Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.11. 00:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Markku, kun lauantai aamuna matkustin R-junalla Hki-Tpe siinä oli 3xSm4, onneksi olin varannut sen verran aikaa että sai vallattua sen 1lk paikan. Nysvärit kiroili kun valtasin 2 penkkiä, kaljaa meni 2kpl eli vajaa yksi tuntiin. | ||||
|
15.11. 22:41 | John Lindroth | ||
| Komea nostalginen kuva! | ||||
|
15.11. 21:40 | Anders Järvenpää | ||
| Samainen BH-vaunu oli myös mukana jarruvaununa kun kävimme hakemassa Oulusta Porvooseen EFit-vaunuja lokakuun alussa, joten kilometrejä sillä on kieltämättä kertynyt kuluvana vuonna runsaasti. | ||||
|
15.11. 21:00 | Petri Sallinen | ||
| Painovoimaan perustuva ilmanvaihtohormi perustetaan samalla tavalla kun savuhormi: lattialle asennetun kivilaatan päälle, josta se viedään rakenteiden läpi ulos. Veto perustuu korkeaan hormirakenteeseen. 1950-luvulla rakennetussa talossani on painovoimainen ilmanvaihto. Suuressa talossa on useita tiilestä muurattuja noin kuusi metriä korkeita ilmanvaihtohormeja. Osa ilmanvaihtohormeista on sijoitettu piipun yhteyteen, jossa on kahdeksan hormia. Niistä kolme on savuhormeja. | ||||
|
|
15.11. 20:43 | Into Tilander | ||
| Rannanjärven pränni :D | ||||
|
|
15.11. 20:22 | Hannu Peltola | ||
| Ajattelin, että se on rangaistussiirtolan oman tislauskolonnin poistohormi... :-) | ||||
|
|
15.11. 20:14 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä tuo vaikuttaa olevan kellarin tulisijan savuhormi, kun se on tiilestä. Lattialla lepäävä raskas rakenne katon läpi ulos asti. Pelkkä ilmanvaihtohormi olisi puukehikko katolla, sillä sehän venttiili läpäisee vain katon sen paksuuden verran. Tiilestä rakennettuna raskaana rakenteena tuollainen "venttiili" olisi jo romahtanut alas. Kerran olen osallistunut kesävieraana tuollaisen maakellarin savuhormin puhdistukseen. Sitä ei ollut käytetty miesmuistiin. Hormi taisi olla liki puoliväliin täynnä lehtimoskaa, kun ei noissa ole piipunhattuja käytetty. Kyllä se kellari sitten saatiin lämpiämäänkin, mutta ovathan nuo nykyään jo ihan kuriositeetteja. |
||||
|
|
15.11. 19:16 | Petri Sallinen | ||
| Todennäköisesti "piippu" on painovoimaisen ilmanvaihdon poistohormi. Maakellari tarvitsee jatkuvan ilmanvaihdon, jotta ilma pysyy raikkaana eikä kosteus tiivisty kattoon. Ennen muovisten ja metallisten ilmastointiputkien yleistymistä poistokanava muurattiin tiilestä tai kivestä suoraan katon läpi. Korkealle muurattu hormi loi tarvittavan vedon, jolla kostea ja lämmin ilma poistui kellarista. Suuremmissa kellareissa saattoi olla tulisija tai kamiina kellarin kuivattamista ja pakkassuojausta varten. Tulisijan avulla kuivatettiin kosteaa kellaritilaa ennen sadon varastointia tai estettiin perunoiden ja juuresten jäätyminen kovimmilla pakkasilla. Pitäisi päästä kurkistamaan sisälle, jotta voisi todentaa mistä on kyse. |
||||
|
15.11. 18:18 | Otto Tuomainen | ||
| Käsittääkseni ohjausvaunu on tässä junarungossa mukana vain 1. luokan osaston vuoksi. | ||||
|
Kuvasarja: Helsingin ratapihojen toimintaa |
15.11. 18:11 | Leevi Heino | ||
| Kiitos, laitan nyt lisää kuvia. | ||||
|
15.11. 18:09 | Antti Kukkonen | ||
| Kuvassa viimeisen huudon Ford Taunus ja 83-88 takamoottori-Škoda (sekin lajinsa viimeisiä ennen etuvetoista Favoritia) | ||||
