Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.06.2022 10:05 | Kimmo Huhta | ||
| Eräiden säilyneiden liikenneosaston papereiden mukaan Ähtärissä oli oma Trr johonkin asti vuotta 1970. Käyttö ja sijoitus päättyi rikkoutumiseen. Marraskuusta 1970 lähtien vaihtotyöt kuuluivat Myllymäen rata-autolle. | ||||
|
18.06.2022 08:11 | Jukka Ahtiainen | ||
| Upea kuva. | ||||
|
18.06.2022 01:12 | Jimi Lappalainen | ||
| Juu, tämä oli ensimmäinen. | ||||
|
17.06.2022 23:26 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos kehuista! Tosiaan. Oli mukava tavata, vaikka olikin vain hieman pikainen ja yllättävä tapaaminen. Jatka sinäkin toki etenkin Hillosensalmen- ja Kouvolan seudun kuvaamista. Niissä maisemissa otettuihin kuviin ei kyllästy! | ||||
|
17.06.2022 23:21 | Vertti Kontinen | ||
| Oho! Kiitos huomautuksesta :) | ||||
|
|
17.06.2022 23:19 | Pasi Seppälä | ||
| Tässä kuvauspaikassa satuttiin samoihin tuliasemiin ja oli mukava tavata harrastuksen merkeissä. Tässä ristiinalaisen perjantaisessa aikaisemmassa kulkemisessa on aiemmin ollut umpivaunujen perässä tukkipuuvaunuja. Nytkin olin siinä uskossa ja halusin kuvata ne tässä paremmin näkyvässä paikassa, mutta nyt niitä ei sitten ollutkaan mukana. Punavärinen veturikaksikko kuitenkin keulilla ja vaikka pieni sadekuurokin sattui juuri kohdalle, ei se ainakaan tätä mainiota kuvaa huononna. Mainio kuvasarja Kouvolan kulmilta. Jatka samaan malliin, hyviä kuviasi on kiva katsella. |
||||
|
|
17.06.2022 23:12 | |||
| En ole tälläisestä Kumijoesta ennen kuullutkaan :D | ||||
|
17.06.2022 22:38 | Jyrki Talvi | ||
| IC 23. | ||||
|
|
17.06.2022 22:27 | Vertti Kontinen | ||
| Ettei vaan olisi Intercity? | ||||
|
17.06.2022 21:16 | Panu Breilin | ||
| Näköjään on päätynyt entiselle ratapihan pohjalle seisomaan. Vielä vuonna 2008 tästä kohtaa meni kiskot. | ||||
|
17.06.2022 21:01 | Panu Breilin | ||
| Tuosta vasemmalta runkopalkin päästä saattaisi löytyä vaunun numerokin meistattuna. | ||||
|
17.06.2022 19:47 | Petri Nummijoki | ||
| Dr13 olikin ylivoimaisesti yleisin 1988-1990 mutta ainakin kesäaikana oli joskus Dv12-pari. Lieneekö tavaraliikenne ollut silloin hiljaisempaa ja Dv12-vetureita paremmin riitti? Yksi kuvakin täältä löytyy https://www.vaunut.org/kuva/29624. Tuossa onkin jo melkoinen pikajuna mutta myös niissä lyhyissä noin 6-vaunuisissa oli tässä vaiheessa jo Dv12-pari, jos niitä käytettiin. | ||||
|
17.06.2022 19:42 | Markus Räsänen | ||
| Samaa liikehdintää on Kymenlaakso-Pohjois-Karjala- Pohjois-Savo akselilla. Pieksänmäeltä, Kouvolan kautta tuodaan useampi juna Kotkan Kymille tai vastaavasti joutsenoon/Lappeenrantaan. Kuusankosken UPM:n tehtaan nykyistä puukuljetusreittejä en osaa varmana sanoa, kun puun tuonti Venäjältä loppui. | ||||
|
17.06.2022 19:10 | Otto Tuomainen | ||
| Ihan "normaali" juna on kyseessä. Vaunut tosin ovat retrovärityksessä. Moottorivaunumainen olemus johtuu siitä että nämä ovat ensisijaisesti tehty 810-sarjan moottorivaunujen liitevaunuiksi. | ||||
|
|
17.06.2022 18:58 | Jussi Mäkinen | ||
| Historiallinen otos! Oliko tämä ensimmäinen vuoro? Aseman kaunistustyön kierros näyttää olevan loppusuoralla vasemmalla. :) |
||||
|
|
17.06.2022 18:54 | Jussi Mäkinen | ||
| Hieno kuva! Onko tämä siis museojuna? Vaunut näyttävät jopa hieman moottorivaunuilta... | ||||
|
17.06.2022 18:24 | Mikko Ketolainen | ||
| Harmi kun en lähtenyt äsken tuonne radan varteen kuvaamaan Pihtiputaalta Jyväskylään menevää T58842:sta. Junassa oli nimittäin neljä Dv12-veturia. | ||||
