Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 15.01. 22:14 Petri P. Pentikäinen  
  Myös kusenkeltaisella valaistuksella on ystävänsä, samoin mahdollisimman vähäisellä.

Kummallista, ettei ilmakuvaimesta voida käyttää kaunista ja oikeaa nimitystä k a m e r a k o r e n t o .
kuva 15.01. 20:21 Petri Sallinen  
  Vuoden 1966 vaunuluetteloon on merkitty kahdeksan Ha-vaunua numerosarjaan 105903-105910. Vuoden 1968 vaunuluettelossa on yhä kahdeksan vaunua, mutta numerosarjassa 105890-105897.
kuva 15.01. 18:16 Erno Pintinen  
  Voisi olettaa: https://www.google.com/maps/@60.1893488,​24.9642767,3a,61.1y,86.73h,77.86t/data=!​3m6!1e1!3m4!1sU_GwRTds3UIDYwKLl_S_Yw!2e0​!7i13312!8i6656?hl=fi
kuva 15.01. 16:35 Tapio Keränen  
  Korjauksena Reinon tekstiin: Svsa-vaunuun mahtui kolme säiliötä. Lähes samanlaisia kappaletavarasäiliötä kulki myös Hdk-vaunun 103524 kuormana.
kuva 15.01. 16:22 Juha Puusaari  
  Onko kuvauspaikka Hämeentien sillalla?
kuva 15.01. 15:42 Tuomas Myllylä  
  Kyllä. Lättähattukirjasta muistan lukeneeni että tukkirekka otti lätästä mittaa Jamalissa, Lieksassa.
kuva 15.01. 15:32 Esa J. Rintamäki  
  Tasoristeysonnettomuus, muistaakseni.
kuva 15.01. 15:05 Harri Pesonen  
  Mitäs tässä onnetomuudessa kävi ??
kuva 15.01. 14:42 Antti Havukainen  
  Lentokorkeutta tässä oli noin sata metriä.
kuva 15.01. 14:12 Kurt Ristniemi  
  Tällä tavalla ne tiedot täsmentyvät. Ensin kuvatekstissä jotakin, sitten historiikista jotakin lisää ja viimein täsmätietoa. Nämä kun jotenkin vielä kumuloituisivat jonnekin yhteiseen tietovarastoon, niin kalustotietous - tai ainakin sen keruu - alkaisi olla hyvissä kantimissa.

Juu, ylimalkaisia ovat nuo historiikit. Olisikohan tuo 'joku' saattanut olla minä itse? http://vaunut.org/keskustelut/index.php/​topic,11470.msg89427.html#msg89427

Olen suhtautunut karsastaen täällä tuolloin tällöin esiintyvään uskoon siitä, että historiikit ovat puhdasta totuutta ja aikalaissanomalehtikirjoitukset epäluotettavia. Kuitenkin aikalaisdokumenteissa on usein sellaista tietoa, mikä ei historiikkeihin ole päätynyt.

Mitä enemmän luen rinnakkain historiikkeja ja sanomalehtikirjoituksia, sitä enemmän näen historiikeissa vääriin johtopäätöksiin johtavia yleistyksiä ja suoranaisia virheitä.
kuva 15.01. 14:06 Mikko Nyman  
  Huikea otos kieltämättä!

Kuinka korkealla droonisi (Hesarin käyttämä sanamuoto, josta en itse pidä) kuvaushetkellä oli?
kuva 15.01. 12:49 Antti Havukainen  
  Makuasioitahan nuo värit pitkälti ovat, mutta ainakin omia silmiäni miellyttää eniten juuri tuo 4000 kelvinin värilämpötila, jonka valossa lumikin näyttää puhtaan valkoiselta. Kirkkonummella on käytetty tievalaistuksessa jonkin verran myös selvästi sinertävämpiä noin 6000 kelvinin ledejä, joita kuvassa erottuu heikosti taustalla, mutta niiden tuottama valo on sitten taas jo vähän liiankin "kolkkoa".

