Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.09. 19:50 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Teppo täsmennyksestä! | ||||
|
12.09. 19:49 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jarno ja Tuomas! Kanadan Kalliovuorilla luonto on kyllä uskomattoman jylhää, tämä on vuoristorata parhaimmillaan! Mielenkiintoista on myös, että USA:n puolella päävuoristoissa on pääsääntöisesti yksi vuoristokohta, joka ylitetään/alitetaan sopivaa solaa pitkin. BNSF:n pohjoisella pääradalla (vanhalla Great Northernin reitillä) näitä ovat Kaskadi-vuoristossa Stevens Pass ja Kalliovuorilla Marias Pass. CP:n pääradalla pelkästään Revelstokesta itään mennessä on neljä toinen toistaan haastavampaa vuoristokohtaa ja niiden kautta kulkevaa solaa: Albert Canyon (korkeus merenpinnasta 682 m), Rogers Pass (korkeus 1330 m), spiraalitunneleiden kohdalla oleva Kicking Horse Pass (korkeus 1627 m) ja viimeisenä itään Crowsnest Pass (korkeus 1358 m), joka tämän junan täytyy vielä ylittää ennen laskeutumista preerioille. Olen jotenkin niin tottunut näihin kaksikerroksiin konttijuniin, ettei niitä aina enää huomaa ihmetellä. Olette kyllä oikeassa, ne ovat loppujenlopuksi aivan mielettömän massiivisia! Ja mitä suurimmalla todennäköisyydellä tämä itään menevä juna on lastattu täyteen Kiina-krääsää. Tällä matkalla olin noin viikon Vancouver Islandilla mm. valaita ja karhuja bongaamassa ja vuoristossa vaeltamassa ja viikon täällä Kalliovuorilla. Vancouver Islandilla oli tämän matkan mahtavimmat maisemat, vuoristo oli lähes yhtä jylhää, mutta sen lisäksi valtameri oli melkein kaikkialla läsnä. Täydellistä! Syksyn aikana julkaisen varmasti useampia kuvasarjoja myös Vancouver Islandin junaliikenteestä, se osoittautui aivan äärettömän mielenkiintoiseksi! |
||||
|
12.09. 19:30 | Hannu Peltola | ||
| Junakohtauksissa on aina jotain draamaa ja jälleen oikein mielenkiintoinen kuva! | ||||
|
12.09. 19:20 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva, kolmen junan junakohtaukset eivät ole ihan jokapäiväistä herkkua! | ||||
|
|
11.09. 16:12 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Kappas, siinähän on ihka aito beredskapsskjul suomalaisena sovellutuksena! En tiennytkään, että näitä oli Suomessakin. | ||||
|
11.09. 13:25 | Hannu Peltola | ||
| EDIT vielä: vasemmallahan on aivan arkkityypillinen saksalainen sotilas. Uudistan arvaukseni Italiaan sotavuosille. Kuva voisi jopa olla vuoden 1943 jälkeen, jolloin saksalaisilla oli päärooli Italian alueen sotatoimista. | ||||
|
|
11.09. 13:19 | Hannu Peltola | ||
| Ylätasolla on sähköistetty rautatie eli Englanti on erittäin epätodennäköinen. Vaunuissa on selvästi sotakalustoa, voisiko ensimmäisessä olla peräti Pavesi-yhtiön P4-tyypin vetäjä? Tuolloin yksi mahdollinen maa olisi Italia! Sähköistyksen portaali ja vaihteenasettimen tyyppi ovat hyviä johtolankoja jatkomietintöihin! (ja ulospäin aukeavat ovet puukorisessa vaunussa sopivat hyvin myös Italiaan!) | ||||
|
11.09. 13:06 | Hannu Peltola | ||
| Tekoäly auttoi, kyseessä on Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога (suom. Moskova–Vindava–Rybinsk-rautatie) -yhtiön vaunu! | ||||
|
|
11.09. 12:52 | Hannu Peltola | ||
| Valkoinen ympyrä on selkeä: siinä on luku 1000 eli vaunu on tehty 1000 puudan lastille (vanha venäläinen painomitta). Muuten vaunu on tyypillinen venäläinen yhdysliikennevaunu, Suomeen 1917 jääneillä oli myöhemmin Gav-littera. |