|
17.06.2022 18:12 | Jimi Lappalainen | ||
| Ehkä, mutta eipä kyllä Köyryn, Raudanjoen tai Pirttijärvenkään nimikylttejä ole poistettu. | ||||
|
|
17.06.2022 18:09 | Panu Breilin | ||
| Kulkutietoviesteistä yms. päätellen näyttäisi olevan Haapajärvellä lastattua raakapuuta matkalla Heinolaan. | ||||
|
|
17.06.2022 17:28 | Panu Breilin | ||
| Raudaskylän, Lavapuron ym. nimikyltit ovat kovasti uhanalaisia, koska "tarpeettomina" niitä tuskin maadoitetaan vaan poistetaan sen sijaan maastosta. | ||||
|
17.06.2022 14:13 | Jaakko Pehkonen | ||
| Niinhän ne tietysti ovat. Mikähän ajatuskatkos lie ollut kuvatekstiä kirjoittaessa? Kiitokset Paulille tarkkaavaisuudesta! IC28 oli muuten odottamassa tosi paljon matkustajia. |
||||
|
17.06.2022 13:56 | Mikko Herpman | ||
| Sinänsä tuo erottuva ilmastointiboksi on juuri passaava ajan henkeen. Eihän niitä ole mitenkään koitettu piilottaa. Ja jahka MGO taas lähtee käymään maastoutuu boksi suhteellisen nopeasti katon tummaan sävyyn. | ||||
|
17.06.2022 13:33 | Jan Jahkola | ||
| Kesäyön kuvissa tunnelma kohdallaan! Näyttävä on junakin. | ||||
|
|
17.06.2022 13:13 | Hannu Oinas | ||
| Minusta ilmastointi erottuu muusta veturista puhtaan valkoisen värin vuoksi. Voisiko sen maalata veturin kylkiraidan keltaisella, jolloin se sulautuisi paremmin veturin värimaailmaan? | ||||
|
|
17.06.2022 13:02 | Juhana Nordlund | ||
| Muistikuvani on se, että P 143 / 144:n dieselveto koko matkan tuolta erää (eli kesästä 1984 alkaen) kesti vain yhden kauden. Kesällä 1985 tapahtui 141 / 142:n kohdalla sellainen muutos, että se muuttui Porkkanajunasta veturivetoiseksi. Osuus Hki - Tpe - Hki hoitui silläkin Sr1:llä. Ilmeisesti Savonlinnan oopperajuhlien takia Porkkana palasi lyhyeksi aikaa 141 / 142:een. Näkemykseni mukaan dieselvetoa Porin junissa pääradan osuudella nähtiin laajassa mittakaavassa vasta kesästä 1988 alkaen. Silloin 141 / 142, 143 / 144 ja 145 / 146 vedettiin koko matkan Dr13:lla (joskus ehkä 2 Dv12:lla). Käyttövoiman osalta palattiin kevään 1980 tilanteeseen, jolloin Porin junat olivat kaikki olleet edellisen kerran koko matkan dieselillä. Kesä 1990 puolestaan muutti käytännöt jälleen, dieselveto Porin junissa loppui Tampereen eteläpuolella. 1990-luku vähensi suoria yhteyksiä muutenkin. | ||||
|
17.06.2022 12:44 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä ei juuri näitä (matala sn), mutta vastaavia. Ja niitähän on jo yöjunissa. Ehkä joihinkin päiväjuniin sopisi myös, en tiedä, onko suunnitelmissa. | ||||
|
|
17.06.2022 12:35 | Topi Lajunen | ||
| Museokalustoakin käyttää ihmiset, ja vieläpä vapaaehtoisesti. Ehkä sallimme heille ilmastoinnin. | ||||
|
|
17.06.2022 11:51 | Rasmus Viirre | ||
| Emme valitettavasti päässeet sinne, vaikka yritystä oli.. Tien reunassa olisi pieni kohta josta sinne voisi metsän läpi mennä, mutta korkea heinä ja täydessä lehdessä oleva pajukko esti tällä kertaa. Pitäisi koittaa kumpparit jalassa vaikka syksyllä. | ||||
|
|
17.06.2022 11:40 | Petri Nummijoki | ||
| Muistatko Junana, ajettiinko P143/144 koko matkan Dv12-vedolla vain tuon yhden aikataulukauden (1984-1985) vai vielä seuraavanakin aikataulukautena? Minulla olisi mielikuva, että olen nähnyt P143:n lähtevän Helsingistä kesäoloissa useamman kerran Dv12-vedolla ja havainnointipaikasta johtuvat syyt epäillä, etteivät ole vielä vuoden 1984 puolelta. Kumman lyhyt aika, jos mahdollinen havainnointijakso olisi vain noin toukokuu 1985 ja siihenkin osuu vielä Mariellan käyttöönotto eli Helsingin bongausreissuilla muutakin nähtävää kuin junat. Saattaa tietysti mielikuvaa sotkea, että 1988-1990 ajettiin Porin junat Helsingin ja Tampereen välillä taas dieselvedolla mutta silloin veturina oli yleisimmin Dr13 ja Dv12-sarjaa käytettäessäkin Dv12-pari, joten mieltäisin yhden Dv12-veturin vetämän Porin junan juuri tuohon välikauden ratkaisuun P143/144:n vetovoimana. | ||||