Ledithän ovat jo käytännössä korvanneet vihertävät elohopeahöyrylamput ja pikkuhiljaa ne alkavat korvata myös oransseja suurpainenatriumlamppuja, joita allekirjoittaneella ei tule yhtään ikävä. Esimerkiksi Kehä 1:llä on jo useamman kilometrin mittainen neutraalinvalkoisilla ledeillä valaistu osuus, jolla ajaminen tuntuu jopa hieman oudolta, kun on aina tottunut ajamaan natriumlamppujen räikeän oranssissa surkean värintoiston valaistuksessa.
kuva 15.01. 12:18 Esa J. Rintamäki  
  Hei Kurt, kuten joku jo totesi, on nuo historiikit lievästi sanottuna ylimalkaisia.

Oe-sarjan vaunujen perusvaunut kuuluivat sarjoihin XCm, BCm, CEi, Em, Eim, Ei ja Eik. Toisin sanoen, näissä oli vakiomallinen 20 800 mm aluskehys, ja suurimmassa osassa A7-telit.
kuva 15.01. 12:05 Jimi Aalto  
  Veturi näkyy olevan 2613. 2633 se ei voi olla, koska se tuhoutui tasoristeysonnettomuudessa Haminassa vuonna 2013.
kuva 15.01. 11:08 Kurt Ristniemi  
  VR-historiikki 1962-1987 kertoo Ha-autojenkuljetusvaunusta sivulla 461:

"Taloudellisen kasvun myötä alkoi myös henkilöautojen tuonti kasvaa 1960-luvulla. Uusien autojen kuljetus tuontisatamista sisämaahan kasvoi nopeasti ja siihen tarvittiin sopivaa erikoiskalustoa. Hkk-vaunun alustalle rakennettiin vuonna 1964 kahdeksan Ha-vaunua (kuva 51), lisäksi rakennettiin muutostöinä entisten kaksiakselisten Ek-paikallisjunavaunujen alustoille vuosina 1965-1968 50 Haa- (kuva 52) ja 50 Hac-vaunua (kuva 53). Vuosina 1969-1970 rakennettiin Ggh-vaunujen alustoille 22 Hae-vaunua, ja entisten neliakselisten Ei-matkustajavaunujen alustoille vuosina 1968-1971 yhteensä 69 Oe-vaunua (kuva 54). Rakennettiinpa vuonna 1967 kokeilumielessä Haa-vaunun alustalle kaksikerroksinen Hah-vaunukin (kuva 55).

Muutaman vuoden kuluttua vaunujen valmistumisesta VR kuitenkin melko tyystin menetti kuljetusosuutensa jakeluliikenteeseen paremmin soveltuville tehokkaille erikoiskuorma-autoille, ja valtaosa autovaunuista muutettiin toisiin käyttötarkoituksiin."

Historiikin sivujen 453-455 taulukosta 6 ei Ha-vaunua löydy, mutta siinä ovat autovaunut Haa, Hab ja Hac numeroineen, rakennusvuosineen, lukumäärineen ja muine tietoineen.
kuva 15.01. 11:06 Kurt Ristniemi  
  VR-historiikin 1962-1987 sivulla 460 on kuva Ha-autojenkuljetusvaunusta (kuva 51).

Historiikki kertoo:
"Taloudellisen kasvun myötä alkoi myös henkilöautojen tuonti kasvaa 1960-luvulla. Uusien autojen kuljetus tuontisatamista sisämaahan kasvoi nopeasti ja siihen tarvittiin sopivaa erikoiskalustoa. Hkk-vaunun alustalle rakennettiin vuonna 1964 kahdeksan Ha-vaunua (kuva 51), lisäksi rakennettiin muutostöinä entisten kaksiakselisten Ek-paikallisjunavaunujen alustoille vuosina 1965-1968 50 Haa- (kuva 52) ja 50 Hac-vaunua (kuva 53). Vuosina 1969-1970 rakennettiin Ggh-vaunujen alustoille 22 Hae-vaunua, ja entisten neliakselisten Ei-matkustajavaunujen alustoille vuosina 1968-1971 yhteensä 69 Oe-vaunua (kuva 54). Rakennettiinpa vuonna 1967 kokeilumielessä Haa-vaunun alustalle kaksikerroksinen Hah-vaunukin (kuva 55).

Muutaman vuoden kuluttua vaunujen valmistumisesta VR kuitenkin melko tyystin menetti kuljetusosuutensa jakeluliikenteeseen paremmin soveltuville tehokkaille erikoiskuorma-autoille, ja valtaosa autovaunuista muutettiin toisiin käyttötarkoituksiin."

