Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.05.2022 02:10 | Matti Melamies | ||
| Kuva on hieno ja tiheämpi metsä olisi vielä paremmin peittänyt sinisten vaunujen jatkona olevan kaluston. Ensi talvena voi ehkä kuvata tällaisen junan Dr19-vetoisena:https://vaunut.org/kuva/109383 Tällaisen kuvaamisesta voi vain haaveilla: https://vaunut.org/kuva/65587 Koska Dr19 ei pysty syöttämään 1500 V:n jännitettä vaunuille, niin mitä yhteensopivuuksia sillä olisi erilaisten vaunujen kanssa, paitsi kytkinlaitteet vaunujen vetämiseen? Onko eri veturisarjoilla erilaisia taipumuksia ohjata vaunujen jarruja? |
||||
|
10.05.2022 01:59 | Matti Melamies | ||
| Enpä muista Suomessa nähneeni 120 km/h-rajoitusta kuin moottoriteillä. Olisiko noista Lapin läänin rajoituksista muitakin kuvia kuin muistikuvia? | ||||
|
09.05.2022 23:13 | Jimi Lappalainen | ||
| Koppolan? | ||||
|
09.05.2022 23:02 | Juhani Katajisto | ||
| Niin kuin tuossa aiemmin kerroin näin kun tässä kohtaa toisella kymmenellä olevat Valkan kundit valuttivat hiekkaa juuri tuollaisen linkitetyn N-sarjan kaksiakselisen vankivaunun laakeripesiin.- Åke Lindmanin tahdittamassa kotimasessa leffassa "Varsovan Laulu" 1950-alkupuolelta näkyy hyvin kuinka tällä alueella oli korkeiden lankkuaitojen rajaamia erilaisia yrityksiä. Pasilan - Kumpulan - Sörnäisten satamaradan tultua avatuksi 18.10.1965 ei kulkulupaa saa antaa Pasilan asetinlaite VI:stä (Konkolasta) Sörnäisiin päivystäjän työskennellessä Arabian suunnalla. Tunnelin kautta ehti Sörnäisissä käydä useita höyryvetureita, joskus jopa Risto-vetoisia tavarajunia suoraan linjalta pysähtymättä edes Pasilan ratapihalla. | ||||
|
09.05.2022 22:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Hienoa, modernia rautatietä. | ||||
|
09.05.2022 21:53 | Jorma Toivonen | ||
| Tämän puolen konesuojan liukuovi oli avoinna jo Haapamäeltä lähtiessä. | ||||
|
|
09.05.2022 21:17 | Joonas Jokinen | ||
| Tein pienen tutkimuksen Instagramin puolelta ja taisi olla konepeitto toinen puoli auki jo Riihimäelläkin. | ||||
|
09.05.2022 21:15 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
|
09.05.2022 20:27 | Pasi Seppälä | ||
| Nättiä yöllistä Helsinkiä. Nappiotos. | ||||
|
09.05.2022 20:25 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno kuvakulma, jossa keskiosan säiliövaunut näkyvät hyvin. Kyllä näistä takaviistokuvistakin saa oikein näyttäviä. Tässä hyvä esimerkki. | ||||
|
09.05.2022 20:23 | Pasi Seppälä | ||
| On hieno potretti. Ten points. | ||||
|
|
09.05.2022 20:20 | Pasi Seppälä | ||
| Samaa mieltä. Erinomainen kuva kiipeilystä palkinnoksi. | ||||
|
09.05.2022 20:18 | Pasi Seppälä | ||
| Loviisabaanalta tallennettu komea juna vetovoima mukaan lukien. Lisäksi on positiivista huomata, ettei tämä mainio kuvauskaarre ole juurikaan kärsinyt pusikoitumisesta. Hieno keväinen kuva. | ||||
|
|
09.05.2022 20:18 | Samu Saikkonen | ||
| Enpä osaa sanoa. | ||||
|
09.05.2022 15:09 | Markku Naskali | ||
| Työkonehan se on. Jos hyvin tehtävänsä täyttää, niin ulkonäkö ei ole kovin oleellinen. Kovasti on kehuttu sitä että tulevat käyttäjät pääsivät kertomaan tarpeistaan. Silloin kai muut asiat painoivat enemmän. | ||||
|
|
09.05.2022 14:22 | Petri Sallinen | ||
| Toinen kaksiakselisen N-vaunujen tyyppi oli avosiltainen ja lautaverhoiltu malli. | ||||
|
09.05.2022 13:59 | Juha Pokki | ||
