388-171329 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 28.05. 14:23 Teuvo Piirainen  
  Valotolpassa on valvontakamera, joten kaikenlainen hiippailu jää varmasti talteen (jos kamera toimii).
kuva 28.05. 14:14 Markku Naskali  
  Jos esiinnyt riittävän vakuuttavasti, homma onnistuu, mutta jos menet iltahämärissä, joku hälyttää lauman poliiseja paikalle. Jos et yritä, puut taatusti mätänevät paikalleen.
kuva 28.05. 13:53 Joonas Jokinen  
  Sattumakuvana esiin tullut.

Tästä kohtaa ei taida hirveästi kuvia olla, missä näkyisi vaunuja tai ylipäätänsä rautatiekalustoa. Eipä ole raideyhteyttäkään enää. Muistan kyllä nähneeni näillä raiteilla jopa VV:n.
kuva 28.05. 13:22 Kimmo T. Lumirae  
  En ole vielä löytänyt juurikaan historiikkia edes Tallinnan lähiliikenteen sähköjunista, saati sitten Viron aiemman itsenäisyyden rautatiekalustosta ja sen kohtalosta 1940 jälkeen, mutta lähiliikenteestä on jotain tiedonrippusia:

"The first electrified line in Estonia was opened in 1924, connecting Tallinn with what was, back then, a town, Nõmme going as far as Pääsküla. Construction started in 1923 when government provided 34 million Estonian marks. The technology needed for the establishment of the electrical line was bought from German and Swedish companies (MAN, Siemens-Schuckert, ASEA).

Before the Soviet occupation began in 1940, electrical railways carried annually 6 million passengers and the rolling stock did comprise in total 20 passenger wagons: four electric railcars (M1-M4) and 16 railcar trailers. M1-M4s were "evacuated" to Soviet Union during the first week of Eastern Front in 1941." (wikipedia)

Eli oli neljä sähkömoottorivaunua ja niihin 16 liitevaunua. Jännitteestä yritin löytää tietoa, mutta ei tällä kierroksella osunut silmääni. Se olisi auttanut ymmärtämään seuraavaa:

Berliinistähän vietiin sotakorvauksina Neuvostoliittoon vessanpöntötkin, mutta myös S-Bahnin ET165-sähkömoottorijunia, ja saksankielisen wikipedian mukaan kahdeksan neljännesjunaa eli kahden vaunun yksikköä liikennöi Tallinnan lähiliikenteessä, ilmeisesti muodostaen lähiliikenteen junakaluston, sen jälkeen, kun junat oli levennetty 1435 mm:stä 1520 mm:iin ja katolle rakennettu virroitin laitteistoineen, jolloin niistä tuli SŽD-tyyppi ЭМ-165. Vuonna 1958 ajohjohdinjännite nostettiin 3000 volttiin tasavirtaa ja liikennettä jatkettiin RVR:n latvialaisvalmisteisilla sähköjunilla, melkein tähän päivään saakka. Berliinin S-Bahn-junat ilmeisesti palautettiin (Itä-) Berliiniin.

Junia otettiin Berliinistä mahdollisesti 189 junaa ja niistä 54 sijoitettiin Gdanskin alueen lähiliikenteeksi Puolaan, vuoteen 1976, jolloin ajojohdinjännite nostettiin 3000 volttiin. Moskovan lähiliikenteeseen sijoitettiin 60 junaa ja Kiovaan 13 junaa. (wikipedia)

Jänniteasiasta sen verran, että Berliinissähän sivukiskovirroituksen jännite oli 750 V tasavirtaa, ja noita sotakorvausjunia ajettiin ainakin Moskovassa 1500 voltilla kytkemällä aina kaksi ajomoottoria pysyvästi sarjaan.
kuva 28.05. 13:03 Kimmo T. Lumirae  
  Jos olen oikein ymmärtänyt, se Tallinnan nykyinen betonikuutioasemarakennus sisältää tuon vanhan aseman rakenteet.

