Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.04. 21:43 | Jimi Lappalainen | ||
| Pansion laivastoaseman ja VR:n välillä tehtiin sopimus henkilöliikenteestä 28.10.1943. Aluksi liikennettä oli laivastoasemalle saakka. Aamulla Pansioon ja iltapäivällä takaisin. Vuodesta 1949 liikennettä rajoitettiin vain Pansion telakalle (Valmet / Laivateollisuus) saakka. Liikennettä Laivateollisuudelle kesti vuoteen 1967 saakka. Liikennettä ei esitetty yleisissä aikatauluissa. Lisää tietoa on Nummelinin kirjassa Turun–Naantalin–Uudenkaupungin rautatie. | ||||
|
16.04. 21:42 | Tuomas Pätäri | ||
| Kyllä on komea juna, vaikka vetäjä hieman rappiolle on päässytkin... Mutta onpahan ilman ylimääräisiä viherryksiä. | ||||
|
|
16.04. 19:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Ehkä mä sekoitan Pernon ja Pansion? Pansioon on ollut tosin 1950-luvulla työläisjunaliikennettä. |
||||
|
16.04. 18:02 | Kurt Ristniemi | ||
| Säiliövaunu on vedenkuljetusvaunu, littera Gv. Sillä tuotiin lähdevettä Helsinkiin. Vuonna 1908 Gv-vaunuja oli kaksi. Vuonna 1916 Gv-vaunujen numeroalue oli 30,861-30,875. |
||||
|
|
16.04. 17:49 | Petri Kiviniemi | ||
| Aika ajoin tulee esiin 1980-luvun lähijunaliikenne Pansioon. Onko tästä liikenteestä lisätietoa löydettävissä? Pernon telakalle kyllä kulki 1980-luvulla lähijunia. | ||||
|
16.04. 17:09 | Teemu Saukkonen | ||
| Nämä kun eivät oikein taustasta erotu kesällä eikä talvella... | ||||
|
16.04. 17:06 | Toni Lassila | ||
| Toukokuussa on näillä näkymin kulussa junia myös Patokankaalta ja Rovaniemeltä Ylivieskaan, jotka kaiketi sitten jatkavat toisella numerolla sieltä Alholmaan tai johonkin etelämmäs. Liittynee Kemin sellutehtaalla muutama viikko sitten tapahtuneen räjähdyksen aiheuttamaan huoltokatkoon, jonka ennustettiin jatkuvan touko-kesäkuulle asti. | ||||
|
16.04. 17:06 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa on tosiaan myös mainosratikka. Virroitintanko osoittaa vasemmalle ylös. Kuvassa on myös Ford Capri Mk. 1. |
||||
|
16.04. 16:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nyt tässä kulkee huoltotie vanha ojarumpu on varmaan kaivettu pois ja tehty huoltotie sen päälle. | ||||
|
|
16.04. 16:18 | Oula Ahlholm | ||
| Veeti, se on turvateippaus joka auttaa parantamaan näkyvyyttä. | ||||
|
16.04. 15:38 | Veeti Saukkonen | ||
| Ihana huru! | ||||
|
16.04. 15:34 | Kurt Ristniemi | ||
| Tästä vaunusta muistui mieleen Paraisten Kalkkivuoren 1920-luvun vaunut 60906, 60936, 60954, 60983, 60993, 61001, 61043 ja 61044, joissa avonainen tavaravaunu oli varustettu väliaikaisin seinin ja katoin. Täysin samasta konseptistahan ei ole kyse, mutta muistuipa vain mieleen. Kuvia en vaunuista ole nähnyt, ainoastaan kirjeen, jossa kehotetaan tuomaan vaunut lähimmälle verstaalle virheellisen kantavuusmerkinnän korjaamiseksi. 1920-luvulla oli huutava pula vaunuista. Paraisten Kalkkivuori ilmeisesti tarvitsi kalkinkuljetukseen säältä suojattuja vaunuja, kalkkia kun ei passaa päästää kastumaan. Nähtävästi se ei voinut saada VR:ltä katettuja vaunuja, vaan ainoastaan avonaisia, ja joutui itse rakentamaan vaunuihin seinät ja katon. |