| Kävin juuri viime viikolla nuuskimassa Monnin seisakkeen raunioita. Autonkin sain tietääkseni juuri tuon Corollan kohdille parkkiin. Vanhana (tuolloin nuorena) palopurolaisena ja päivittäisenä junakäyttäjänä muistan, että Monnin, Palopuron ja Takojan lakkauttaminen oli meille kaikille näiden pysäkkien asiakkaille kollektiivinen harmi. | ||||
|
|
09.05.2022 13:31 | Timo Järvi | ||
| Mukavan syksyinen seisakeaiheinen kuva. | ||||
|
|
09.05.2022 13:24 | Jouni Halinen | ||
| Vaunut olivat varmaan tätä tyyppiä, eli 5:den kopin 2-akselisia vankivaunuja https://vaunut.org/kuva/152692?tag0=12%7CN%7C | ||||
|
|
09.05.2022 12:43 | Timo Salo | ||
| Tästä hyvästä kuvasta näkee mainiosti, että ei tarttis paljon tuota Dr19:sta koppia viistota, niin olisi hyvännäköinen...? (vrt. Dv12) | ||||
|
|
09.05.2022 12:26 | Eljas Pölhö | ||
| Kääntöpöydän toimikauden aikaiset vankivaunut olivat 2-akselisia. Radalla kulki myös VR:n 2-akselisia tavaravaunuja sekä vankilalle että margariinitehtaalle. | ||||
|
|
09.05.2022 11:54 | Jouni Halinen | ||
| Aivan Eljas, eihän se Vankilan "veturi" saanut kulkea käsittääkseni yleisellä rataverkolla. Mutta minkäkokoinen vankivaunu mahtui kääntöpöydälle?, se ei vaikuta kovinkaan suurelta.. | ||||
|
|
09.05.2022 11:39 | Eljas Pölhö | ||
| Saapuvat vaunut: VR työnsi vaunun kääntöpöydälle, pöytä käännettiin ja vankilan ratakuorma-auto veti vaunun perille. Lähtevät vaunut päinvastoin, vankilan vehje työnsi vaunun kääntöpöydälle, se käännettiin ja VR nouti vaunun. | ||||
|
09.05.2022 11:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Niinhän se varmaan toimisi. Onnistuisiko jopa push-pull ajo Allegro + Dr16 tai 19? | ||||
|
|
09.05.2022 11:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Kaikki VW:t oli takamoottorisia aina 1970-luvun alkuun asti kunnes tuli K70 joka ei liiemmin menestynyt, ja sittemmin Passatin ja Golfin ensimmäiset mallit. | ||||
|
|
09.05.2022 11:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Voisihan sinne Allegrolla ajaa niin, että mennään dieselveturin vetämänä se sähkötön osuus Kemistä Haaparantaan. Ei mitenkään tavaton idea sillä maailmalla niin on tehtykin säännöllisessä liikenteessä. Britanniassa esimerkiksi Crewe-Holyhead liikennöitiin yli vuosikymmen luokan 57 dieselin hinaamalla peendolla. 1500 V liitäntäkin on jo meillä pendoissa olemassa, joten olisi ehkä tehtävissä. | ||||
|
|
09.05.2022 10:44 | Timo Salo | ||
| Eikös se VW Variant ollut myös takamoottorilla? Melkoisen turvaton laite jo siihenkin aikaan! Pari sukulaista meinas päästä hengestään olemattomassa nopeudessa! (nokkakolari "normaaliauton" kanssa. VW lyheni yli metrin ja se "parempi" n. 10cm...) | ||||
|
09.05.2022 10:32 | Rainer Silfverberg | ||
| Mä annoin työpaikkaruokalaan palautetta siitä että ruokalaistassa luki aina "Kievin kana" . Tämä tapahtui vuoden 2014 kriisin aikana. Kyllä ne sitten lopulta korjasi sen "Kiovan kana":ksi. | ||||
|
|
09.05.2022 10:22 | Hannu Peltola | ||
| Pienenä huomiona, Kiev tai Kiew on suomeksi Kiova. Emmehän me puhu Moskvasta tai Moskwastakaan vaan Moskovasta eikä Helsinki ole Ghelsinki... | ||||
|
09.05.2022 10:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Vacker! | ||||
|
|
09.05.2022 09:56 | Rainer Silfverberg | ||
| Tornion radalle ei olla vielä saatu sähköjä että ajaminen allegroilla onnistuisi sinne. Muuten kannaettava ajatus. | ||||
|
|
09.05.2022 09:46 | Erkki Nuutio | ||