||||
|
11.09. 11:25 | Hannu Peltola | ||
| J-sarja on tehty samanlaiseen käyttöön ja suurin piirtein samoihin aikoihin, kuin Suomessa Iitat I2 ja I3. J on Iitoja nopeampi ja todennäköisesti myös vetokyvyltään suurempi. Svenska-lok -sivusto kertoo J-sarjan loppuvuosista seuraavaa: "Lok littera J kom att bli den sista loktypen som reguljärt användes i SJs persontrafik. Det var på Falsterbobanan där J-lok drog ett tåg varje sommersöndag till och med sommeren 1965." | ||||
|
11.09. 10:55 | Hannu Peltola | ||
| Olen käyttänyt Sonyn kameroita niin pitkään, että olen jotenkin tottunut kameran tuottamaan tulkintaan ympäröivästä maailmasta. Kaikissa Sonyissä on ollut minusta mukava värien toisto, erityisesti kamerat tuottavat vihreän eri sävyistä samantyyppisen lopputuloksen kuin silmä näkee. Sonyissa on aina sen sijaan ollut huono automaattitarkennin. Ei tarvitse olla kummoinenkaan hämärä tai vähäkontrastinen kuvaustilanne ja automaattitarkennin on aivan hukassa. | ||||
|
Kuvasarja: Japanin rautatiemuseot |
10.09. 22:57 | Hannu Peltola | ||
| Wau, Japanin kuvia! Kiitos, tämä kuvasarja täytyy käydä viikonloppuna huolella läpi! | ||||
|
Kuvasarja: Museorautatieyhdistyksen syysretki 2026 |
10.09. 22:57 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
10.09. 22:50 | Hannu Peltola | ||
| Aikanaan tärkeä valintaperuste autolle oli, että takakonttiin mahtuu täysikokoinen berninpaimenkoira. Tämä rajasi pienimmät kinnerit pois. Panzerkampfwageniin Iiris mahtui hyvin, mutta hänet piti aina nostaa autoon - uuh, 45 kg löysää sennenkoiraa melkein metrin nostona ylös! | ||||
|
10.09. 22:33 | Hannu Peltola | ||
| Kuvatessasi älä pidä vasenta jalkaa lähellä ajorataa? | ||||
|
|
09.09. 13:22 | Hannu Peltola | ||
| Ah se tunne, kun stuttgartilaisen Panzerkampfwagenin ovi sulkeutuu kuin pankkiholvin ovi, moottori kumisee hiljaisesti taustalla, kaiuttimista alkaa soida Erika ja vaunu on valmiina marssimaan kohti itää! :-) t. setämies | ||||
|
08.09. 19:56 | Hannu Peltola | ||
| EMD:n GP7-sarja seuraajineen määritti vuosikymmeniksi sen, millaiselta kunnollisen Road-Switcher -veturin pitää näyttää! | ||||
|
03.09. 08:18 | Hannu Peltola | ||
| Onko Mahiksia, että tänä päivänä niitä voisi rakentaa intialainen Mahindra? | ||||
|
|
02.09. 21:45 | Hannu Peltola | ||
| Mahtaisiko Mahilla enää nykypäivänä olla Mahtia? | ||||
|
|
01.09. 22:44 | Hannu Peltola | ||
| Anna Mahille Mahdollisuus! | ||||
|
30.08. 20:23 | Hannu Peltola | ||
| Puhdas arvaus on, että monissa maissa tärkein rautateillä kuljetettava tuote on kivihiili, jonka kuljetuksiin (pohjaluukuilla varustettu) Gondola sopii erinomaisen hyvin. Yhdysvalloissa vanhaan aikaan Gondola oli monilla rautatieyhtiöillä toiseksi yleisin vaunutyyppi umpivaunun jälkeen. Esimerkiksi Great Northern Railwayllä vaunujen jakauma 1940-luvun lopulla oli seuraava: - umpivaunu (Box Car) 40% - korkealaitainen avovaunu (Gondola) 12% - Jäähdytysvaunu (Reefer) 12% - avovaunu (Flat Car) 9% - itsepurkava avovaunu (Hopper) 7% - itsepurkava umpivaunu (Covered Hopper) 2 % - Puutavaravaunut (Log Car tai Pulpwood Log Car) 5% - malmivaunu (Ore Car) 5% - eläinvaunu (Stock Car) 3% - Tankkivaunu (Tank Car) 5% (Great Northernin vaunusto oli tavallisuudesta poikkeava, yhtiö ei ollut merkittävä kivihiilen kuljettaja ja toisaalta jäähdytysvaunut olivat moneen yhtiöön verrattuna yliedustettuina) |
