Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.10.2024 05:23 | Juha Toivonen | ||
| Kyseinen veturi lienee Romanialaisen Softronicin saneeraama, entinen 060 EA (Electroputeren lisenssillä valmistama, Ruotsalaisen Asean suunnittelema) veturi. Hieman vastaavia (Softronic Transmontana) toimitettiin jokunen vuosi taaksepäin Ruotsalaiselle Green Cargolle 22 kpl. Minkälaisia käyttökokemuksia näistä on Ruotsissa, eli miten ovat toimineet? Kaiken kaikkiaan todella upea kuva! | ||||
|
|
21.10.2024 18:28 | Juha Toivonen | ||
| Romaniaan kannattaa aina mennä, vaikka ei olisi mitään varsinaista asiaakaan. Rautateiltään se on osittain samassa kehitysasteessa, kuin mitä Suomi oli 1960-1970 luvuilla. Pätkäkiskoa, Semaforeja, mekaanisia tasoristeyksiä, romukalustoa, jne... Sähköistys ja perusparannukset takkuavat yhä, koska kyse on rahasta. Toisaalta olen lukenut parin vuoden takaisen rautatieartikkelin (uutisen) siitä, kuinka Romaniassa on mahdollisesti edessä jopa 20% lakkautus rataverkosta. Ei siis nyt viimeistään kannattaa suunnata Romaniaan ja taltioida se, mikä vielä on mahdollista. Hetken kuluttua se on todennäköisesti historiaa, eli saavuttamaton todellisuus. Matkailullisesti Romania on Suomalaisille erittäin edullinen matkailumaa, kunhan vältät Heinä-Elokuun huippusesonkeja. | ||||
|
21.10.2024 18:19 | Juha Toivonen | ||
| Romutusta pukkaa. Ilmeisesti Unkarilainen vaunukalusto ei omaa samaa jälleenmyyntiarvoa tai haluttavuutta, kuin esim SNCF, DB. BTW: - jostakin syystä kaikki DB:n kaukoliikenne 2.hand vaunut katosivat yhtäkkiä myyntilistoilta. Epäilen uusomistajaksi Romanian CFR:ä. | ||||
|
21.10.2024 18:16 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä vain. Mielenkiintoista olisi tietää, katosivatko kyseisten vaunujen ikkunat "viehättäviksi" parvekelaseiksi joihinkin Unkarilaisiin apartementteihin, vai rakennettiinko niistä kenties kasvihuone? | ||||
|
|
21.10.2024 16:48 | Juha Toivonen | ||
| Jos vierailee Romaniassa rautateitä kuvailemassa, niin kannattaa ehdottomasti suunnata myös pohjoiseen Romaniaan, ja vieläpä sen länsiosiin. Nuo radat ovat pääsääntöisesti sähköistämättömiä, perinteisin pätkäkiskoin varustettuja ratoja, joilla lisänä paikoin huomattaviakin korkeuseroja. Dieselvoimaista henkilöliikennettä mukavasti, jopa veturivetoista sellaista. Tavaraliikenne oli ainakin alkukesästä 2024 varsin vilkasta, jopa yöaikaan. Tarjolla oli mm alkuperäisiä 6-akselisia lisenssi-sulzereita eli 060-062 DA, sekä niistä saneerattuja EMD-moottorisia 63/65 sarjan vetureita. Äänimaailma oli näin ollen varsin mielenkiintoinen vetureiden vetäessä (ja myös työntäessä) raskaita tavarajunia mäkisillä rataosuuksilla. | ||||
|
25.09.2024 17:20 | Juha Toivonen | ||
| Kuvan junassa ei ainakaan ollut yhtään hakevaunua. Muusta en tiedä. | ||||
|
23.09.2024 21:58 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä. 58710 se on. | ||||
|
25.08.2024 13:59 | Juha Toivonen | ||
