Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.05. 13:53 | Hannu Lehikoinen | ||
| Yritetään olla nopeampia tällä kertaa: Siirtokatevaunujen puhdistusharja Tervasaaressa Valkeakoskella? | ||||
|
23.05. 13:20 | Ossi Rosten | ||
| Auts, olisi pitänyt tuota ehdottaa, vaan kun ajattelin (kerrankin) olla nolaamatta itseäni yhtään enempää Google-maps tietämykselläni... :) | ||||
|
23.05. 12:55 | Jarkko Korhonen | ||
| Ekstra-luokan vaunu (Edb) sijoitetaan, kun näiden käyttö alkaa, pysyvästi vaunuksi kaksi ainakin IC2-junissa, ehkäpä yhtenäisyyden vuoksi kaikissa IC-junissa. Näin olen ymmärtänyt asian, nyt ei ole faktaa linkata tämän asian tiimoilta kylläkään. | ||||
|
23.05. 12:47 | Antti Laajalahti | ||
| Odotettavissa museokaluston kiskoilta suistuminen kun tuo viritelmä pettää. | ||||
|
23.05. 12:05 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Välilllä oikein faktatietoakin, ja hyvä niin. | ||||
|
|
23.05. 11:29 | Petri Nummijoki | ||
| Eli ilmeisestikin jossain on ollut tietokatkos, kun kerran yleisöaikataulun mukaan junalle oli suunniteltu matkustajapysähdys Uuteenkylään ja tästä syystä junassa oli poistuvia matkustajiakin mutta liikenteenohjauksella ei ole ollut matkustajapysähdyksestä tietoa? | ||||
|
23.05. 11:26 | Martin Hillebard | ||
| Aikoinaan kuuluisa itävaltalainen veturien valmistaja oli GÖLSDORFF. Olisikohan tämä voimanpesä sieltä kotoisin? | ||||
|
23.05. 11:21 | Martin Hillebard | ||
| Tämä on VALOKAASUN kuljetusvaunu. VR:llä oli aikoinaan kaasulyhdyt matkustajavaunujen sisävalaistuksena yleiset, ennenkuin sähkön käyttö tarkoitukseen otti ylivallan. Niinikään vetureissa oli, vanhimmissa öljy"valonheittimet" sittemmin kaasu- ja lopulta sähkö- joka kehitettiin kattilan päälle asennetulla turbogeneraattorilla. Minä kuvasin tällaisen vaunun Tampereen ratapihalla niin myöhään kuin kesällä 1967 - kuva on mukana jutussani jonka Resiina julkaisi muutama numero takaperin en muista mikä. Sillä vuosikymmenellä oli vielä mahdollista matkustaa Ei-vaunussa lukien lehteään kaasulamppujen valossa. Ratapihoilla näki vetureita, ainakin Tk 3 numerosarjaa 800 - 899 joissa puskinlyhdyt olivat ruotsalaisen AGAn valmistetta ja ehkäpä kaasukin oli saman firman toimittamaa. Hyvinkään - Karkkilan rautatien vetureissa ## 3,4 ja 5 oli muuten samanlaiset. Ei sellaiset tsaarinajan oloiset (öljy??) kuin nyt on Vitosella tuolla ex-Forssan rautatiellä. |
||||
|
23.05. 11:18 | Juha Kutvonen | ||
| Onkohan tämä K43:a? Uutta K30-kiskoa tuskin on valmistettu enää 1950-luvun lopulla. | ||||
|
|
23.05. 10:42 | Teppo Niemi | ||
| Täytyy vain toivoa, että operaattori on tehnyt asiasta viralliset ilmoitukset vaaratilanteesta Trafiin ja aikanaan saadaan luettavaki mitä Trafi sanoo asiasta. Tapahtuman osapuolinahan ovat Liikennevirasto (rataverkon haltijana), Höyryveturimatkat 1009 Oy (operaattorina) ja Finrail Oy Liikenteenohjauksen suorittajana. Toivottavasti joku näistä osapuolista kertoo diaarinumeron, jolla asiakirjat voisi sitten pyytää Trafista. | ||||
