Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.12.2005 12:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| mä oon oon töissä tuola tai olin kesällä kun meneee veturi tallien suuntaa niin sielä' tka8 tka 7 olin niillä kesällä töissä | ||||
|
04.12.2005 12:17 | Petri Soronen | ||
| Toinen ylä simmu pimmeenä. | ||||
|
04.12.2005 04:28 | Pekka V. Puhakka | ||
| Kyllä on taas hassattu rahaa aivan turhaan, kun on täytynyt tälle radalle laittaa opastin-porttaali. Yhtä opastinta varten moinen hökötys, voi tana... *Aikanaan vuonna 1996 Dv-12:n päältä on tässä kohtaa todettu Mukkulasta tullut Dv-15. | ||||
|
04.12.2005 01:35 | Tapio Muurinen | ||
| Jotenkin paljon mukavamman näköistä tuo 1970-luku, kuin tämä nykyaika. | ||||
|
04.12.2005 01:23 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitos Jouni tarkennuksesta. Olikohan henkilöliikennettä jo heti silloin, vai vain tavaraliikennettä? | ||||
|
|
04.12.2005 01:20 | Tapio Muurinen | ||
| Jospa ovat olleet vääränä päivänä, tai vika kellonaikaan ;) | ||||
|
04.12.2005 01:17 | Sakari Kestinen | ||
| Hkb? | ||||
|
|
04.12.2005 01:16 | Jari Kuusinen | ||
| Näemmä Äänekosken ja Haapajärven välillä on toisistaan tietämättä ollut liikkeellä ainakin kolme VOrg-aktiivia viikon sisään! Mutta junaa ei kukaan onnistunut saamaan (sillä kertaa) tähtäimeen? ;) | ||||
|
04.12.2005 01:13 | Tapio Muurinen | ||
| Samansuuntaisia ajatuksia <6nen> kanssa. Eräät pohjoisen rekkafirmat ovat nähneet tällaisen parhaaksi ratkaisuksi. Ajatekaapa vaikka tilannetta, jos Konginkankaan rekka Kemistä Helsingin satamaan olisikin istunut junan kyydissä. Kirjoitin tästä Hesarin ylisönosastoon. Esimerkiksi Keski-Euroopassa muu ei ole useilla reiteillä edes mahdollista, kuin junakuljetus. | ||||
|
|
04.12.2005 01:07 | Jouni Hytönen | ||
| Rata avattiin läpiajoliikenteelle jo 1960. | ||||
|
|
04.12.2005 01:06 | Jouni Hytönen | ||
| Äänekosken lätät kulkivat viimeisen kerran 26.9.1987. | ||||
|
04.12.2005 00:48 | Jorma Rauhala | ||
| Talvi ja talvi... Kuvauspäivänä tein itsekin loppusyksyn pihatöitä kotipuutarhassa Vantaalla: haravoin pihaa ja sain kolme kottikärryllistä lehtiä kompostoitavaksi. Perinteisesti oikea talvi tulee Helsinkiin juuri joulun alla ja tämä Porvoonratahan ei täältä kaukana ole. | ||||
|
04.12.2005 00:47 | Jokke Harju | ||
| Pitkällä valotusajalla materiaalinkäsittelykone. Liekö tällainen: https://vaunut.org/kuvasivu.php/13454.html?kuvaus=nosturi&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=0&x=20 | ||||
|
04.12.2005 00:29 | Jari Kuusinen | ||
| Jaaa.... no ja nii om mone muukki sanonu en tiätty mä mitään lippua olis ostanutkaan, olisin mahtaks sitä sanokka kehrata vaan tierustellut milloin seuraava tavarajuna lähtee! | ||||
|
|
04.12.2005 00:27 | Jorma Rauhala | ||
| Siis aurattuna. Onhan tuossa kolmas sähköraidekin, jolla ei kukaan ole viimeisen lumisateen jälkeen kulkenut ja lisää raiteita tuolla tavararatapihalla loitompana. | ||||
|
04.12.2005 00:25 | Jorma Rauhala | ||
| Eikun kommenttia heti perään :) Kun Tsekissä ei sikäläisen pikku-Vankka -junan kapasiteetti riitä omana moottorijunana kulkemiseen (meillä 3xDm12), pannaan sikäläinen deeveri vetämään junaa, jossa on vaikka kuinka paljon noita moderneja lättähattuja. Ei ole vaunuista toiseen läpikulkua, eikä taatusti tässä junassa ole viittä konduktööriä. Vai oliko tuo vain ratapihavekslailua? | ||||