| Kertokaapa tietämättömälle, mistä nimi "Kalliovarasto" juontaa? | ||||
|
24.07.2024 18:20 | Juha Toivonen | ||
| Noissa istuimissa oli mukava istua. Vähän isompikin ruho sai kelvollisen istuma-asennon. Samaa ei voi sanoa nykyisten vaunujen istuimista. | ||||
|
17.07.2024 17:00 | Juha Toivonen | ||
| Eli siis: - ei ole tulossa mitään uutta modernia ja suurikapasiteettista junalauttaa Suomi - Viro välille(kö)? | ||||
|
17.07.2024 16:47 | Juha Toivonen | ||
| Perimätiedon mukaan aina kun paha Dr20 vetoinen 7332/7333 ohittaa Tampereen, kylän linnut lopettavat laulunsa, koirat jähmettyvät lähes suolapatsaiksi, jne... | ||||
|
|
17.07.2024 16:43 | Juha Toivonen | ||
| Oijoi! Taitaa kuvaa olla rajusti joko photoshopattu, tai sitten jokin hieman puhtaampi voima työntää koko roikkaa takaapäin. Valmiiksi sysimustansinisen Dr20 pakokaasurännit eivät tässä kuvassa tee poikkeuksellisesti täyttä auringonpimennystä Tampereen keskustaan. Kaikki tämä yhteenlaskettuna: - Kuvan täytyy olla feikki, tai sitten kone on sammuksissa! | ||||
|
|
16.07.2024 18:18 | Juha Toivonen | ||
| Jokin aika taaksepäin hehkutettiin uuden junalauttayhteyden toteutumisesta Suomen ja Viron välille lähivuosina. Muistaakseni tuota yhteyttä varten, suunniteltiin jopa uutta kookasta junalauttaa? Tästä ei nyttemmin ole kuulunut mitään, eli onko hanke kuopattu? Helsinki - Tallinna tunnelihanke taitaa myös olla toistaiseksi jäissä? | ||||
|
|
16.07.2024 10:22 | Juha Toivonen | ||
| Hui, hai Esa! Nykyään Suomi-porot menevät Tallinnaan ja koko Baltiaan tehokkaasti mobilisoituina, eli omilla autoillaan. Helsinki - Tallinna autolauttaliikenteen vuorokautinen autokapasiteetti on noussut kiitettävälle tasolle, eivätkä hinnatkaan päätä huimaa. Keskikurakärryt ovat vaihtuneet pakettiautoihin, katumaastureihin ja isoihin farmareihin. Onpa joukossa nähty varsin tukevia teliperäkärryjäkin. Eikä Baltiasta yleensä tuoda keskikuraa. Taitavat IVA olut ja Long Drink - juomat olla pääasiallisia tuontituotteita. Itse toin itä Euroopan kierrokseltamme katumaasturissa n. 500 kpl - á 0,5 ja 0,568 litraista IVA:ta, joka halvimmillaan maksoi 0,54€ tölkki. Tuulipuvutkin Suomi-poroilla ovat vaihtuneet shortseihin ja t-paitoihin. | ||||
|
05.07.2024 19:40 | Juha Toivonen | ||
| Antaa dieselin palaa! Öljy-yhtiöiltä sitä saa pientä korvausta vastaan ostettua lisää. Isokokoisen veturidieselin machoilevan möreä ääni on lisättävä kansallisiin suojelukohteisiin! Menisikö jopa perinnemusiikin piiriin? Tuota upeaa ääntä emme pääse nauttimaan ilman dieselpolttoainetta. | ||||
|
05.07.2024 19:33 | Juha Toivonen | ||
| Tällaisen yhdistelmän lisäksi, saattoi kyseisellä rataosalla bongata Oriveden paikallisjunassa Dr12 + 2x Ei. Kustannustehokkuudesta ei tietoakaan... mutta iso edellä mentiin. | ||||
|
02.07.2024 19:05 | Juha Toivonen | ||