|
|
23.05. 10:39 | Kari Suominen | ||
| Kiitos tästä selvityksestä. Mikäli keskustelun jatkamiselle aiheesta tässä on tarvetta, voidaan se tehdä jatkossa tietoisena tilanteen todellisesta luonteesta ilman spekulaatioita. | ||||
|
|
23.05. 10:35 | Teemu Sirkiä | ||
| Julkaistun aikataulun mukaan http://dy.fi/znt kyseessä kuitenkin oli kaupallinen pysähdys kuten Jonnekin tuolla ylempänä on maininnut. | ||||
|
|
23.05. 10:24 | Jape Ruotsalainen | ||
| Teen poikkeuksen ja pyynnöstä välitän omilla tunnuksillani toisen henkilön viestin: "Tämän tapauksen keskustelijoilla ei ollut oikeaa tietoa tapahtumien kulusta, joten tässä tarkennus: Juna 1949:lle ei oltu suunniteltu pysähdystä Ukä:ään (ei matkustajapalveluakaan), vaan Allegro piti päästää ohi Nm:ssä. Juna oli kuitenkin myöhässä n. 20 min ja ohitus tapahtui Ukä:ssä. Liikennevirastolla on selvitys käynnissä tämän tapahtuman suhteen. ERITTÄIN VAARALLINEN TILANNE! Toivottavasti matkustajat ja harrastajat ymmärtävät myös oman vastuunsa! Timo Kovanen Ratakapasiteettiasiantuntija, LIIKE-pääkäyttäjä Liikennevirasto Liikenteenhallinta, Toiminnan ohjaus ja verkon käyttö" |
||||
|
23.05. 10:16 | Kari Suominen | ||
| Lähistöllä taitaa olla turvesuo, josta tuo traktori levikepyörineen on talkoisiin tullut, tai sitten joku maajussi kesken toukotöiden on saatu avustamaan. | ||||
|
23.05. 09:27 | Juhana Stolt | ||
| Erittäin hyviä huomioita. Noiden kahden vuoden lisäksi myös 1937 on mahdollinen, koska silloinkin oli valkopohjaiset kilvet käytössä. | ||||
|
23.05. 09:20 | Juha Puusaari | ||
| Nythän sen jopa näkeekin, jossain vaiheessa oli puita niin paljon että ei paljon näkyny! | ||||
|
23.05. 09:10 | Juhana Stolt | ||
| Hmph.. kävin Kansallisarkistossa. Valitettavasti heillä ei ollut tietoa missä Väinö Tammisen ylläpitämät junakaluston vauriolistat voisivat olla. Olivat kuulemma selvitelleet asiaa ex-Sota-arkiston henkilökunnalta, mutta hekään eivät osanneet auttaa. Tilasin arvaamalla pari rautatiesuojeluun liittyvää asiakirjakokonaisuutta ja ainakaan niistä ei luetteloa löytynyt. Tehokasta arkistointia, etten sanoisi. | ||||
|
23.05. 08:12 | Joni Lahti | ||
| Martin kiitos, lipsahdus korjattu. | ||||
|
23.05. 08:03 | Marko Vornanen | ||
| Mitähän oli Vetin numero kun yksin ajeli Otanmäkeen? | ||||
|
23.05. 07:24 | Teemu Tuomisto | ||
| Kuvassa on tunnelmaa. Kaiken lisäksi tämän kuvan otosta enää seitsemäntoista päivää, niin minä saavun elävien kirjoihin. :D | ||||
|
23.05. 07:18 | Kari Haapakangas | ||
| Tractor Pulling :) | ||||
|
|
23.05. 07:07 | Jimi Lappalainen | ||
| On niitä nähty ennenkin ajettavan "väärin päin". | ||||
|
|
22.05. 23:32 | Harri Junttila | ||
| http://vaunut.org/kuva/75486?s=1 Tuossa kuvassa pari kaksikerros vaunua tuli Otanmäestä parittomalla junanumerolla, joten miksi lie tällä kertaa parillinen numero vai olisiko tuossa joku virhe tullut ? | ||||