|
|
04.12.2005 00:21 | Jari Kuusinen | ||
| (Ei kyllä ole edes kokeiltu) | ||||
|
|
04.12.2005 00:20 | Jari Kuusinen | ||
| Eiköhän niillä niillä kuskattavaa kuitenkin riitä molempiin suuntiin. Tosin etelästä pohjoiseen liikkuu ainakin kulutushyödykkeitä enemmän kuin päinvastaiseen suuntaan. Kustannussäästöä en menisi allekirjoittamaan, kun tiedossa on rekkafirmojen hinnoittelupolitiikka. VR tuskin on lähtenyt kilpailemaan hinnoilla, vaan pikemminkin nopeudella: Rekkajunat ovat nk. kiitorahteja, jotka painavat muista tavarajunista poiketen 100km/h pohjoisesta etelään ja etelästä pohjoiseen, ja ovat vieläpä etuajo-oikeutettuja suhteessa matkustajajuniin! Yritäpä pysyä tällaisen perässä edes henkilöautolla kesäolosuhteissa - ei onnistu! ;) | ||||
|
|
04.12.2005 00:18 | Sakari Kestinen | ||
| Oho, vain kaksi raidetta. | ||||
|
|
04.12.2005 00:07 | Sami Hovi | ||
| Kas, että näin nätti kuva on jäänyt kommenteitta. Tsekeissä taitaa vielä olla paljon mukavia sivuratatunnelmia - jopa ihan Prahan lähistöllä (?). | ||||
|
|
03.12.2005 23:46 | Jape Ruotsalainen | ||
| Niin, kylläkyllä. Jotenkin sitä vain on aina ajatellut, että niillä riittäisi kuskattavaa mennen tullen. | ||||
|
|
03.12.2005 23:28 | Sakari Kestinen | ||
| Hämeessä puhuttaisiin myyristä tässä kyltissä, ainakin mun kotikaupungissa. | ||||
|
|
03.12.2005 23:16 | Lari Åhman | ||
| No siinähän säästetään huomattavasti kustannuksia, ajatteleppas jos nuo kaikki laitettaisiin menemään maanteitä myöten Oulusta Helsinkiin. Ensinnäkin jokaiseen täytyisi olla oma kuljettaja, ja polttoainettakin kuluisi moninkertainen määrä. Ja vaikuttaahan se liikenneturvallisuuteenkin, onpahan muutama pois ruuhkaa aiheuttamasta. | ||||
|
|
03.12.2005 23:04 | Jape Ruotsalainen | ||
| Minkä takia rekkoja kuljetetaan junissa? Tampereen ohi tuntuu menevän melko taajaan rekkajunia. | ||||
|
|
03.12.2005 22:24 | Johannes Erra | ||
| Ajetaanko tonne Mukkulaan enää mitään liikennettä? Vähän hylätyltä näyttää rata... | ||||
|
03.12.2005 22:20 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo isojen junien kokeilu Kotkaan ja Haminaan 2xSr1:llä alkoi muistaakseni pian heti kun Juurikorven - Haminan väli oli avattu sähköliikenteelle (lokakuu 1984). 10 kpl Sr1:ä varustettiin automaattikytkimin ja pariveto-ominaisuuksin. Kesällä 1985 se pyöri siellä jo täysillä, kun kävin sitä ihmettelemässä. V.1988 oli kaikki veturit varustettu samanlaisiksi. | ||||
|
|
03.12.2005 22:00 | Tapio Muurinen | ||
| Olisipa ollut Joutsijärvi (eli Jouttijärvi), niin olisin saattanut tietää. | ||||
|
03.12.2005 20:35 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Niimpä, hyvä etteivät olleet karhunkaatajia! ;) | ||||
|
03.12.2005 20:27 | Karri Pietikäinen | ||
| Jep..Iisalmestahan tämä oli tulossa..Kiitokset puuttuvista tiedoista.. :) | ||||
|
03.12.2005 20:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joo se veturin numero on vaidettu IC 810 veturi in Sr1 3057 ja T3023 veturina 3060. | ||||
|
|
03.12.2005 20:11 | Joni Leskinen | ||
| Toi veturitieto on vielki vähän hassusti ku toi veturinnumeron sanotaan 2 kertaa eli 3060, mutta ton toisen veturin numeroa ei sitte mainitakkaan ollenkaan ;) | ||||
|
|
03.12.2005 20:01 | Ari Palin | ||
| Janne vastasi oikein. Taisi olla kotikenttäetu. :) | ||||
|
03.12.2005 19:57 | Pauli Kyllönen | ||