||||
|
|
16.04. 15:27 | Veeti Saukkonen | ||
| Mitäs nämä vihreät viivat oikein merkkaavat Dv12 vetureissa? En ole ikinä saanut selville. | ||||
|
16.04. 15:27 | Veeti Saukkonen | ||
| Samaa mieltä! | ||||
|
16.04. 11:25 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Nappilaukaus! | ||||
|
16.04. 11:17 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Hyvää taltiointia! | ||||
|
16.04. 11:16 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Oispa tuo nätti kuisti saanut säilyä, mutta toisaalta edessä on korkea matkustajalaituri ja juna saattaa sillä tänäkin kesänä taas pysähtyä. | ||||
|
16.04. 11:00 | Jimi Lappalainen | ||
| Alun perin tässä on ollut kiviholvisilta. Myöhemmin se korvattiin terässillalla. http://vaunut.org/kuva/22974 | ||||
|
16.04. 10:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Neukkulan aseteollisuudessa oli se pohjavire, jonka vuoksi mittaustekniikka laitteineen ja mittareineen piti olla kunnollista. Ladojen nopeusmittarit olivat tietenkin eri asia. Käsieni kautta on kulkenut "miljoonia" Stankolta ostettuja, konepajalla tarvittavia mittausvälineitä (tein niihin vastaanottotarkastuksia). Hylkäyksiä ei ollut tarvis tehdä kuin vain 1 - 2 kpl (vuosina 1988 - 1995, kun olin Pikkalassa Alumiinilla mittalaitetarkastajana). Mittapalatkin, vaikka niitä piti käyttää VTT:llä, ei mitään huomautettavaa, tarkkuusluokat OK. Mittakellotkin, sama juttu, lievästä karkeatekoisuudestaan huolimatta. Työntömittoja ei tarvinnut kertaakaan romuttaa. Mikrometrit (sauvamikro 150 ... 2500 mm) ei häikkää. Vinkkelit samoin. Stankolla eivät pitäneet "nylkyrihintoja"... |
||||
|
|
16.04. 07:58 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Melko pitkälti kai samoissa määrin, kuin aikanaan laitosten putkahdellessa Novotšerkasskin veturitehtaalta. En tiedä, kuinka paljon tähän asiaintolaan vaikuttaa se, kun vetureiden mukana toimitettiin ylimäärin varaosia, joista Valtionrautatiet kokosi aikaa voittaen myös lisäveturit 3003', 3111 ja 3112. Jos istuu Kaalihäkin ajopöydän ääressä ja katsoo ajolangan jännitemittaria sekä ajomoottoreiden virtamittareita, niin jo niissä pistää silmään teksti »СДЕЛАНО В СССР». Istuin on sentään Bremsheyn valmiste. Näin satakuntalaisena ilahduttaa kieltämättä, kun ohjaamon ikkunat tuulilaseista alkaen vaikuttaisivat olevan nykyään kaikki Jaakko-Tuote Oy:n valmistetta. Tosin kulkukäytävän pyöreissä ikkunoissa en ole nähnyt »JT» -tarraa ―, olisivatko ne edelleen neuvostomatskua... Paineilmakojeista löytyy järjestään saksalaisen Knorr-Bremsen logot, ihan niinkuin niissä on alunperinkin ollut. Kuitenkin erilaisiin sinkkiämpäriä tai Sputnik-avaruusalusta muistuttaviin paineilmasäiliöihin on kiinnitetty »Made in USSR» -valmistekilvet. Suurjännitetilojen puolelta löytää kasapäin aitoa ja alkuperäistä, kyrillisin aakkosin koristeltua neukkurompetta ―, alkaen sammakkoreleistä. Sen sijaan länsiteknologiaa sisältävien elektroniikkamurikoiden retrotarroissa lukee kotoisasti »Oy Strömberg Ab». Ysärillä jälkiasennettu kulunvalvontalaitteisto on EKE-Elektroniikan haitekkiä. | ||||