|
|
22.05. 22:48 | Juhani Suntioinen | ||
| Nythän ykkönen on extra-luokan vaunun numero ja tämä uusi ohjausvaunu voi olla tai sitten ei mukana. | ||||
|
22.05. 22:29 | Otto Tuomainen | ||
| Ei taida tulla sitä kaunista päivää. Koskahan tätä sivuraidetta on käytetty viimeksi? Ei ole toisaalta kuitenkaan vielä erityisen umpeenkasvanut. Kuinkahan paljon muuten varoituslaitoksesta aiheutuu kustannuksia esim. vuodessa? Kulutetun sähkön hinnalla ei taida olla isompaa merkitystä? | ||||
|
22.05. 22:21 | Ari Palin | ||
| Helpottanee veturin vaihtoa Helsinki Hbf:llä silloin, kun sellainen tarvitsee tehdä. | ||||
|
22.05. 22:16 | Ari Palin | ||
| Viime kesänä 12.8.2012 Siuntion ja Inkoon raidenäytöt näyttivät vastaavasti "Hyvinkää Hyvinge". | ||||
|
|
22.05. 21:54 | Valtteri Paakkari | ||
| Ykkönen? | ||||
|
|
22.05. 21:41 | Martin Hillebard | ||
| Joni, Gd oli aikoinaan jonkinasteinen yleis-umpitavaravaunu Valtionrautateillä. Numerosarja oli 36'001...39'300. Sinun kuvatekstiisi on pujahtanut yksi ylimääräinen kahdeksikko lisää... Vaunujen keskimääräinen taarapaino oli8.8 tonnia. 1 tammikuuta 1967 päivätyn tilaston mukaisesti, tästä uudemman suuremman version Gb tiedot ovat: Pituus m 7.93 leveys m 2.64 korkeus m 2.20. Kantavuus tonnia 16.5. Ja lukumäärä: 6 987. Gb numerosarja oli 50'000...59'999. Gd vaunuja näki 1960-luvulla edelleen viellä kun näki. Senaikainen tilastoni ei niitä enää mainitse. |
||||
|
|
22.05. 21:35 | Juhani Suntioinen | ||
| Mikähän on tämän vaunun lipunmyyntinumero ?. | ||||
|
22.05. 21:30 | Jani Järviluoto | ||
| Ei näyttäisi yhtään Snps:sää olevan mutta neljänneksi viimeisenä on Snpss. | ||||
|
22.05. 21:20 | Martin Hillebard | ||
| Puu-pula on vaivannut suomalaisia sahoja jo ammoin. Kasvusta ei kyllä ole ollut puutetta; ongelmana on ollut erimielisyys hinnoista. Mitäpä on Rosenlewin Seikun sahan sisäänostaja voinut tehdä, kun talonpojan vastaus korkeimpaankin tarjoukseen on ollut "Mie ei myy". Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen tilannekuva muuttui. Miehitysaikana olivat eestiläiset, mielenkiintoista kylläkin, saaneet pitää metsiensä hallinnon omassa kädessään. He hoitivat tätä vihreä kulta - aarrettaan hyvin;ilmeisesti uskossa että viellä vapauden päivä koittaa, ja uskollisuus työssä palkitaan. Juuri niin kävikin. Maan vapauduttua sortajistaan 1990 tienoilla olin ensimmäisiä jotka ajelivat siellä todistamassa hävityksen kauhistusta (senaikainen puolisoni oli ammattimainen journalisti). Näimme jossakin satamakaupungissa RAUMA-REPOLAN proomuja lastattuina saha- tai ehkä myös sellu- puutavaralla. Nämä tämänhetken Venäjän puutullit ovat asia josta käsitykseni mukaan voidaan myös neuvotella. Jos oivalletaan oikeat neuvottelu-tavat. Onhan "diilejä" osattu tehdä ennenkin... |
||||
|
22.05. 21:16 | Topi Pikkarainen | ||
| Ah koulu, nuoren bongarin esteitä. Sarjassamme osa 262. | ||||
|
|
22.05. 20:44 | Leo Männistö | ||