||||
|
28.08. 19:44 | Hannu Peltola | ||
| Tästä tykkään! Hieno kuva hyvin toteutettuna! | ||||
|
28.08. 19:42 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on tyrmistyttävän upea kuva! | ||||
|
27.08. 13:41 | Hannu Peltola | ||
| Repolaiset ovat innokkaita rautatieharrastajia, myös Berliinissä: https://vaunut.org/kuva/152122?s=1 EDIT: ja tämä Rasmuksen kuva on hauska! | ||||
|
27.08. 11:44 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Miro! NS Maintenancella on selvästi tömäkät vetojuhdat. Power Unit -termi oli minulle myös uusi. | ||||
|
26.08. 21:21 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Tuomas! Miro jo vastasikin, mutta perinteisesti yhdysliikenne on ollut vilkasta USA:n, Kanadan ja Meksikon välillä. Lisäksi jo ammoisista ajoista on ollut rautatieyhtiöitä, jotka ovat kurottaneet jonkin valtiorajan yli. Yhdysvaltalaisella Great Northernilla oli Brittiläisessä Kolumbiassa varsin laaja rataverkko, Canadian Pacific on perinteisesti ollut hyvin aktiivinen USA:n rautatiemarkkinoilla mm. Keskilännessä omistamansa Soo Linen kautta ja Mainessa, jossa CP:n päärata Montrealin ja St. Johnin välillä kulkee suoraan Mainen halki. Etelässä Kansas City Southern oli erittäin aktiivinen Meksikossa ja yhtiön tytäryrityksellä KCS de Mexicolla oli maassa laaja rataverkko. |
||||
|
|
26.08. 21:13 | Hannu Peltola | ||
| Varmasti näitä on, mutta minulla ei ole aikaisemmin tullut vastaan. Herzogilla näkyy olevan kokoelma vastaavia vetureita erilaisten 1. ja 2. sukupolven dieseleiden alustalle rakennettuna. | ||||
|
26.08. 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Teemu, kyllä! Vetureiden nokipalot ovat Pohjois-Amerikassa varsin yleisiä. Yhtään varsinaista paloa en ole nähnyt, mutta palojälkiä vetureissa senkin edestä. Olosuhteet ovat nokipaloille hyvin otolliset: lähtökiihdytyksissä veturit saavat helposti liikaa polttoainetta ja nokea sekä muuta tauhkaa kertyy savutorviin. Kovissa nousuissa veturit puolestaan joutuvat työskentelemään aivan äärirajoillaan ja pienikin virhe venttilleiden ja polttoaineensyötön ajoituksessa voi päästää liekkejä savutorveen. Lopputuloksena on helposti nokipalo! Miro, totta! Roll-by-Inspection tuossa on käynnissä. Veturista tuli ensin ulos kaksi miestä, jotka tulkitsin konduktööriksi ja jarrumieheksi ja tämä kolmas tuli ulos jurui ennen junakohtausta. Herra voi kyllä hyvin olla myös konduktööri! |
||||
|
26.08. 21:05 | Hannu Peltola | ||
| Aika pitkään tuntui vaatteissa savun haju! Näitä metsäpalopäiviä minulla oli kahden viikon matkasta kaksi ja jo tätä seuraavana päivänä maisemat muuttuivat aurinkoisemmiksi. | ||||
|
Kuvasarja: Patikointia Semmeringillä |
26.08. 20:59 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja ja aina on mukavaa katsoa kuvia Semmeringbahnilta! | ||||
|
26.08. 20:58 | Hannu Peltola | ||
| Täydellinen ajoitus! | ||||
|
26.08. 20:57 | Hannu Peltola | ||
| Huima kuva! | ||||
|
26.08. 20:48 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! Tätä kuvauspaikkaa en löytänytkään silloin, kun kävin Semmeringbahnilla! | ||||
|
24.08. 16:18 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva ja Ankka on kyllä mukavannäköinen myös ahterisuunnastaan! | ||||
|
24.08. 12:57 | Hannu Peltola | ||
| Huom. Taustalla on palanutta metsää! | ||||