| jospa kuitenki IC82:ta varten. Pikajunathan poistuivat jo ;) | ||||
|
03.12.2005 19:25 | Lasse Härkönen | ||
| Kylläpäs on likainen. | ||||
|
|
03.12.2005 19:20 | Janne Ridanpää | ||
| Lahden Joutjärveltä. Vasemmalla Mukkulan ja oikealla Heinolan rata. | ||||
|
|
03.12.2005 19:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eiku tarkotin että tarttis välillä kaataa noita hirvimiehiä. :p | ||||
|
|
03.12.2005 19:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joo muutin kuvatekstiä siten että ilmoitin vaan T3130:n veturin tyypin ja numeron. | ||||
|
|
03.12.2005 19:09 | Janne Ridanpää | ||
| Onneksi eivät olleet karhunkaatajia. :) | ||||
|
|
03.12.2005 19:04 | Tapio Muurinen | ||
| Tuosta Petrin kommentista ei oikein selviä, ollaanko samaa vai eri mieltä, että suurimmat pyttyjunat ovat nykyisin reilusti yli 5000 t. | ||||
|
03.12.2005 19:04 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tommi: yleensä vaunun kehyksen jommastakummasta sivupalkista löytyy valmistajalaatta tai -laattoja joihin on merkitty vaunun valmistamis- ja muutosvuodet, numerot ja litterat joilla vaunu on kulkenut. Vaunun alkuperäinen numero löytyy yleensä myöskin meistattuna puskinpalkin päästä. | ||||
|
|
03.12.2005 19:01 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Olen edelleen Teron kanssa samaa mieltä: miten 3023:n kokoonpano liittyy kuvaan jossa on junat 810 ja 3130? En ainakaan näe yhtään Sgm-vaunua kuvassa. | ||||
|
|
03.12.2005 18:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ajattelin ilmoittaa kuvassa näkyvien junienkokoonpanot, Tuo VT/VK merkintä tarkoittaa että jos vaunu on tyhjä niin "KULA" merkintä on VT ja jos vaunu on kuormassa niin VK eli vaunuon kuormassa. Lempäälässä Klo.10-11 on varsinainen juna suma junat, IC168, T3130, IC 810, T3023, P 809, IC 91, T 3512 ja S 59. | ||||
|
|
03.12.2005 18:52 | Hannu Montonen | ||
| XOek 070101 v.1984 ex. Oe 71930 v.1970 ex. Eik 22342 v.1954 ex. Ei 22176 v.1938 | ||||
|
03.12.2005 18:49 | Sakari Kestinen | ||
| Kattelinkin että litterahirviö on tullut Gfotin tilalle. Onneks on kuvaa vielä tuosta alkuperäisellä paikallaan :) | ||||
|
|
03.12.2005 18:47 | Tapio Muurinen | ||
| Resiinassa 4/2001 oli hyvä kertomus "Kannonkoski vaikeni", tosin vähän myöhässä (sehän vaikeni jo 31.5.1985). | ||||
|
03.12.2005 18:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuohon itäisen raiteen puolelle voisi kuvitella Dr13:n pysähtyneenä sillalle ja siittä kuva. Ei voisi olla kauniinpaa näkyä. Muistan kuin pyöräilin tuota kävelytietä ja Dr13-vetoinen pikuri ylitti siltaa mukava jytinä sen jälkeen veturin päämoottorien kierrokset nousivat ja hetken kuluttua meni kentänheikennys päällä. Kaipaan sitä äänimaailmaa vielä pitkään... "Mutta Wanhat hyvät ajat eivät perkele enää koskaa palaa". | ||||
|
|
03.12.2005 18:39 | Tero Korkeakoski | ||
| Mites toi T3023:n kokoonpano liittyy tähän kuvaan? | ||||
|
03.12.2005 18:38 | Teemu Lokka | ||
| Kääk... nyt mun vakio kahvila on täällä ... Onneksi itse en ole kuvassa :D | ||||
|
|
03.12.2005 18:37 | Tapio Muurinen | ||
| Aivan oikein. Se väli lopetettiin viimeisenä. Edellinen karsinta oli -78, jolloin Saarijärven henkilöliikenne lakkasi. Tuo 1968 tarkoitti siis läpikulkua, eli Saarijärven - Haapajärven väliä. | ||||
|
|
03.12.2005 18:33 | Tero Korkeakoski | ||
| Hangon radalta | ||||
|
|
03.12.2005 18:30 | Sakari Kestinen | ||
| Sepä se. | ||||