|
|
17.06.2022 11:28 | Mikko Herpman | ||
| Kieltämättä lisätila tuntuisi olevan kohta tarpeen. Pari kertaa nyt tullet mentyä lomareissulle junalla ja isompia laukkuja alkaa olla hankalampi saada hyvin kyytiin. Nykyiset laukkutilat käyvät ahtaiksi. Business luokan uusi perälaukkukomero on kyllä hyvä, mutta ei kehtaa välttämättä maksaa lisähintaa isolle porukalle. Miten lienee lähivuosina, tuleeko juniin entistä enemmän ruuhkaa nykyisten polttoainehintojen takia. Lentoyhteyksiäkin tunnutaan karsivan korkean polttoaineen hinnan takia. |
||||
|
|
17.06.2022 10:57 | Juhana Nordlund | ||
| Kuva on toukokuulta 1985 ja silloin rautateillä elettiin aikataulukautta 184. Se oli siitä erikoinen aiktataulukausi Porin pikajunia ajatellen, että 143 / 144 vedettiin päivittäin Hki - Pri - Hki dieselvedolla. Alunperin vetokalustoksi oli minulle kerrotun mukaan ajateltu Dr12:ta, mutta keväällä 1984 tehtiin päätös rajata Dr12:n käyttö vain tavaraliikenteeseen. Niinpä 143 / 144:n veturiksi tuli Dv12 koko aikataulukautta 184 ajatellen. Kuvan tilanne on siis poikkeuksellinen, Dv12 olisi ollut ensisijainen veturi tuohon junaan. Joinakin aikataulukausina P 144:ssä oli osuudella Tpe - Hki Dr12 maanantai-iltaisin. Se johtui sähköradan huoltotöiden aiheuttamasta jännitekatkosta. Tammikuussa 1984 eräänä maanantaina tulin Porista Helsinkiin pikajunalla 144, ja siinä veturien kohdalla asiat menivät niin hauskasti, että Dr12 vaihtui Tampereella toiseen Dr12:een. Jos ei olisi ollut maanantai, Dr12 olisi vaihtunut Sr1:een. Tuolloinen aikataulukausi oli alkanut kesällä 1983. Sinä aikataulukautena 143 / 144:ssä näki osuudella Tpe - Pri - Tpe myös Dv12:ta varsin paljon. |
||||
|
17.06.2022 10:53 | Marko Vornanen | ||
| Upea-ajankuva! | ||||
|
|
17.06.2022 10:39 | Teemu Saukkonen | ||
| Olispa näitä vieläkin käytössä, ihan järjettömän vähän nykyisin tilaa. Ja pyöräilyä pitäisi lisätä... | ||||
|
|
17.06.2022 10:36 | Juha Kutvonen | ||
| P 144 vedettiin maanantaisin koko matka dieselillä, mutta poikkeavaa tässä tilanteessa oli vikaantuneen Deeverin korvaaminen Hurulla Tampereelta eteenpäin. | ||||
|
17.06.2022 10:32 | Jouni Hytönen | ||
| Kokoonpanohavaintoja löytyy kyllä loputtomasti, aloitin itse niiden taltioimisen joskus lokakuun alussa 1987 ja parhaiten edustettu on Jyväskylän ympäristö 80-luvun lopusta 90-luvun loppuun, nyttemmin Karjalan rata, tosin en ole koskaan kulkenut junalla mitään yhteysväliä säännöllisesti. Melko paljon on ollut alla IC 104 Karjalan radalla, siitä voisi koostaa 10 vuoden muutosjanan 2010-2019. | ||||
|
|
17.06.2022 09:52 | Juha Kutvonen | ||
| Vuoden 1984 kesäturistin mukaan klo 18:27 Helsinkiin saapuva P 130 oli moottorijuna (kirjattua matkatavaraa vain rajoitetusti). Minäkin suoritin varusmiespalvelukseni HanRPstossa muutama vuosi Juhanan jälkeen, 10.87 - 6.88 (peruskoulutus Säkylässä 10. - 12.87). Tuolloin lähes kaikki Turun junat vedettiin Dr13:lla. |
||||
|
|
17.06.2022 08:43 | Pauli Kyllönen | ||
| Taitaa IC:t olla toisinpäin eli 28 raiteella 1 ja 27 raiteella 2. | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynjärven seisake ja sahan raiteisto |