| Kun tottumustakin on rajat ylittävästä liikenteestä, voisi yhtiö vaikka tänä päivänä jättää lupa-anomuksen Oulun (tai Kemin) ja Tornio - Haaparannan välisestä liikenteestä Allegroilla. Kokeellisesti olisi syytä aloittaa heti tänä kesänä. EU suhtautuu asiaan myönteisesti eikä SJ:kään ole varmaan pahoillaan. Kun sen Tallinnan tunnelin liikenne on vielä kaukana Helsingin nahjustelijoiden (keskittymä Eteläesplanadi 4:ssä) vuoksi. Liikenneyhteys on vapaana nautittavaksi, koska museoliikenneyhdistykset eivät ole uskaltaneet aloittaa yhteisesti liikennettä lätillään Kemin ja Tornio/Haaparannan välillä. |
||||
|
|
09.05.2022 09:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Yleinen 80 km/h rajoitus tuli 1974 mutta se johtui öljykriisistä. Sitä höllennettiin taas n vuoden jälkeen mutta täysin rajoittmattomiin nopeuksiin ei palattu. Ne olivat kuitenkin korkeammat kuin nykyisin. Tavallisilla maanteillä 100 km/h oli yleinen, Lapin läänissä 120. Opelit taisivat 1960-70-luvulla olla kokoluokkansa edullisimpia länsisaksalaisvalmisteisia autoja joissa ei ollut moottoria takana. |
||||
|
|
09.05.2022 09:33 | Joonas Jokinen | ||
| Oliko Dv15:lla tullut kuuma Hyvinkäälle saavuttaessa, kun Riihimäellä ainakin "apukuskin" puoleinen konepeitto oli suljettu? | ||||
|
|
09.05.2022 09:14 | Timo Salo | ||
| Ensimmäinen oma autoni oli Opel Ascona vm. -75 ja koneena lienee(?) tuo sama 1.9/90 hv... (taisi olla niitä SAE-hevosvoimia, toinen vaihtoehto oli se DIN, muttei myynyt niin hyvin...) Oli kyllä melkoinen vehje! Liikkui heti huollon (venttiilien säädön) jälkeen n. 160km/h alamäkeen ja sitten venttiilit taas sekosivat kertakiihdytyksen jälkeen. Vauhti putosi 140km/h:ssa max... Helmapellit oli ulkoapäin lähes puhki 90.000 km:n ajon jälkeen! Pikkuvioista ei kannata edes puhua... EI KOSKAAN ENÄÄ OOPPELIA!!! P.S. Yleiset nopeusrajoitukset tulivat voimaan 1978, siksi nuo "huimat" nopeudet ja se nuoruuden into ja kuolemattomuus!!! https://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower |
||||
|
|
09.05.2022 08:56 | Samu Saikkonen | ||
| Korjataan. | ||||
|
|
09.05.2022 08:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Se varsinainen Rallye-Kadett jossa oli 1.9 litran moottori on sen verran harvinainen Suomessa että siitä voi pyytääkin jotain. Noita coupé -mallisia myytiin myös tavallisella 1.1 - 1.2 litran moottorilla. | ||||
|
|
09.05.2022 05:13 | Lari Nylund | ||
| Pieni korjaus kuvatekstiin ja tunnisteeseen: Dv12 2720. | ||||
|
|
09.05.2022 01:57 | Jouni Halinen | ||
| "Yhtiön tehtävänä on vuokrata junat operaattoreille sekä vastata junakaluston kunnossapidosta". Yhtiöhän voisi näin ollen vuokrata junat taholle joka tekee asian tiimoilta parhaan tarjouksen. Kun VR ilmoitti että se on valmis tulevaisuudessa myymään poistuvaa kalustoa, niin tuleva operaattori voisi ostaa muutamia Sr1 vetureita (varaosa vetureita riittää pitkälle tulevaisuuteen) ilmastokin tykkää. Vaunustoksi olisi sopinut Eil sarjan lähiliikennevaunut, eivätkö ne ole lisäksi alumiinikoppaisia? eli korin kunnon voisi olettaa olevan edelleen hyvä. Mutta ovatko kaikki kyseisen sarjan vaunut jo romutettu? | ||||
|
|
09.05.2022 01:17 | Jouni Halinen | ||
| Miten tossa Sörkan kääntöpöydällä meneteltiin siihen kuin (kai?) mahtui vain yksi yksikkö kerrallaan. Ensin ajettiin "veturilla" (auto varustettuna kiskopyörillä) jonka perässä oli pienehkö vankivaunu (tyyppi?) konepajalta päin kääntöpöydän ohi viereistä raidetta pitkin, sitten peruutettiin vaihteen kautta sivuraiteelle ja "veturi" irrotettiin vaunusta ja käännettiin Sörkan raiteelle. Sen jälkeen vaunu työnnettiin miesvoimin kääntöpöydälle ja käännettiin sekin ao. raiteelle. Siitä sitten veturi veti vaunun "konnalan" muurin vierelle. | ||||