| Ovat ilmeisesti suhteellisen tyhjiä hylsyjä? Jopa telit kiskaistu alta? btw: - Onko noiden hyväkuntoisia telejä ylimääräisinä - kyselee BR215 hurahtanut? Deevereissä ja isoissavaikeissa on havaittavissa lähes pandemian kaltaista vihreää ihottumaa niin poikittain kuin pitkittäin. Ei kai tuo leviä...? | ||||
|
02.07.2024 18:56 | Juha Toivonen | ||
| Korjaan hieman kommenttiani: Dr18 on nykyaikaisen näköinen länsituote, mutta TEM... syvältä! ....(idästä) | ||||
|
02.07.2024 18:54 | Juha Toivonen | ||
| Nonnii. Ei kauas heittänyt onneton veikkaukseni... vaan miten suunnittelija päätyi juuri sukeltajan laseihin? | ||||
|
02.07.2024 18:50 | Juha Toivonen | ||
| Joinakin aamuina olen epäonnekseni jäänyt autollani tuon taakse liikenteessä. Aivan hirveä matelija ja pysähtelee välillä tuumailemaan kuin salen ruokarobotti. | ||||
|
02.07.2024 18:32 | Juha Toivonen | ||
| Jos VR:llä on yhtään tyylitajua, niin se tekee yhden Sr1 kanssa saman, mitä monet suuret logistiikkayhtiöt ovat tehneet jo vuosikymmenien ajan. = Maalaa yhden Sr1 takaisin Retroväreihin, eli 1970-luvun alun alkuperäisiin väreihin. Tämän jälkeen kyseinen kone liikkumaan mahdollisimman kattavasti rataverkolla. Taatusti ei jää huomiotta. | ||||
|
02.07.2024 18:26 | Juha Toivonen | ||
| Taustalla ilmeisesti Ilmalan varikkoalue ennen valmistumistaan? Vuonna 1973 Safari savukkeet ovat maksaneet 2,25 mk. Safari = aivan outo merkki. Lienee ollut jokin tuon ajan tupakkateollisuuden tähdenlento? | ||||
|
|
01.07.2024 20:37 | Juha Toivonen | ||
| Nykyinen saneerattu tuote istuu visuaalisesti paremmin Eurooppaan. Vanha muotoilu kuvastaa itäblokkia ja sen vanhakantaista jämähtäneisyyttä. Aivan samoin, kuin Dr18-Tem. | ||||
|
|
01.07.2024 20:20 | Juha Toivonen | ||
| Vaan mikä on kirvoittanut mielet kiihkeästi vastustamaan VR-operoivan raideliikenteen kumipyöräistä Hi-Tec liityntäliikennettä? Asiayhteys huomioiden, kyllä tällaisella kuvalla on aivan kiinteä yhteys raideliikenteeseen ja sen kehitykseen. Onhan täällä ollut kuvia joistakin "Lovelta lovelle Vanajista, sun muista VR:n kumipyörähärpäkkeistäkin". | ||||
|
|
01.07.2024 20:15 | Juha Toivonen | ||
| Rakas Vaimoni kutsuu tuota itseliikkuvaksi käymäläksi. Näkee tämän sähkö-bajamajan lähes jokaisena aamuna työmatkallaan... | ||||
|
|
01.07.2024 20:11 | Juha Toivonen | ||
| Tsekeissä on joitakin todella upeita rataosia, ja vielä sähköistämättöminä sellaisina. BTW: - On aina askarruttanut, mistä tämän veturityypin designeri haki veturin ulkomuodon? Onneton veikkaukseni: - Pysähtyi paikallisessa uimahallissa kokovartalopeilin eteen aikuisten uimakoulussa, ja yhä snorkkeli/sukelluslasit päässään. | ||||
|
01.07.2024 20:06 | Juha Toivonen | ||
| Siis Dm12 nyt jo romuplaanilla? Ei tainnut VR:n hankinnat mennä aivan putkeen 1990-luvulla? "-sieltä ostetaan, mistä halvalla saadaan" - oli erään markettiketjun slogan... ja näemmä myös tuolloisen VR:n? | ||||
|
|
01.07.2024 19:59 | Juha Toivonen | ||
| Eikö tuolla ole myös Dr14? ...jaa, lukeehan se yllä, ja oikein kaksin kappalein. | ||||
|
|