Asia on todennettavissa kun asemalla kulkee ja kattoa kohden katselee. Jotenkin neuvostoliittolaista on rakentaa moderni asema, jota pitävät pystyssä vanhat rauniot.
kuva 28.05. 12:57 Mikko Mäntymäki  
  Hitto kun olisin älynnyt käydä näitä paikkoja läpi peräkärryn kanssa aikoinani niin olisi sauna lämmennyt jättöpuilla. Tuskin kukaan niiden perään huutele. Yhdeltä paikalta saisi peräkärrykuorman.
kuva 28.05. 12:05 Ossi Rosten  
  Siirtyykö puunkuormaus tästä jonnekin, minnekä?
kuva 28.05. 11:57 Markus Räsänen  
  Kuvakulmasta nähden, on järjestelijä sijoittanut täydellisesti viimeisen vaunun, kun valotolppa on juuri keskellä vaunua. On melkein keskinipun kohdalla ja korostan melkein. ;)
kuva 28.05. 11:53 Matias Immonen  
  Tähän koneeseen oikea putkenkorkeus on 0,22-0,28mm ja säätörenkaita löytyy 0,10mm-0,75mm.
kuva 28.05. 11:48 Matias Immonen  
  Noita ei vaihdettu, eivät olleet merkittävästi kuluneita.
Kuvasarja:
Tu4 2091 moottorin kunnostus
 
 28.05. 11:46 Matias Immonen  
  Jäähdyttäjää pestiin remontin yhteydessä, taitaa olla veturin alkuperäinen messinkinen. Nyt remontin jälkeen jäähdytys on toiminut hyvin. Aiemmin termostaatti tukkiutui jatkuvasti ja erityisesti lohkon sisälle jäähdytyskanaviin oli kertynyt likaa.
kuva 28.05. 11:21 Rasmus Viirre  
  Aikatauluja ei ole enää lisää. Nämähän oli kaikki nähtävissä ennakkoon, tai siis kaikki Oulun ja Iin väliset junat. Menot Kokkolan kautta Ouluun ja paluut takaisin ovat ainoastaan ilmestyneet vasta junan kulkupäivänä.

Ja Sggrrs näköjään jätettiin Ouluun?
kuva 28.05. 11:09 Jukka Viitala  
  Tuliko uudet nostajakupit? Ne ovat sisältä melko pehmeitä ja työntötanko porautuu ajan mittaan syvemmälle kunnes säätövara loppuu. Jonkinlainen kulutusosa 60-luvun tyyliin. Vaihto on onneksi helppoa.
Kuvasarja:
Tu4 2091 moottorin kunnostus
 
 28.05. 10:35 Reijo Salminen  
  Helppo pesuohje on muutama nappula konetiskiainetta jäähdytysveden joukkoon ja kone kuumaksi, sitten huuhtelee hyvin möhnät pois. Hazetilla on jäähdyttimen pesuun ihan oma työkalu, sattumoisin itsellä sellainen on, paineilmaa ja letkusta kuumaa vettä.
kuva 28.05. 10:21 Reijo Salminen  
  Matias, just niitä tarkoitan. Luinko oikein tuosta kellosta että 20 sadasosaa on teillä lohkon yli putket? Kormikissa on 1-5 tuhannesosatuumaa muistaakseni speksit. Esan vinkki on varmasti hyvä, luulenpa että isävainaani sota-aikana on sitäkin joutunut käyttämään autoja kunnostaessaan, hän kun oli kuskina Kiestingissä, Lempaalassa ja Vuosalmella ja taisi ne korjaamot olla yhtä kaukana kuin se itse kuski.
kuva 28.05. 10:08 Kari Haapakangas  
  Pysähtyykö täällä vain lähijunat, vai tuleeko tästä Kempeleen tyylinen sekä-että? (vaikka Oulun seudun lähiliikenne on vielä melkoisen pitkässä kuusessa).
Kuvasarja:
Tu4 2091 moottorin kunnostus
 