|
15.11. 18:03 | Leevi Heino | ||
| Tuo Eil-vaunu on numeroltaan 25036, se ei siis vielä lähtenyt Poriin. Sen perässä olevista Ex-sarjalaisista minulla ei ole tietoa. | ||||
|
|
15.11. 17:54 | Reijo Salminen | ||
| Upea kuvasarja, siitä kiitos! Mikähän tuon kellarin savupiipun tarkoitus on ollut, onko niin että tarvittaessa on pidetty kynsitulia ettei kellarin tavarat pääse jäätymään? | ||||
|
Kuvasarja: Helsingin ratapihojen toimintaa |
15.11. 17:02 | Juho Rintala | ||
| Hieno kuvasarja! | ||||
|
|
15.11. 13:40 | Noah Nieminen | ||
| Kyllä, ainakin tuo Eil-sukuinen vaunu. | ||||
|
15.11. 11:48 | Into Tilander | ||
| Kiitokset Jimi tarkennuksesta! | ||||
|
15.11. 11:43 | Jimi Lappalainen | ||
| 2023: https://tinyurl.com/2etm45e8 (Google Street View) | ||||
|
15.11. 11:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Myös Dacia käyttää samankaltaisia muotoja logossaan: https://fi.wikipedia.org/wiki/Tiedosto:Dacia-Logo-2021.svg | ||||
|
15.11. 11:29 | Oula Vattulainen | ||
| Kyllä olin, harmittaa hieman, kun en ehtinyt kameroita ottaa mukaan ja puhelin toimi kuvausvälineenä. Hieno kuva! | ||||
|
15.11. 11:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Rakennuksen voisi suojata lämmitettyyn lasivitriiniin aitojen taakse. | ||||
|
|
15.11. 11:23 | Jimi Lappalainen | ||
| Vaunu on Hollolassa, ei Kärkölässä. Entisen Hämeenkosken kunnan alueella. Huljalantie 134. | ||||
|
15.11. 11:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Mainiota, kiitos! :) | ||||
|
|
15.11. 11:06 | Into Tilander | ||
| Joku kaavaili tähän nuorisotilaa. Suunnitteluihin otettiin myös huomioon se ajatus että tämä lopulta tuhopoltettaisiin... Taisi jäädä tämä asia sitten vain utopiaksi. | ||||
|
15.11. 11:05 | Teemu Saukkonen | ||
| Tästä paikasta ei näe nykyään enää mitään, äkkiä se risukko kasvaa. | ||||
|
|
15.11. 10:55 | Teemu Saukkonen | ||
| Taitaa olla DeLorean-vaikutteita logossa... | ||||
|
|
15.11. 10:31 | Teemu Saukkonen | ||
| Onkohan tässä kuvassa niitä Poriin vietyjä vaunuja? | ||||
|
15.11. 09:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Pöljä oli tällainen alunperin tällainen: https://vaunut.org/kuva/44350 Hain nyt kuitenkin tätä nimenomaista mallia: https://vaunut.org/kuva/125633 + https://vaunut.org/kuva/96864 + https://vaunut.org/kuva/96863 | ||||
|
15.11. 08:01 | Jari Välimaa | ||
| Tampereen raitiotie ei ole saanut EU tukia (CEF) kun ei ole osa valtion rataverkkoa mutta tosin on saanut 30 % valtion mal tukea 30 % infra menoista eli yhteensä 138 miljoonaa euroa. | ||||
|
|
15.11. 04:25 | Kari Haapakangas | ||
| Kära Vandaler... Vastaus: rakennuksen aktiivinen käyttäminen ettei vanereita tarvittaisi? |
||||
|
15.11. 01:03 | Uwe Geuder | ||
| Trilex kuuluu käytännössä Italian valtiolliselle FS:lle, kertoo Wikipedia https://de.wikipedia.org/wiki/Trilex_(Marke) Baureihe 642 on Siemens Desiro https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_642 Yli 250 kpl rakennettu vuosina 1998 - 2008. En olisi heti osannut sanoa, että Siemens on rakentanut Diesel-kalustoa jo niin kauan. Diesel-Vecton on kyllä tiedossa. |
||||
|
15.11. 00:37 | John Lindroth | ||