01.07.2024 19:53 | Juha Toivonen | ||
| On nuo 740-sarjalaiset kerrassaan rumia. Mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin sekä Tsekeissä, että Slovakiassa näitä saneerataan ihan kelvollisen näköisiksi nykyaikaisiksi vetureiksi. Ja myös vienti vetää hyvin saneerattujen vetureiden osalta? | ||||
|
01.07.2024 19:49 | Juha Toivonen | ||
| Tsekeissä ilmeisesti yhä edelleen panostetaan sähköistämättömään lähijunaliikenteeseen? | ||||
|
01.07.2024 19:39 | Juha Toivonen | ||
| Mikä oli loppujen lopuksi suistumisen syy? Joko se on selvinnyt? | ||||
|
01.07.2024 19:35 | Juha Toivonen | ||
| Upea kuva, kerta kaikkiaan. Mutta mistä on peräisin Hr11 muotoilu? Tuona aikana Valmet oli jo aloittanut lättien valmistuksen. Tuliko kyseisen veturisarjan muotoilu sieltä? | ||||
|
01.07.2024 19:32 | Juha Toivonen | ||
| Jyväskylä - Lievestuore rataosuus on yksi upeimmista rataosuuksista Suomessa. Eritoten Leppälahden maisemat Suomalaisessa suviyössä 1980-luvun perusparannusta ja sähköistystä edeltävässä ajassa, ovat tehneet allekirjoittaneeseen lähtemättömän vaikutuksen. | ||||
|
30.06.2024 01:05 | Juha Toivonen | ||
| Paljonko on "lukaalin" vuokra kuukaudessa, saako tupakoida sisätiloissa, ja entäs kiukaan asennus? | ||||
|
30.06.2024 01:01 | Juha Toivonen | ||
| Esa! Juuri näin. Ratamoottoreiden uusintaan olisi täytynyt käyttää oikeaa rahaa - tuolloin isohkosti Suomen Markkoja. Ilmeisesti lipunmyynti noina vuosina ei kannattanut, sillä noita markkoja ei Dr15 projektiin riittänyt jostakin syystä. | ||||
|
|
30.06.2024 00:56 | Juha Toivonen | ||
| Otan tässä yhteydessä esimerkiksi Hurun läheisen serkun kaukaa Romaniasta. CTV rautaieyhtiölle saneerattiin 3 kpl 060-DA veturia. 2100 hv:n Sulzerit saivat häädön konehuoneesta ja tilalle tulivat nyt 2700 hv MTU:t. Samalla kuitenkin saneerattiin koko ohjauselektroniikka, sekä myös ratamoottorit. Vain vetureiden korirakenne säilyi entisellään, ohjaamoiden totaalista modernisointia lukuun ottamatta. Mikä oli lopputulos? En tiedä varmaksi, mutta kaikki kolme yksilöä vetävät edelleen tavarajunia Romaniassa. | ||||
|
30.06.2024 00:43 | Juha Toivonen | ||
| Tärkeintä on pitää mahdollisimman moni Eurooppalainen veturipaja hengissä ja jakaa tilauksia niille. Jos Siemens olisi ainoa veturinvalmistaja Euroopassa, Vectron maksaisi hunajaa ja tuon päälle mansikoita. Sama koskee Alsthomia, Stadleria, jne... Terve kilpailu pitää hinnat kurissa, ja kehityksen liikkeellä. | ||||
|
|
30.06.2024 00:38 | Juha Toivonen | ||
| Stadlerin EuroDual, kuten myös Softronicin TransMontana ovat pääsääntöisesti suunniteltu tavaraliikenteeseen. Vectroniin verrattuna kokonaiskauppa on ollut maltillisesti pienempää, mutta jos vertaa vain tavaraoperaattoreille menneisiin vetureihin, niin vaakakuppi kallistuu ihmeesti. | ||||
|
|
30.06.2024 00:32 | Juha Toivonen | ||