 28.05. 09:12 Antti Ojala  
  Onko jäähdyttäjä käynyt milloin viimeksi pesulla? Varsinkin alumiinikennoiset tahtovat kerätä halukkaasti törkyä sisuksiinsa menettäen jäähdytyskykynsä. Alumiiniset ovat halpoja uusia tarvittaessa. Messinki- tai kuparirakenteista ei kannata heittää pois, niitä pystyy korjaamaan loputtomasti.
kuva 28.05. 03:07 John Lindroth  
  Upea kuva!
kuva 28.05. 02:05 Kimmo T. Lumirae  
  Tampereen Kalevassa aikoinaan asustellessani kaveripiiriin kuului Japi (nimi muutettu), joka oli ihan karvan päälle 160-senttinen nuori aikuinen mies. Kohteliaina kavereina emme me muut asiasta paljoa huomautelleet, kun minkäs Japikaan asialle mahtoi, mutta selvästi mielsi itse eron meihin muihin nuoriin miehiin. Tallustimme siinä Teiskontietä hissukseen eteenpäin, varmaan vähän ajantappamismielellä, eli matka oli tärkeämpi kuin päämäärä, ja siinä erään kivijalkakaupan kyltissä oli teksti "Asusteita - Kankaita - Lyhyttavaraa" ja Japi viittasi kylttiin ja lakonisesti loihe lausumaan että: "Mut on ostettu tuolta."
kuva 28.05. 00:23 John Lindroth  
  Hyvää asiaosaavaa työtä!
kuva 27.05. 22:38 Antti Ojala  
  Kyllä tästä uudenveroinen kasetti saatiin, arvostan panostusta maalaustyöhön. Moottori elpyy pahastakin mäntävauriosta, kunhan lohko saa siivot sylinterit ja uuden mäntäsarjan. Tärkeintä kunnostustyössä on puhtauden ohella kiireetön toteutus. Asiat kannattaa mitata parikin kertaa ennen kokoonpanoa. Yksikin virhe voi tehdä tyhjäksi muilta osin hyvän työn.
Kuvasarja:
Tu4 2091 moottorin kunnostus
 
 27.05. 22:35 Matias Immonen  
  En tiedä miksi välijäähy on aikanaan poistettu. Koneeseen tulee vielä lähitulevaisuudessa HeEMS Oy:n speksaama aivan uusi ahdin. Sillä olisi tarkoitus saada lämmöt ja polttoainetalous kuntoon.
kuva 27.05. 22:00 Esa J. Rintamäki  
  Hätätilassa shimmejä voisi tehdä sopivan nipun vaikka saksilla ns. mella-pellistä (messinkiä).
Kuvasarja:
Tu4 2091 moottorin kunnostus
 
 27.05. 21:35 Jukka Viitala  
  Intercooler jätetty pois, voisi alentaa sisäisiä lämpöjä ja polttoaineen kulutusta. Konepellin alla olis tilaa kennolle vaikka moottorin päällä, jos eteen ei mahdu.
kuva 27.05. 21:00 Matias Immonen  
  Kyllä, hyvää tuuria oli ettei kiinnileikkaamista ehtinyt tapahtua.
kuva 27.05. 20:58 Matias Immonen  
  Nämä varmasti olivat suuri syyllinen heikkoon öljynpaineeseen. Männän jäähdytys tosiaan tapahtuu pääosin sen alle suihkutettavalla öljyllä. Meinaatko noita päittäisvälyksen säätölevyjä? Tähän osat löytyi tammer dieselin valikoimasta.
Kiitos!
kuva 27.05. 20:10 Reijo Salminen  
  Tuossa on kyllä täyskatastrofi ollut ihan nurkan takana, meinaan että musta rauta olisi tullut lohkon kyljestä kattelemaan.
kuva 27.05. 20:06 Reijo Salminen  
  Niin että tämän takia öljynpaineet oli alhaiset ja mäntien jäähdytys joka tapahtuu öljyllä oli puutteellista, siksi tuo toisessa kuvassa näkyvä katastrofi? Mites muuten näihin löytyy shimmejä? Itsellä sama homma tekeillä Kormikkiin, ja siihen ei shimmejä löydy mistään, onneksi löydettiin Oulusta kaveri joka teki mittojen mukaan.

Hienoa työtä, kättä lippaan!
kuva 27.05. 19:25 Tuomas Pätäri  
  Pasilassahan on toiseksi viimeinen raide sellainen että siinä on laituri molemmin puolin, mutta toiseen on kuitenkin selvästi pitempi etäisyys kuin "oikeaan". Olen ihmetellyt ratkaisua sen aiheuttaman "hukkatilan" vuoksi, koska tilaa siinä ei kuitenkaan ole niin paljoa että se olisi varauksena lisäraiteelle. Lieneeköhän "hukkatila" seurausta siitä, että raiteiden ja laitureiden sijainti on kyseisessä kohdassa määräytynyt muiden rakenteiden takia (esim mitä alla on ja miten menevät Triplan rakenteet).
kuva 27.05. 17:45 Matias Immonen  
  Moottori on scania DSC11. Vaihdettu virossa ennen suomeen tuontia.
kuva 27.05. 14:33 Esa J. Rintamäki  
  Tosissaankin hienoa työtä, ei voi kuin kehua.

