | ||
| Joo töistä oli pois eläintenkuljetus auto. Logoista mä jo vähän arvelin, mutta tänään töihin mennessä varmistu. Tehtaan alueella on iltasin parkissa kaks eläintenkuljetusautoa, tänään ei toista näkyny :( | ||||
|
|
11.11.2005 01:04 | Lari Nylund | ||
| Emppu: Seinäjoen jälkeen kuvaamasi juna on tällainen eli Suomen lyhin InterCity https://vaunut.org/kuvasivu.php/16040.html | ||||
|
11.11.2005 00:29 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jr: myös yhteenkiroitettu oe (ligatuurit), joka vastaa osapuilleen meikäläisten Ö-äännettä. Tosin harvemmin taidetaan tavata painetuissa teksteissä? Ei tämä pohjoismaisten kielten tuntemukseni oikein hyvä ole, todellakaan. | ||||
|
11.11.2005 00:03 | Timo Palokangas | ||
| Siellä menee "savolaista innovaatioo" maailmalle. | ||||
|
|
11.11.2005 00:01 | Timo Palokangas | ||
| Mitähän tähänkin nyt sanoisi... Pääseköhän noi ehjänä perille saakka? ja toimiikohan ne? | ||||
|
|
10.11.2005 23:56 | Jorma Rauhala | ||
| Haluaisivatkohan tanskalaiset ja norjalaiset erottua "ruotsalaisen" oon käyttäjistä, kun ovat kuitenkin omia itsenäisiä valtioita ja "kieliä". Itse asiassa tanskalaiset ovat jo muinoin käyttäneet tupla-aata. Norjassa ei liene å-kirjainta lainkaan käytössä? Kummallakin on myös oma äänsä eli yhteenkirjoitettu ae. | ||||
|
|
10.11.2005 23:50 | Jorma Rauhala | ||
| Lappohja. | ||||
|
10.11.2005 23:38 | Tapio Muurinen | ||
| Arille: Itselläni on ollut samanlaisia haaveita, lomalaisellahan on, kuten tunnettua, aina kauhea kiire. Maastopyörällä se voisi sujua nopeammin. No haaveeksi taitaa jäädäkin, mutta onneksi muistot elävät. Ja kuvien kanssa voi matkustella, niin kuin ennen vanhaan. Näitä kyllä riittää. Etten kyllästyttäisi ketään, niin pitää vähän säännöstellä. Ollaan kuitenkin herkkänä. | ||||
|
|
10.11.2005 23:28 | Tapio Muurinen | ||
| Tapiolle: Yritän tarkentaa kuvausvuotta. Se voi olla -63. Vaunuvalikoimasta puuttuu Ok, Gob ja Gdt, joita myös usein näkyi. Uudemmat vaunut, kuten Hkk, 4-aks. O-sarja, Gks ja Ka alkoi vähitellen tulla kuvaan. Varsin "rikas" maailma, sanoisin. Nuo Mak-hiilivaunut, jota oli muistaakseni yli 70 tuossa letkassa, eli 1/3 koko sarjasta, eivät enää olleet vakituisessa käytössä. | ||||
|
10.11.2005 23:06 | Tapio Muurinen | ||
| Aivan oikein Ari. Saviniemeen rakennettiin rata 1908-09. Muistan radan lapsuudestani. Siellä oli kuulemma sotien aikaan mm. polttoainevarasto. Edelleen sotavuonna -43 keväästä alkaen siellä alettiin lastata kivijunia, jotka veivät panssariestekiviä Kannaksen linnoitustyömaille. Tämä iso kuljetusoperaatio kesti vuoden loppuun saakka. - Olen asunut jo yli 20 v. Rovaniemellä, mutta osa minusta on edelleen Haminassa. Käyn siellä vähintään kerran vuodessa. | ||||
|
10.11.2005 23:02 | Antti Busk | ||
| Täältä: http://railroadsim.net/index.php?mod=kino&page=2&getkino=31 löytyy videopätkä, jossa venäläistä laskumäkitoimintaa. Pätkässä näkyvällä vaunumiehellä näyttäisi olevan juuri tuollainen "heinähanko". | ||||
|
|
10.11.2005 22:54 | Markku Blomgren | ||
| Suomessa taitaa kaksi terästehdasta käyttää romua teräksen valmistuksessa: Imatra Steel Imatralla ja Koverhar(?) Karjaa-Hanko välillä, mikä mahtoi ollakkaan varsinainen paikan nimi...hmmm? | ||||
|
|
10.11.2005 22:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tai vaikka https://vaunut.org/kuvasivu.php/16906.html missä jalustana toimi asfaltti. Vielä parempi olisi tullut, jos olisi malttanut käyttää vitkalaukaisinta. | ||||