| Maailmalla on myös veturien saneerausten yhteydessä kiinnitetty kosolti enemmän huomiota ja tervettä riskienhallintaa itse vetureiden voimansiirtoon ja sen kestävyyteen. VR:llä näin ei menetelty Dr15 tapauksessa. | ||||
|
30.06.2024 00:30 | Juha Toivonen | ||
| Ainoa oikea päätös oli juuri romutus! Tätä pohdittiin 1990-luvun alussa Haapamäen kahvihuoneessa useasti, aina aamuyön pikkutunteihin asti. Kyseessähän oli enää vain tyhjä, tekniikaton kori - ei edes telejä mukana. Pelkkä peltikoppa ja sekin jo ränsistynyt. | ||||
|
29.06.2024 23:51 | Juha Toivonen | ||
| Tässäpä juuri se mielenkiintoisuus. Toisaalta: Risteilyaluksissa jopa kuusi todella isoa wärtsilää paukuttaa sähköisiä tehoja kahdelle/neljälle sähköiselle ruoripotkurilaitteistolle. Ja ilmeisesti toimii? | ||||
|
29.06.2024 23:04 | Juha Toivonen | ||
| Jämähtikö sinne? | ||||
|
|
29.06.2024 22:49 | Juha Toivonen | ||
| Sähköpuolella tavaraliikenteessä myös Romanialaisen Softronicin 6-akselinen TransMontana menestyy hyvin. Kotimarkkinat ja myös vienti vetävät. | ||||
|
|
29.06.2024 22:47 | Juha Toivonen | ||
| Nykyinen 2020-luvun markkinoitaan kasvattava trendiveturi lienee Stadlerin Euro-Dual. Lukuisat pienet ja keskisuuret tavaraliikenne operaattorit ympäri Eurooppaa, ovat hankkimassa näitä Sähkö-Dieselsähkö vetureita. | ||||
|
|
29.06.2024 22:45 | Juha Toivonen | ||
| Tuosta on tuotettu myös ns köyhän miehen versio, eli Siemens Smartron. Ainakin itä-Eurooppaan mennyt joitakin yksilöitä. | ||||
|
29.06.2024 22:35 | Juha Toivonen | ||
| Dr16 oli valitettava seuraamus Dr15 kehitystyön epäonnistumisesta. Ei mitään muuta. | ||||
|
|
29.06.2024 22:32 | Juha Toivonen | ||
| Katsopa tuolloisen Valmetin rankasti elvistelevä lanseerausvideo. Tuolloinen Valmetin TJ antoi ymmärtää, kuinka Dr16 veturilla olisi jopa vientikysyntää. Eiväthän edes kotimaiset alkuperäiset hankintamäärät toteutuneet. PS: jos 23 veturista romutettiin jo ennen 2020 lähes puolet, niin jo se tekee kyseisestä veturisarjasta erittäin kyseenalaisen. | ||||
|
|
29.06.2024 22:12 | Juha Toivonen | ||
| Muistan etäisesti, kuinka tätä veturikoria tarjottiin VR:n taholta Haapamäelle 1990-luvun alussa. Vaihtoehdot olivat kustannukseton siirto Hpk, tai romutus. Jälkimmäinen toteutui. | ||||
|
29.06.2024 22:09 | Juha Toivonen | ||
| Tämän veturin tarjoama äänimaailma oli uniikki ja kerrassaan upea. Se vain korostui yöaikaan, jolloin muu melu oli tauonnut. | ||||
|
|
29.06.2024 22:05 | Juha Toivonen | ||
| Kieltämättä, kuva on kerrassaan upea. Siitä Kiitos! | ||||
|
|
29.06.2024 22:04 | Juha Toivonen | ||
| Oli suunnaton "virhearvio" jättää 2439 vanhoille ratamoottoreille. Koko veturi rakennettiin käytännössä lähes uudelleen, mutta jossakin kusaisi pahimman kerran... Mikäli em asian korjaamiseen ylöspäin olisi paneuduttu muuten täydellisen veturityypin muutoksen yhteydessä, olisi meillä voinut olla jopa 20 kpl Dr15 sarjan, varsin suorituskykyistä veturia. Nythän meille jäi käteen 23 surkeaa Dr16 veturia, joista varsin suuri osa on jo romutettu. | ||||