Mäntäkuva alussa vaan näytti aika pahalta...
kuva 27.05. 14:29 Esa J. Rintamäki  
  Siinäpä tuttu työkalu - heittokello magneettijalustalla.

Oi niitä aikoja.
kuva 27.05. 14:27 Esa J. Rintamäki  
  Onko kone alkuperäinen neukkumylly?
kuva 27.05. 10:48 Jouni Hytönen  
  Kunnossapitoalue 11 on Suorsa Groupin vastuulla eli tämän reviiri ulottunee Oulusta ainakin Iisalmeen ja Nurmekseen saakka.
kuva 27.05. 10:18 Jouni Hytönen  
  Maanantaina 5.5.2008 juna IC 50 on ollut juurikin kuvanmukaisessa kokoonpanossa eli Nom keulassa. 26.5.2008 on ollut myös maanantai eli juna on IC 50.
kuva 27.05. 09:36 Jesper Vendelin  
  Onhan Kajaanissakin(?) mutta tietääkseni molempia ovia ei avata vaan ainoastaan asemarakennuksen puoleinen.
kuva 27.05. 09:15 Rasmus Viirre  
  https://suorsagroup.fi/
Rautatieinfra, maanrakennus ja ylläpitohommat kuten lumityöt, raivuut, harjaus yms. Kotikonttori Kemissä mutta Oulussa löytyy säilytyspaikat ratakalustolle.

Tähän Deeverin keulalle kun asennettaisiin isot lumiaurat.. Olisi räyhäkkä.
kuva 27.05. 08:19 Jimi Lappalainen  
  Selliasta ei ollut olemassa vuonna 2008.
kuva 27.05. 08:17 Veeti Pietilä  
  Kiitos, Rasmus!
kuva 27.05. 08:16 Veeti Pietilä  
  Kuva ei ole Sammalistosta vaan Riihimäki miehistönvaihtopaikalla.
kuva 27.05. 06:36 Esa J. Rintamäki  
  No jopa jotakin! Aivan mahtavan hyvä kuva!!!
kuva 27.05. 06:27 Esa J. Rintamäki  
  Onnitteluni, herra Juha.

Tämän veturimallin muotoilu on omasta mielestäni hyvin onnistunut, sanalla sanoen: "dieselveturimainen". Aivan alkuperäisestä Danske Statsbanerin ajoista alkaen, kun kuvan rekkules oli uuden uutukainen.
kuva 27.05. 01:01 Toni Lassila  
  Juna voisi olla IC 50 Rovaniemeltä Helsinkiin. Siinä kulki vankivaunu joinakin viikonpäivinä vakiona tuohon aikaan, en kyllä enää muista mitkä viikonpäivät ne oli.
kuva 26.05. 23:51 Mikko Ketolainen  
  Tänään kulkenut T7260 on saapunut Julian mukaan Äänekoskelle lähes 5 tuntia etuajassa. Normaalista lähtö olisi Keskiviikon 27.5.2026 puolella kello 0.20, mutta nyt on päästy matkaan Jyväskylästä jo kello 19.44 ja perillä ollaan oltu kello 20.44.
kuva 26.05. 23:24 Perttu Karttunen  
  No nyt on komea viikon kuva!
kuva 26.05. 23:23 Tero Korkeakoski  
  Mikäs on Suorsan kohde"yleisö"?
kuva 26.05. 23:12 Kai Krause  
  Mielenkiintoinen, ehdottomasti kuvattava jos tulee tampereelle näytille
kuva 26.05. 22:17 Veikko Hattunen  
  Kuva taitaa olla otettu sammalistossa, ja miksi vankivaunu oli mukana ja oliko se siirrossa vai kuljettiko matkustajia? Mutta sitten jos kuljetti niin mistä minne?
kuva 26.05. 22:16 Veikko Hattunen  
  Junanumero olisi voinut olla 33333
kuva 26.05. 22:14 Rasmus Viirre  
  Paljon löytyy kolmosia tämän kuvan ja sen tietojen kokonaisuudesta.
kuva 26.05. 21:32 Teemu Saukkonen  
  Ihan tulee uusivuosi mieleen positiivisesti.
<<   >>