Vietin pääsiäisen 2025 Okinawan saarella Japanissa. Saari on kuuluisa mielenkiintoisesta kulttuuristaan, pitkästä eliniästään ja yksistä toisen maailmansodan julmimmista taisteluista. Saarella on kuitenkin myös erittäin mielenkiintoinen rautatiehistoria, josta on jäljellä lähinnä valokuvia ja muutama säästynyt rakennelma.

Okinawan rautatiehistoria alkaa vuodesta 1902, jolloin Minami Daitōn sokeritehtaalle aloitettiin sokeriruokokuljetukset työnnettävillä vaunuilla. Vuonna 1910 aloitti toimintansa ensimmäinen varsinainen sokerirautatie. Minami Daitōn sokerirata oli lopulta myös viimeinen saarella toiminut perinteinen rautatie.

Henkilöliikenne saarella alkoi 1910, kun Okinawa Electric Railway sai toimiluvan. Yhtiö rakensi 1067 mm raideleveydellä amerikkalaista Interurban-rataa muistuttavan esikaupunkiradan Nahan ja Shurin välille. Alkuperäinen ratalinja oli 5,7 kilometrin mittainen. Myöhemmin yhtiö laajensi raitiotieverkkoaan ja lisäksi yhtiö rakensi Nahan ja Itomanin välisen hevosraitiotien. Myös Japanissa bussiliikenne kehittyi voimakkaasti 1920-luvulla ja Okinawa Electric Railway ei pystynyt kilpailemaan joustavan bussiliikenteen kanssa. Lopulta yhtiö lopetti liikennöinnin vuonna 1933.

Saaren tärkein rautatieyhtiö oli Okinawa Prefectural Railways, joka aloitti liikenteen vuonna 1914. Paikallisesti Keebin-nimellä tunnettu yhtiö rakensi ensiksi 9,4 kilometrin rautatien Nahasta Yonabaruun. Rautatieverkko laajeni vuonna 1922 Kohaguran-Kadenan välisellä yhteydellä (22,3 km). Vuonna 1923 valmistui viimeinen ratalinja Nahan ja Itomanin välille (15,0 km). Laajimmillaan yhtiön rataverkko oli noin 48 kilometriä. Radan raideleveys oli 762 mm. Yhtiö hankki ensimmäiset moottorivaunut vuonna 1930 ja laajimmillaan niitä oli käytössä kuusi kappaletta vuonna 1938. Käyttö kuitenkin hiipui varsin pian polttoainepulaan. Sota-aikana Keebin oli saarella Japanin armeijan huollon selkäranka. Sodan lopulla rata oli varattu kokonaan sotilasliikenteeseen. Okinawan taisteluissa rata tuhoutui käytännössä kokonaan ja liikenne radalla päättyi lopullisesti maaliskuussa 1945. Yhdysvallat aloitti maihinnousun saarelle 1.4.1945. Okinawa Prefectural Railwaysillä oli 12 höyryveturia, kuusi moottorivaunua, 52 henkilövaunua ja 51 tavaravaunua.

Saari oli pitkään ilman rautateitä, kunnes vuonna 2013 Nahassa avattiin monorail-rautatie. Tällä hetkellä käytössä on yksi 17 kilometrin linja, jolla on 19 asemaa.

Saarella on parhaillaan käynnissä 69 kilometrin rautatien suunnittelu ja rakentaminen

10.05.2025 11:56	Rainer Silfverberg:	Kiinnostavaa tietoa saaresta jonka rautateistä ei ole tähän asti ollut mitään mielikuvaa!
10.05.2025 14:07	John Lindroth:	Mielenkiintoinen kuvasarja!
10.05.2025 21:26	Hannu Peltola:	Kiitoksia Rainer ja John!

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!