|
16.04. 01:06 | Markku Naskali | ||
| Optiikka korostaa/vääristää mittasuhteita. Melkoinen mäki näyttää olevan keskustorille. Eipä tuota ylämäkeä havainnut kun aikoinaan juostiin junalta Yhteislyseolle että ehtisi ajoissa että ei taas pitäisi selittää maikalle miksi on myöhässä. | ||||
|
|
16.04. 00:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuva on näemmä otettu asemalle päin. | ||||
|
16.04. 00:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö kiire johtanut A 7-telien valitsemiseen tähän vaunuun? En ihmettelisi, olihan sota-aika rikkonut vaunuja aika tavalla, joten telejä olisi kyllä saanut käyttöön ehjäämisen jälkeen. |
||||
|
15.04. 23:15 | Rasmus Viirre | ||
| Alkaisikohan tuossa jo keulan valonheittimet riittämään..? :D Ainakin 13 kirkasta ja 4 punaista | ||||
|
|
15.04. 22:34 | Toni Lassila | ||
| Kuinkas monta näitä Tekareita on vielä Ruotsissa? | ||||
|
|
15.04. 21:26 | Tapio Keränen | ||
| Aluskehys voisi olla kolmiakselisesta säiliövaunusta, jossa on ollut 25 m³:n säiliö, koska keskimmäisessä pyöräkerrassa ei näy jarrutönkkiä. Jos en kovin väärin näe, päädyssä näkyisi olevan myös höyrylämmityksen letku. Puskimet näyttävät tavallisilta varsipuskimilta. Ensin tuppelon alapuolelta näkyvä kytkinkoukku hiukan hämäsi. | ||||
|
|
15.04. 21:11 | Petri Nummijoki | ||
| Ilmeisesti aika paljon on Neuvostoliittoa jäljellä. Asiaa on käsitelty mm. kuvan http://vaunut.org/kuva/6756 kommentissa 04.12.2010 00:00. | ||||
|
|
15.04. 21:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Vaikuttaa kotitekoiselta, olisiko tehtaan sisäisiin kuljetuksiin tai varastointiin tarkoitettu? | ||||
|
|
15.04. 20:59 | Lauri Kivijärvi | ||
| Ainakin kyljissä veturinumeron yläpuolella oleva "Made in USSR" -laatta muistuttaa Neuvostoliitosta. Tässäkin kuvassa kyseinen vihreäksi maalattu laatta erottuu numeron päällä. Liekö joku foorumilainen ottanut laatasta jo tänne lähikuvaa? | ||||
|
|
15.04. 20:24 | Simo Virtanen | ||
| Onhan tuolla populaa jalkakäytävät täynnä. | ||||
|
|
15.04. 20:21 | Kari Haapakangas | ||
| Mahtaako noissa olla enää paljoakaan sovjeticaa jäljellä (isoisän kirves) | ||||
|
15.04. 19:54 | Jarno Piltti | ||
| Pitkä pankkorivistö komeasti kokonaan kuvassa. | ||||
|
|
15.04. 19:34 | Timo Salo | ||
| "Keskusta" siirtyi Sorille ja Ratinaan... Tästä asiasta taisi joskus olla spekulointia! | ||||
|
|
15.04. 19:30 | Markku Naskali | ||
| Kovin on ruuhkaista. Onhan tuolla joitain ihmisiä. Muistui mieleen kun 60-luvun lopulla Helsingissä palailin kämpille ylitöistä joskus klo kolmen aikaan. Aleksilla ei Kluuvikadun kulmasta Stockmannille ei tullut ketään vastaan ja vasta jossain Mannerheimintiellä joku. Melkoinen metropoli sekin Stadi joskus oli. | ||||
|
|
15.04. 17:57 | Elmeri Lehtovirta | ||
| Sr1 veturit tilattiin Neuvostoliitosta 70-luvulla. | ||||
|
|
15.04. 16:44 | Veeti Saukkonen | ||
| Eikös nämä sr1 veturit ole tilattu tuolta venäjältä? | ||||