| Komea nostalginen kuva! Sitä ei välttämättä arkipäivänä tule ajatelleeksi sitä mikä on arvokasta ja kuvaamisen arvoista! Yhtäkkiä huomaa että se on poissa ikuisesti eikä palaa koskaan,myöhästyin!("Suddenly I Realized"It's Gone Forever") | ||||
|
15.11. 00:35 | Oula Vattulainen | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
15.11. 00:31 | John Lindroth | ||
| Tykkäykset! | ||||
|
|
15.11. 00:16 | Oula Vattulainen | ||
| Totta. | ||||
|
|
15.11. 00:11 | Uwe Geuder | ||
| Kiitos Vertti, paljon parempi selitys :) Firma on ollut minulle vielä tuntemation. | ||||
|
|
14.11. 23:35 | Vertti Kontinen | ||
| Tuo DC taitaa olla Dellnerin logo :) https://www.dellner.com/ |
||||
|
14.11. 23:07 | Uwe Geuder | ||
| Hyvä kuva siitä lyhyestä vaiheesta. Meni minulta silloin täysin ohi. En kyllä huomaa mitään englantilaista. Espanjalaisuutta väitän kyllä näkyvän. | ||||
|
Kuvasarja: Koritsooni - vankisiirtola |
14.11. 22:53 | Into Tilander | ||
| Kiitokset Juhalle ja Hannulle! | ||||
|
|
14.11. 22:48 | Uwe Geuder | ||
| Muissa Sm7-kuvissa Scharfenbergkytkin on jonkun kotelon sisällä. Tässä se on auki. Kuinka se kotelo toimii? Eilisellä säällä https://vaunut.org/kuva/183875 ei olisi kannattanut ajaa kotelo auki. Sähköliittymien suojakannessa lukee kai DC. Mitä se tarkoittaa? Tasavirtako? Olisi mielestäni omituista merkata semmoista teknistä yksityiskohta, kyllä se kytkettävän junan yhteensopivuus varmistetaan varmaan toisella tavalla. |
||||
|
14.11. 22:36 | Hannu Peltola | ||
| Espanja on oikea maa ja henkilöliikennettä on vielä, tosin harvakseltaan. | ||||
|
|
14.11. 22:33 | Vertti Kontinen | ||
| Minun silmääni se näyttää repsottavalta tiivisteeltä. Myös oikealla näyttäisi vähän repsottavan. | ||||
|
|
14.11. 22:27 | Uwe Geuder | ||
| Leevin huomio täsmää minun vastaukseni kanssa. Olen matkustanut Espanjassa niin vähän ja enimmäkseen vielä yöjunalla, etten olisi tunnistanut. | ||||
|
|
14.11. 22:25 | Leevi Heino | ||
| Pylväät ja opastimet näyttävät espanjalaisilta | ||||
|
|
14.11. 22:24 | Uwe Geuder | ||
| Onko tuolla enää henkilöliikennettä? Hämärästi muistan otsikoita muutama kuukausi sitten, että viimeinen mahdollisuus mennä junalla. | ||||
|
|
14.11. 22:19 | Uwe Geuder | ||
| Huijaamalla sain vastauksen heti. Annetaan nyt rehellisille asiantuntijoille mahdollisuus. | ||||
|
Kuvasarja: Koritsooni - vankisiirtola |
14.11. 22:15 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja ja tämä oli minulle uutta historiaa. Kiitos Into hyvästä kuvasarjan kuvauksesta ja kuvateksteistä! | ||||
|
|
14.11. 22:11 | Hannu Peltola | ||
| Zimbabwe oli aakkosten viimeinen maa vetovalikossa, mutta sieltä tämä kuva ei ole! | ||||
|
|
14.11. 22:09 | John Lindroth | ||
| Pöljä alkuperäinen. | ||||
|
Kuvasarja: Koritsooni - vankisiirtola |
14.11. 21:10 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos tästä kuvasarjasta! Vankityövoiman käyttö Hyvinkään ratatyömaalla oli minulle tuttua entuudestaan, mutta nimi Koritsooni oli uutta. Tähän saakka olen tuntenut sen vain entisenä ravintolana Siltakadulla. | ||||
|
|
14.11. 20:04 | Into Tilander | ||
| Noppo. Pylväät ovat paksummat ja sivuaukot pienemmät. Sisäänkäynnin holvikaari on mallia "kulmikas": https://vaunut.org/kuva/59552?paik=Noppo | ||||
|
14.11. 19:51 | Rasmus Viirre | ||
| Siististi katoaa pankot lumipöllyyn tässä, hyvä otos. | ||||