|
09.05.2022 00:46 | Jouni Halinen | ||
| L-Pasila elää viimeisiä hetkiä, ennen kuin kaikki muuttuu. Kuvan vasemmassa laidassa "pönöttää" talo joka sinnitteli viimeiseen asti ennen purkamistaan (2010 luvun alkuvuosina). Tontin kadunpuolen sivulla oli takavuosina suuri määrä sellaisia vanhanajan peltisiä kromattuja pölykapseleita, kuka muistaa tämän?. Tällä(kin) kohdalla on nyt suurehko rakennus. | ||||
|
|
09.05.2022 00:22 | John Lindroth | ||
| Arsenalnan asema Ukrainan Kiewissä on 105,5 m maanpinnan alapuolella sen ollen maailman syvimmällä oleva metroasema. | ||||
|
|
09.05.2022 00:11 | Uwe Geuder | ||
| Sivulla http://kareliantrains.fi on jo muutama vuosi ollut vai yksi lyhyt pdf-sivu. Sen voi lukea vielä osoitteesta http://web.archive.org/web/20220131230609/https://vrgroup.studio.crasman.fi/file/dl/i/gUF7Uw/WSEe86DbpSbtSwV5gatAzQ/KarelianTrains.pdf > Yhtiön tehtävänä on vuokrata junat operaattoreille sekä vastata junakaluston kunnossapidosta. |
||||
|
|
08.05.2022 23:47 | Jouni Halinen | ||
| Nyt on Allegro junien Suomalainen taustayhtiö heittänyt ”pyyhkeen kehään” mm. nettisivut on suljettu (kareliantrains.fi). Eikö nyt olisi aika purkaa koko yhtiö ja myydä Sm6 junat sille ketä niistä eniten tarjoaa. Kyllähän rautatieliikenne Venäjälle on ”taputeltu” pitkälle tulevaisuuteen. Tässä olisi oiva mahdollisuus jollekin taholle ketä haluaisi alkaa operoinnin henkilöliikenne puolella. Onko 4 junayksikköä kuitenkin liian pieni määrä järkevään liikennöintiin?, tarvittaisiin varmaan jotain varakalustoa?. Vastaan voi tietenkin tulla myöskin juridilliset propleemat. Onko firmalla omat kuskit/konnarit vai hoidetaanko liikenne VR:n henkilökunnalla? Firman omistushan on 50/50 VR ja Venäjän R-yhtiö. Mitään teknisiä juttuja tuskin tulee eteen?. VR voisi tarjota tietenkin kalustosta mitä vain, jotta kalusto ei joudu ”vääriin käsiin”. En tiedä onko valtiovallalla halua/keinoa/mahdollisuus ”omistajaohjata” asiaa niin että VR ei voisi ottaa osaa tarjouskilpailuun, ja saataisiin tällä ”vippaskonstilla” kilpailu lopulta alkamaan!. Voi olla ehkä hieman vaikeaa?, Venäläisillä ei taida enää tällaiseen rahoja löytyä ja tuskin isompia halujakaan, ottavat varmaan mielellään oman osansa kauppahinnasta. Mutta onnistuuko niiden siirto rajan yli?. |
||||
|
08.05.2022 23:39 | Tauno Hermola | ||
| Tämä (yksi vaihtoehto tuolta wordreference.com:sta) kuulostaa minusta hyvältä: The train to Helsinki is on track 3. (It's sitting there for you to board) Jos vielä kellonajan lisää: The train to Joensuu at ten fifteen is on track 5. |
||||
|
|
08.05.2022 22:26 | Jouni Halinen | ||
| Ei oo rallykadetti mennyt kaupaksi reilussa puolessa vuodessa hintaa on tiputettu 28000 tonnista 23000 tonniin, kyllä kuulostaa vieläkin hiukan korkealta. | ||||
|
|
08.05.2022 22:10 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä näillä pääradan pienillä seisakkeilla käyttäjiä oli, muttei riittävästi. Itsekin kävin junalla tuolloin kuvaamassa. | ||||
|
|
08.05.2022 22:09 | Uwe Geuder | ||
| Kievissä muistaakseni. | ||||
|
|
08.05.2022 21:58 | Rainer Silfverberg | ||
| Missä on sitten maailman syvin metroasema? Pietarissa? Pjongjangissa? | ||||
|
08.05.2022 21:55 | John Lindroth | ||
| Mikähän firma tuotti juuri tuon yleisen vesiviskurin ? | ||||
|
08.05.2022 21:51 | John Lindroth | ||
| Oli ilo saada olla mukana! | ||||