|
|
15.04. 14:39 | Jukka Ahtiainen | ||
| Hieno keväinen kuva. | ||||
|
15.04. 13:41 | Rainer Silfverberg | ||
| Taisi olla niin. | ||||
|
15.04. 13:24 | Simo Virtanen | ||
| Okei, näin se mieli tekee vääriä johtopäätöksiä sivusilmällä tehdystä havainnosta. Sinällään mielenkiintoinen reittivalinta Mikkelistä Pasilaan. Edit: Tuo Järvi-Suomen keikka kuulostaa selvästi laatuajalta. | ||||
|
|
15.04. 13:11 | Teppo Niemi | ||
| Lättähattu taas oli kolmesta Dm7 vetovaunusta, jotka olivat talven Mikkelin tallissa ja nyt siis palaamassa kesää varten Pasilan talleille. Eli kuseessä on täysin muu kuin tuo HMVY:n Tk3 suunniteltu, mutta veturivian vuoksi Dr13 ajetut Tampere - Lempäälä junat. |
||||
|
|
15.04. 13:08 | Simo Virtanen | ||
| Karjalassa ei aikoinaan nähty Sr2:a vuosikausiin niiden tullessa. Liikenne hoidettiin sitkeästi Sr1:llä ja vasta Riihimäellä (tai mahdollisesti Kouvolassa) pääsi näkemään uusia vetureita. Mahtoiko olla niin, että vasta Lahden oikorata toi Sr2:t Joensuuhun? | ||||
|
|
15.04. 13:05 | Simo Virtanen | ||
| Ai senkö takia sunnuntaina teki lättähattu lähtöään kohti Lempäälää? Näin ainakin Ratapihankatua kulkiessani tulkitsin tilanteen ja jäin miettimään olinko ymmärtänyt jotain väärin viikonlopun ajeluista. | ||||
|
|
15.04. 11:31 | Rainer Silfverberg | ||
| Lähijunia kulki Pansioon viimeksi 1980-luvun lopussa pari vuoroa päivässä, ajettiin Dm9 -"porkkanoilla". Lähijunia on suunniteltu Turusta Uuteenkaupunkiin ja Naantaliin. |
||||
|
|
15.04. 10:31 | Antti Grönroos | ||
| Joku on täällä kertonut purkamisesta mutta mulle kerrottiin, että Pansioon on suunniteltu lähijunayhteyttä. | ||||
|
15.04. 10:29 | Antti Grönroos | ||
| Ihmishirviö on tämän takana. | ||||
|
|
15.04. 02:57 | Markku Naskali | ||
| Vielä vihelteli, vaan ei kunto kestänyt Lempäälään asti. Onhan se Dr13 myös komea ja harvinainen vieras, vaan varmaan moni odottaja kuitenkin pettyi ainakin jonkin verran. Löytyykö kuvia Lempäälän visiitistä? | ||||
|
14.04. 23:33 | Jorma Kattelus | ||
| Videossa, ei vaunun pyörien laippa ottanut kiinni kiskoon. Jokin taajuus noissa kai on mihin on laitettu? | ||||
|
14.04. 22:57 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jukra, on kyllä mainio kuva tämäkin. IC 147:n veturina työskenteli keskiviikkona 10/4-2024 Sr3 3336. Helsingistä Tampereelle veturin ohjaamossa oli poikkeuksellisesti kaksoismiehitys. Kyseessä ei kuitenkaan ollut kaksinajo, vaan vänkärin paikalle oli kömpinyt tarkastaja eli »tutorkuljettaja». | ||||
|
|
14.04. 21:34 | Jyrki Talvi | ||
| Esim torstaina ja tänään oli IC 23:men vetureina 3211 sekä 3239. | ||||
|
|
14.04. 20:52 | Roope Prusila | ||
| Dr20 ja Sr3 katsovat vähän kuin naamat kurtussa, että "me tuolle vielä näytetään!" | ||||
|
|
14.04. 17:50 | Pasi Utriainen | ||
| Ansiosta heti viikon kuvaksi. 10 vuotta sitten ei osannut kuvitella kolmea operaattoria samaan kuvaan. Tavaraa kiskoilla kuljetti vain VR, Fenniaraililla ei ollut ensimmäistäkään veturia ja North Railista ei tiedetty mitään. | ||||