Historiikin sivujen 453-455 taulukosta 6 ei Ha-vaunua löydy, mutta siinä ovat autovaunut Haa, Hab ja Hac numeroineen, rakennusvuosineen, lukumäärineen ja muine tietoineen.
kuva 15.01. 06:37 Tuomas Pätäri  
  Ehkä joskus... Alue on kaavoitettu lähes yksinomaan työpaikka-alueeksi, sillä Vehkalan tavoin lentomelun takia uutta asumista ei saa tuonne sijoittaa. Näkyvät kaavakartassakin m1- ja m2-vyöhykkeinä: https://www.vantaa.fi/instancedata/prime​_product_julkaisu/vantaa/embeds/vantaaww​wstructure/107024_kaupsu_osayleiskaavaka​rtta.jpg
kuva 15.01. 03:51 Eljas Pölhö  
  1.1.1981 säiliöitä oli: Ss24 = 203 kpl, Ss25 = 19 kpl, Ss26 = 361 kpl, Ss27 = 179 kpl, Ss30 = a) 3 kpl (724000-002, nesteenkuljetussäiliö tärpätin ja mäntyrasvahappojen kuljetukseen) ja Ss30 = b) 20 kpl (724004-023, nesteenkuljetussäiliö syövyttävien liuottavien ja III-luokan palavien nesteiden kuljetukseen (valmistettu haponkestävästä teräksestä). Rautatiearkistosta löytyy tämä ja muita vuosia kanssa vaunuluetteloista. Linkki tähän vuoteen https://rautatiearkisto.info/epolho/Vaun​uluettelot%20ja%20vaunukierrot/1981.0101​%20VR%20vaunuluettelo%20(8s).pdf
Sisällysluettelon pääotsikot https://rautatiearkisto.info/epolho/
kuva 15.01. 01:28 Niila Heikkilä  
  Nyt on vielä maisemassa väriä. Millainenhan mahtaa olla tulevaisuuden verrokkikuva. Kovaa kyytiä ollaan siirtymässä 4000K ledeihin. Sen on jokin instanssi päättänyt että se on hyvä katulampun väri. Toki on totta että ledilampun värintoistokyky on hyvä, Cri-arvot alkavat olla 80 ja ylikin. Ei toisaalta kaipaisi sitäkään että kaikki mahdollinen valaistus on vain ja ainoastaan 4000K steriilinomaista valoa. Puistoissa ja paikoissa missä tarvitaan tunnelmaa, 3000K hehkulamppumainen valo on parempi Tämä kuva on kyllä hieno. Yö-VFR:ää dronella.
kuva 15.01. 00:06 Petri Soronen  
  Itse asiassa tässä ilmakuvassa 1944 näyttää että suomen aikana olisi jo raivattu ratalinjaa nykyiselle linjaukselle. Vai onko tuo sähkölinja entiselle sähköasemalle neitsytniemeen?
http://www.maisema-arkkitehtuuri.com/sor​vali/kartat/i1944.jpg
kuva 14.01. 23:05 Heikki Jalonen  
  Peugeot 404 oli sinällään italialaista muotoilua, Pininfarinan toimiston töitä. Tyylikäs se on, edelleen. Samaa "trapetsi"-tyyliä kuin jo vuotta aikaisemmin (1959) markkinoille tulleet Fiat 1800 ja hieman myöhemmin esitelty edustus-Fiat 2300 - kolmikkoa on jostain katselukulmasta jopa vaikea erottaa toisistaan. Myös Austin Cambridge ja sen badgesiskot ja muutamat muut BMC-valmisteet olivat saman konseptin sovituksia.