|
24.08. 11:55 | Hannu Peltola | ||
| Totta, naulat sojottavat vähän pelottavastikin. Sinällään yllättävää, tämä on yksi CPKC:n tärkeimpiä ratalinjoja ja liikennemäärät ovat hurjia. Lähellä tämän kuvan ottopaikkaa Dallasissa oli kuitenkin radankorjausjuna sivuraiteella eli täällä on mahdollisesti käynnistymässä peruskorjaus. Kiskotus tällä rataosalla on 136RE-kiskoa eli kiskopaino on 67,5 kg/m (136 paunaa jaardille). | ||||
|
22.08. 19:32 | Hannu Peltola | ||
| Lindau sopisi tähän kuvaan varsin hyvin. Vanha lauttasatama oli verrokkikuvan suuremman aluksen kohdalla ja jos siitä kääntää katsetta 180 astetta, näkymä on hyvinkin tämän kuvan kaltainen: https://vaunut.org/kuva/176241?s=1 | ||||
|
|
22.08. 18:51 | Hannu Peltola | ||
| Mikä vahvistaa kuvan olevan Itämereltä? Minulla tuli mieleen Bodensee ja joko Lindaun tai Friedrichshafenin lauttasatamat. | ||||
|
22.08. 01:29 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Hauska kuva ja hyvä toteutus! | ||||
|
17.08. 15:55 | Hannu Peltola | ||
| Myös minulla on käynyt samalla tavalla ja silloin käynnissä ollut kuvaussafari tuli hoidettua vanhan kännykän huonolla kameralla. | ||||
|
14.08. 16:53 | Hannu Peltola | ||
| Mutta onko rataosa oikea? | ||||
|
|
14.08. 14:51 | Hannu Peltola | ||
| Yksi mahdollinen rataosa olisi Parikkala-Säkäniemi, mutta varsinaista asemaa en osaa arvata. | ||||
|
|
14.08. 09:02 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on joltan kohtuullisen uudelta rataosalta, voisiko olla Jämsänkoski-Jyväskylä -väliltä? | ||||
|
10.08. 15:50 | Hannu Peltola | ||
| Heh, jopa on vertaus! Nyt herää epäilys, että olen kaupunkilaisena jäänyt jostain paitsi! | ||||
|
Kuvasarja: Metsäpalojen keskellä Fraser-joella heinäkuussa 2026 |
10.08. 12:40 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Teemu! Videomateriaalia ei ikävä kyllä ole tällä kertaa tulossa. Minulla on aivan järkyttävä määrä raakavideoita edellisiltä matkoilta, mm. näistä maisemista vuodelta 2023, joita en ole ehtinyt käsitellä tai julkaista. Vuoden 2023 videoita täytyy ottaa työlistalle sopivassa vaiheessa ja niissä pääsee näihin maisemiin. Tällä matkalla minulla oli mukana jalusta, toinen kamera ja ulkoinen mikrofoni videokuvaukseen, mutta ne jäivät nyt kamerarepun pohjalle. | ||||
|
Kuvasarja: Metsäpalojen keskellä Fraser-joella heinäkuussa 2026 |
09.08. 13:01 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä nosto Jari! Näyttää siltä, että metsäpaloja ei harmittavasti ole saatu haltuun. Paikan päällä tuli kyllä olo, että niitä vastaan taistelu on äärettömään vaikeaa! | ||||
|
07.08. 16:42 | Hannu Peltola | ||
| Oho, tämä on taatusti ensimmäinen kerta, kun Iso Vaalee vierailee kehäradalla! | ||||
|
07.08. 15:51 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Kimmo, hyvät perustelut ja taas oppii uutta! | ||||
|
|
07.08. 14:05 | Hannu Peltola | ||
| En ole perehtynyt tarkemmin sähkövetureiden sielunelämään, mutta eikö saksalaista E44:ää voi laskea ensimmäiseksi moderniksi sähköveturiksi? Teliveturi, mutta erityisesti tavarajunakäyttöön tehtynä hitaampi. Ruotsin Mg on myös 1940-luvun tuote ja oli aikanaan kohtuullisen moderni. |
||||
|
07.08. 11:27 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. On tämä vaan hieno kuva! | ||||
|
|
06.08. 22:30 | Hannu Peltola | ||
| Sympaattisen näköinen veturivanhus! | ||||