| Ihan aavistuksen olisi toivonut omaperäisyyttä vaunun ulkomuodon suhteen, tuohan on aivan 1:1 kopio Bombardierin Flexity Berlinistä. Tyylikäs vaunu toki, en minä sillä, mutta mitään kovin vahvaa Helsinki-identiteettiä tässä on vaikea nähdä. | ||||
|
|
22.05. 20:44 | Marko Vornanen | ||
| Kotimaisesta koivupuusta on edelleen pulaa ja puuntuontia on Baltian lisäksi jälleen Venäjältä. Puutullit ovat ilmeisesti hyväksyttäviä tällä hetkellä. | ||||
|
|
22.05. 20:22 | Marko Vornanen | ||
| Samalla numerolla juna kulkee tässä tapauksessa vaikka kulkusuunta vaihtuu. | ||||
|
|
22.05. 20:17 | Harri Junttila | ||
| Hieman ihmettelin tuota junanumeroa mutta tuommoinen tieto minulle tuli. Olisiko tuolla numerolla lähtenyt Otanmäestä ja numeroa ei olisi vaihdettu matkalla. | ||||
|
|
22.05. 20:05 | Harri Junttila | ||
| tietojeni mukaan lähtee huomenna Ic58 mukana etelään. | ||||
|
|
22.05. 19:58 | Jorma Rauhala | ||
| Turkuun nähden tämä juna oli ohikulkujuna, eli Toispualjokkee tämä juna ei näkynyt lainkaan raidenäytöissä. Viimeinen matkustajapysähdyspaikka oli Humppila, jossa oli yhdysliikennejuna Minkiöltä. Tilaajataho onkin jo mainittu kommenteissa. | ||||
|
|
22.05. 18:56 | Marko Vornanen | ||
| Tommi: Kolmonen "mököttää" veturitien varrella ja ykkönen on jossakin Sr2 3215:n kanssa. Ajelulla tai Ilmalan halleilla. | ||||
|
|
22.05. 18:45 | Santeri Kivioja | ||
| Minullakaan ei ollut tuollaisen tulosta lainkaan tietoa vaikka juuri tänään liikuinkin tuolla päin. : O | ||||
|
|
22.05. 18:38 | Tuomas Hyökyranta | ||
| Mikäs tilausjuna tämä oli? | ||||
|
|
22.05. 18:34 | Jorma Rauhala | ||
| Aamulla ennen yhdeksää tämä pysähtyi Tikkurilassa ottamaan matkustajia mukaansa. Raidenäyttö oli oikein erikoinen ollakseen Päärata ja suuntana pohjoinen: määräasema "Turku satama". | ||||
|
|
22.05. 18:33 | Ziggy Hulden | ||
| Testiajolla? ;) Niitähän testiajovetureita on kaksi, omien ja muiden havaintoja tulkiten ne olisivat 3210 ja 3215. | ||||
|
|
22.05. 18:32 | Ziggy Hulden | ||
| Arto: Näin olisi ainakin tarkoitus :) | ||||
|
|
22.05. 18:30 | Arto Papunen | ||
| Ohjausvaunut vissiin aina Helsingin päässä? | ||||
|
|
22.05. 18:29 | Joni Lahti | ||
| OK. Hyvä lisäys. | ||||
|
22.05. 18:29 | Jorma Rauhala | ||
| "Rimahelvetissä" todellakin poltettiin kelvotonta jätepuuta pois jaloista ja polttoa tapahtui lähes jatkuvassa vuorossa. Kuva ei siis ole tuollaisesta miljööstä, tulipätsistä. | ||||
|
|
22.05. 18:25 | Tommi Koskinen | ||
| Marko: Missäköhän kolmonen/ykkönen sitten on ollut...? | ||||
|
|
22.05. 18:25 | Jorma Rauhala | ||
| Täällä http://www.saunalahti.fi/sisaarim/triviaali_rekisterikilvet.htm kerrotaan, että kilvet vaihdettiin vuosittain, siis oli käytössä joko parittomina valkoiset tahi parillisina mustat (päinvastoin kuin edellä mainitaan). Olisiko kuva siis joko vuodelta 1933 tai 1935? | ||||
|
22.05. 18:18 | Marko Vornanen | ||
| Ajeli Ilmalaan 18.06. | ||||