Eipä Pösöä voi tekniikastaan pahasti moittia, ranskalaisista varmasti paras. Useimmat siitä pitivät ja monilla seuraavakin auto oli samaa merkkiä, varsinkin uusien ostajilla. Korin korroosio oli 404:n leipää ja - jos malli oli Berline - perän erikoisuudet levite siihen päälle. Niistä me 1970-luvun romunropaajat sitten "pääsimme" nauttimaan. Hyvin kypsinä. Breakissa ja Pick-Upissa taka-akseli oli ihan toista maata, todella Afrikka-varma juttu.
kuva 14.01. 22:47 Reino Kalliomäki  
  Suursäiliöistä on jonkin verran kuvia, ja piirrokset sekä teknisiä tietoja Tepon mainitsemissa VR kuljetuskalusto -vihoissa, vielä 70-luvullakin. UIC vahvisti standardimitat, ja kansainväliseen liikenteeseen sopivat merkittiin neliössä olevalla Pa -merkinnällä, 1974 alkaen i -merkinnällä. Kansainvälisesti niitä mainitaan kusutun "medium conteiner" (e vanhasta tekstistä). Alavan "Vaunukuormaliikenne" (1960) mainitsee Svs - vaunuja olleen1.1.59 66kpl (3 säiliötä). 1960 rakennettiin yksi Svsa-vaunu, johon mahtui 4 säiliötä, ja yksi Hk-vaunu (3s). Näissä suursäiliöinä käytettiin Ss 23(?) , 10m³ kappaletavarasäiliötä, joiden raideleveys poikkesi UIC-standardista (140), ollen vain metrin. Akseliväli oli standardi (195). Syyksi mainitaan sopimattomuus VR:n autoihin. Kuva, ja tekstiä myös "kuljetuskalusto 1963" IV ja VR 1937-1962 s.424. "Kuljetuskalusto 1975" antaa säiliöiden lukumääriksi: Ss24 203 kpl, Ss25 19 kpl, Ss26 361 kpl, Ss27 178 kpl ja Ss30 23 kpl ja Ss 10 (18 1963) . Yksityisten säiliöiden määristä en löytänyt tietoa. Ss23 numero näkyy vain kuvissa, viimeinen epäselvästi. Montako niitä oli, ja missä ne liikennöivät?
Arvelen, että Tapsa lisää vielä yllätyskuvia.
kuva 14.01. 22:19 Tuukka Varjoranta  
  Pirun tyylikäs ilmakuva! :-)
kuva 14.01. 21:51 Jouni Halinen  
  Juuri näin Rainer. Faija osti 1976 Toyota Timangin ja joskus 79/80 tuli Maan-autosta kotiin tarjous, että nyt sopisi vaihtaa se 404 avolavaan. Muistan vieläkin että se oli aika järkyn näköinen ”vankkuri” pressukatteineen. Tilanteeseen ei tartuttu. Täytyy sanoa, että kyllä Toyota oli silloin(kin) laatuauto, vain vesipumpun vaihto 100 000 kilsaan. Löysin kuvankin tästä ”komistuksesta” https://urly.fi/185Y

Muuten (minun) täytyy kyllä sanoa että normi 404 oli aikakautensa huippumuotoilua, senhän patonkimaan pojat osaavat, tekniikan kanssa ei sitten ole niin väliä.

Minäkin ihmettelin että miten ihmeessä vaunuun mahtuu 2 autoa rinnakkain. Kuorman sidonta varmaan täyttää sen ajan vaatimukset, tai lähinnä niiden puutteen, olis voinut heittää edes kakkosnelosen pätkät pyörien eteen. Aikamoista hieromista tuollaisen kuorman lastaus/purkaminen kyllä on.
kuva 14.01. 21:24 Pasi Seppälä  
  Hieno!
kuva 14.01. 20:59 Heikki Jalonen  
  Peugeot 404 korin leveydeksi ilmoitettiin 1630 mm, mallista riippumatta. Ei ollut tarjolla levike-GeeTeeIitä eikä tärynakki-Turboa...

Tuon Ha-vaunun kuormatila lienee ollut 3,4 m leveä, kaksiakselinen lyhyt vaunu kun on.

Kaksi Pösöä on siis juuri-ja-juuri rinnakkain sopinut, peili käännettynä. Ei siis peilit, sellainen oli vain vasemmalla puolella. Käsin käännettynä, se ei tosiaankaan liikkunut sähköllä. Kuorman tekoonkaan Maan Autolta ei varmasti käsketty kiirellisimmän hätäisiä rasvaletti-apujannuja vaan paremminkin harkitsevaisen varmakätisiä luottoukkoja.