17.06.2022 07:58 | Mika Hakala | ||
| Näkyvät tuosta https://vaunut.org/kuva/79018?paik=Hyrynsalmi ja Paikkatietoikkunan 1960 ilmakuvasta. | ||||
|
17.06.2022 02:38 | Teemu Tuomisto | ||
| Olen itsekin kuullut siitä puhuttavan! Tässä videossa on myös erittäin hyvä historiapläjaäys Roslagsbananista sekä metroon siirtymiseen suunnittelusta. Suosittelen myös tätä kanavaa, mikäli ruotsalainen/tukholmalainen rautatiehistoria ja joukkoliikenne kiinnostavat: https://www.youtube.com/watch?v=PC7aRL6KyV0&ab_channel=Stockholmshj%C3%A4rta . | ||||
|
|
17.06.2022 02:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvasitteko Raudaskylän laiturin? :) | ||||
|
17.06.2022 02:25 | Jimi Lappalainen | ||
| Lisätty kuvatekstiin Resiina-lehden 2 / 2022 mukainen tieto. | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynjärven seisake ja sahan raiteisto |
17.06.2022 01:27 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! Mahtoiko Hyrynjärven sahalle olla koskaan raideyhteyttä valtion rataverkolta? | ||||
|
17.06.2022 01:07 | Juho Myllynen | ||
| On kyllä hieno lättähattu! | ||||
|
17.06.2022 00:10 | Oula Ahlholm | ||
| Eilen 16.6.2022 tuo 2823 oli T 55137 keulilla. | ||||
|
16.06.2022 22:20 | John Lindroth | ||
| Jopas onnistui hyvä otos ja tuo tunneliportaali! | ||||
|
16.06.2022 21:48 | Eljas Pölhö | ||
| Jos veturia yrittää tunnistaa sijoitustietojen mukaan, niin 1918 ensimmäinen puolisko ei ole niitä helpoimpia, koska vetureiden todellisia sijoituspaikkoja jatkuvasti kyseltiin "ilmoittakaa mitä vetureita teillä on siellä ... käytössä". A3, A5, A6 ja A7 eivät esiintyneet lainkaan Keski-Suomen varikoilla. Sen sijaan Jyväskylän-Pieksämäen rautatierakennuksella olivat A6 98 ja A3 223. Maaliskuussa 1918 ne olivat Pieksämäellä, mutta jo toukokuussa 1918 niiden perään huhuiltiin ja pyydettiin ilmoittamaan havainnoista. Kuten Erkki sanoo, niin A6 ei oikein vastaa kuvaa. Jäljelle jää A3 223, jota voinee pitää suosikkiehdokkaana. | ||||
|
16.06.2022 21:15 | Jimi Lappalainen | ||
| Komea kuva! | ||||
|
Kuvasarja: Tilausajo Oulu-Ylivieska-Iisalmi-Ylivieska-Oulu 12.6 |
16.06.2022 21:11 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitos! Dv:tä esiintyi kyllä kiitettävästi. Iso Vaaleeta ei tainnut olla kuin Oulussa eikä sielläkään näkyvissä montaa tai ainakaan minun silmään ei sattunut. |
||||
|
|
16.06.2022 21:05 | Petri Sallinen | ||
| G- ja Ga-sarjojen vaunuja muutettiin 1910-luvulla useita kymmeniä FG-sarjaan, jolloin ne numeroitiin 4000-sarjaan. Tarkemmat tiedot muutoksista löytyvät Kansallisarkiston vaunuluetteloista. Kävin kaikki G- ja Ga-vaunut listoista läpi, mutta en löytänyt — tai silmään ei osunut — muunnosta G- tai Ga-sarjoista. Sen sijaan F-vaunujen listasta löytyi F-vaunu numero 3525. Mittojensa perusteella se vaikuttaa G(a)-sarjan vaunulta. Muutosvuodeksi ilmoitetaan 1916 ja vaunun rakennusvuodeksi 1891. Listasta ei kuitenkaan käy ilmi alkuperäinen littera. | ||||
|
|
16.06.2022 20:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Aikoinaan suunniteltiin että Roslagsbanan muutetaan metroksi. Asukaat vastustivat, mutta nyt se näyttää kuitenkin toteutuvan, tosin eri muodossa kuin alunperin ajateltiin. | ||||
|
16.06.2022 20:26 | John Lindroth | ||
| Antin prässikysymys omalta osalta on en tiedä mutta ehkä joku Tr2 asiantuntija tietää?Tuollainen laite kulkee ainakin nimellä hydrostatic lubricator.Pitkälle viety järjestelmä ajan säästön vuoksi lienee ainakin ollut Norfolk/Westernin veturisarjassa J. | ||||