Peugeotin asemaa Suomen autokaupassa tuolloin 1960-luvun puolimaissa voisi peilata vaikka sillä tiedolla, että 404 oli parhaiten myyvä "kalliimman" hintaluokan (yli 10.000 mk) vaunu, hinnat alkaen mallin maksaessa 12480 mk. Vuonna 1964 404-malleja rekisteröitiin 2211 kpl. Vertailun vuoksi, suosittu Ford P5 (17M) tuli kakkosena tuossa kategoriassa, 1974 autoa. Peugeotin kova kilpailija taksimiesten ja pitkän matkan tekijöiden ajokkina, Mercedes Benz 190, möi 1086 yksilöä. Dieseliä haluavien ainoat vaihtoehdot olivatkin vielä tuolloin 404 ja MB. Kestosuosikki VW peruskupla 1200 oli tuonakin vuonna markkinajohtaja 8462 kilpiin pannulla autolla - mutta se olikin hieman toisen kategorian ajokki.
kuva 14.01. 20:50 Perttu Karttunen  
  Tuo merkki se vaan jaksaa seisoa.
kuva 14.01. 20:25 Mikko Herpman  
  Jo vain on kestänyt aikaa tämä hieno sivusto! Toivotaan että seuraavat 20 vuotta menee vain hienommin.. Some/muiden ihmetysten melskeessä!
kuva 14.01. 19:14 Rainer Silfverberg  
  Tyypillistä Peugeotille oli siihen aikaan että vanhempia korimalleja tehtiin rinnakkain uudempien kanssa muutama vuosi ja farmari- ja pakuversiona vielä kymmenisen vuotta.
kuva 14.01. 18:53 Jarmo Pyytövaara  
  Rautatiehakemisto 1947: Sähkövalo on ja kuukaudessa matkalippuja myydään 700 – 800 kpl. Metsästysmahdollisuudet ovat hyvät ja Nuorisoseura toimii paikkakunnalla.
kuva 14.01. 18:22 Jani Keskinen  
  Tuosta Rikun kommentista tuli mieleen kohta tulee 20 vuotta täyteen ensinmäisen kuvan lisäämisestä!
kuva 14.01. 17:58 Teemu Saukkonen  
  Mikä mahtaa olla tuon vaunun leveys? Nykyautoja ei mahtuisi kaksi rinnan vaikka panisi ne pystyyn...
kuva 14.01. 16:41 Jimi Lappalainen  
  Flirttejä 10 vuotta :)
Kuvasarja:
Suursäiliövaunuja
 
14.01. 12:42 Ilkka Hovi  
  Ilmeisesti ainakin osa säiliöistä on saatavissa tehdastuotteena H0 mallailijoille. Veikkaan vaunussa 199653, Ss10 säiliö ja ja 199704 vaunussa. Kuka tietää tarkemmin?
kuva 14.01. 12:40 Jouni Hytönen  
  Eikös tämä alla oleva maantiesiltakin ole uusi, rakennettu Saimaan kanavan uusimisen yhteydessä? Tai no, uusi ja uusi... :)
kuva 14.01. 12:26 Petri Sallinen  
  Ha-litteraan liittyy kompa, koska littera on ns. kierrätyslittera.

VR:n vuoden 1912 historiikki toteaa ylimalkaisesti Ha-vaunuista (siis näistä vanhoista kaksiakselisista), että ne eivät kovin hyvin sopineet "suomalaisiin (erityis)olosuhteisiin". Vaunuja oli yhteensä 40 kappaletta — suurin osa niistä rakennettiin Suomessa. Vaunuista 29 rakennettiin Suomessa — rakentajana Björneborgs Mekaniska Verkstad. Suomessa vaunut rakennettiin rautaiselle aluskehykselle — Leeds Railway Plant Co:n rakentamat vaunut taas tehtiin puisille aluskehyksille.

Aiheesta on aikaisemmin keskusteltu täällä.

http://vaunut.org/kuva/12494?u=515&tag0=​11%7C%7C
kuva 14.01. 11:47 Mikko Herpman  
  Ei kai vaan apinaa taas koijattu???
kuva 14.01. 11:44 Mikko Nyman  
  Ne perustelut ovat tuoneet VR:lle tähän mennessä noin 15 miljoonan euron tulot. VR nimittäin sai muutettua pitkällisen väännön jälkeen Roi–Kjä-yöjunaparin LVM:n maksamaksi ostoliikenteeksi muodollisella 1,4 miljoonan euron vuosihinnalla keväästä 2008 alkaen.
kuva 14.01. 11:32 Seppo Rahja  
  Vanha linjaus kulki siis saman maantiesillan kautta, josta kuvakin on otettu. Jos vuonna 1935 ei siltaa ollut, ehtikö suomalaiset sen rakentaa? Netistä en pikahaulla löytänyt vastausta. Kartta nykytilanteesta, jossa vanhaa linjausta on vielä näkyvissä: https://www.google.fi/maps/@60.7342701,2​8.683968,6018m/data=!3m1!1e3
kuva 14.01. 09:43 Jouni Hytönen  
  Tuossa olisi Viipurin kartta vuodelta 1935: http://timomeriluoto.kapsi.fi/KARTAT/Kau​punkikartat/Viipuri%20matkailukartta%201​935.jpg Siinä rata vielä kulkee Sorvalin saaren pohjoisosan kautta ja katkoviivalinjaus kiertäisi Saunalahden kaupunginosan. Nykylinja kautta kuvassa näkyvän Saimaan kanavan sillan kulkee suoremmin Monreposin puiston jälkeen länteen.
kuva 14.01. 08:08 Teppo Niemi  
  Mutta milloin Riipan liikemnnepaikka sai sähkövalon? Millaisia kalusteita ja johtimia silloin käytettiin?

Jostakin minulle on syntynyt mielikuva, että sähköt olisivat tulleet 1940- ja 1950 lukujen taitteessa.
kuva 14.01. 08:06 Teppo Niemi  
  Jälleen kerran täytyy ihmetellä, mihin Kemijäven yöjunaliikenteen lopettamista VR.yhtymä perusteli sillä, ettei Dr16 voida käyttää vaunujen lämmitykseen.
kuva 14.01. 08:02 Teppo Niemi  
  Ollille ja Petrille voisi suositella tutustumista Valtionrautateiden tavaraliikenteen kuljetuskalusto -vihkosten 1960-luvun painoksiin....

Ha vaunut olivat puskimineen uusille 12 metrin aluskehyksille tehtyjä, Haa (ja myös Hab ja Hac) hieman yli 14 m vanhoille matkustajavaunujen alustoille.
kuva 13.01. 23:58 Petri Soronen  
  Luin jostakin että Viipurissa suunniteltiin uutta linjausta Sorvalin suunnassa ennen sotia. Olisiko linjaus mennyt kuten sitten myöhemmin toteutettiin Saunalahden kaupunginosan pohjoispuolelta?
kuva 13.01. 23:31 Heikki Jalonen  
  Voitaisiin arvata, että tuon kuljetuksen toimeksiantaja oli Maan Auto Oy. Siis Peugeotin tuolloinen (1945...2010) maahantuoja. Kyydissä on aivan uuden näköisiä vaunuja, varmaan jälleenmyyjille menevää toimitusta. Autojen välissä jopa suojapahvi tai mikä superlon-patja lieneekään.

Kolme 404 mallia olivat yhä moderni ostos vuonna 1965, malli oli ollut markkinoilla vasta viitisen vuotta. Haluttuja ja melko arvokkaita kulkupelejä.

Ainokainen 403 oli jo mallina ehtoopuolessaan, 1965 oli Berline-mallin toiseksi viimeinen tuotantovuosi, ainakin Ranskassa. Monien arvostama malli silti edelleen, joka yksilölle oli ottajansa. Ja varmasti edullisempi ostos kuin tuoreempi velipuolensa.
kuva 13.01. 21:10 Pekka V. Puhakka  
  Hieno homma. Onnea ja menestystä projektille!
kuva 13.01. 20:52 Tapio Keränen  
  Ha-autojenkuljetusvaunuissa oli samanlainen aluskehys kuin Hkk-vaunuissa, kuten kuvassa http://vaunut.org/kuva/130729?a=1
kuva 13.01. 20:21 Petri Sallinen  
  Ha-vaunu oli kaksiakselinen korkealaitainen englantilaistyyppinen avovaunu, mutta tässä yhteydessä kyse ei ole siitä :) Olisiko suursäiliövaunuja voitu sen sijaan rakentaa Haa-vaunujen alustoille?
kuva 13.01. 20:20 Hannu Peltola  
  Veturitallista löytyy pidempi artikkeli mm. radan teemasta ja joitakin kuvia kalustosta:
http://veturitalli.fi/viewtopic.php?f=17​&t=1777&sid=e670ceae72b270ae53c283077c9e​0832
kuva 13.01. 20:12 Osku Reinikka  
  On sulla kyllä melkoinen pienoisrautatie! Onko kuvia muualla nähtävissä kuin tällä sivustolla?
kuva 13.01. 20:09 Tommi K Hakala  
  http://vaunut.org/kuva/21397