2938-127173 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 02.01. 20:15 Tauno Hermola  
  Ensimmäiset "siniset" olivat (Länsi-)Saksassa valmistettuja; oliko kyseessä suoraan joku saksalainen vaunutyyppi, joka raideleveysmuutoksella kelpasi Suomeen, vai Suomea varten suunniteltu uusi vaunutyyppi?
kuva 02.01. 20:15 Sampsa Saahkari  
  Jimi:

Ei mitään käryä, oma suku on Limingan ja Olkijoen (Pattijoki / Raahe) tienoilta.
Kuvasarja:
Interrail 07/2024
 
 02.01. 20:00 Hannu Peltola  
  Mukava kuvasarja!
kuva 02.01. 19:58 Jimi Lappalainen  
  Sampsa, mahtaako sinulla olla sukujuuria Ilomantsin suunnalla? Siellä on pienellä alueella koko joukko Saahkari-nimisiä lampia; Pyöreä-Saahkari, Pitkä-Saahkari, Salmi-Saahkari, Väärä-Saahkari, Kasarmi-Saahkari, Vene-Saahkari sekä lisäksi Saahkarinvaara.
Kuvasarja:
Välipäivinä Virossa
 
 02.01. 19:47 Hannu Peltola  
  Hieno kuvasarja ja Viron kuvia on aina mukavaa katsoa!
kuva 02.01. 19:10 Teemu Sirkiä  
  Noilla paikkein on Lankilassa syöttöasema. Langassa oli varmasti virtaa siitä taas kohden Hyvinkäätä, jos eteläpuoli oli vaurion vuoksi "kylmänä".
kuva 02.01. 19:08 Teemu Sirkiä  
  Joo, seassa saattoi olla myös Rmm-vaunujen muita variantteja, en ehtinyt niin tarkasti nähdä. Ja FERin liikenne tosiaan, tarkennetaan deeverimonopolia VR:n osalta :)
kuva 02.01. 18:57 Tommi Koskinen  
  Deevereiden monopoli rikkoutui kesällä 2023, kun Fenniarail aloitti raakapuuliikenteen Karjaalta.
kuva 02.01. 18:04 Sampsa Saahkari  
  Eikös nuo molemmat sekä Suomen siniset että Ruotsin vanhat vaunut perustu johonkin wanhaan UIC:n standardivaunuun, olikos X-tyyppi nimeltään?

Toki, sehän ei toki takaa minkäänlaista yhdenmukaisuutta tärkeissä parametreissa - vaikka telit meniskin välillä ristiin. (Ks. BFS9 saneeraus).
kuva 02.01. 17:56 Noah Nieminen  
  Tällaiselta näytti junan kalusto: Rmm 72116-5, Rmmn 172146-3, Rmm 72117-5, Rmm 72145-6, Rmmn 172148-9, Rmmn 172147-1, Rmm 72137-3, Rmmn 172149-7, Rmmn 172150-5, Rmm 72119-1, Rmm 72122-5, Rmm 72124-1, Rmm 72104-3, Rmm 72103-5, Rmm 72105-0, Rmm 72133-2, Rmm 72114-2, Rmm 72111-8.
kuva 02.01. 17:52 Noah Nieminen  
  Hieno kuva tämäkin! Etuvirroitin otettiin todennäköisesti käyttöön kilometreillä 101-100, jossa ainakin Julian mukaan juna hidasti 20:een Km/h.
Siihen asti lienee ajettu dieselillä, sen jälkeen ajettu kovempaa.
kuva 02.01. 17:50 Noah Nieminen  
  Tunnelmallinen ja hieno kuva! Junassa oli ilmeisesti myös Rmmn-tyypin vaunuja.
kuva 02.01. 16:34 Tauno Hermola  
  Taitaa olla aika tavallista, että lentokenttäjunissa on extra-kalliit liput; niiden luokista ja Interrailin kelpoisuudesta en tiedä.
kuva 02.01. 15:38 Rasmus Viirre  
  Mielenkiintoisen samankaltainen kapasiteetti kuten viime maaliskuussa Iisalmen radan sähköistyksen koejunalla (Sr3 3333 + Dv12 2514 + 19x Sdggnqss-w + 2x Rbnqss). Nämä ja Rmm:t lienevät vähällä käytöllä kaupallisessa liikenteessä, joten vaunut löytyvät helposti tällaisille koeajoille? Ainoastaan mieleeni juolahtaa Rautaruukin teräsjunat, missä näitä näkyy.
kuva 02.01. 15:29 Rainer Silfverberg  
  Ruotsin (pohjoiseen menevien) yöjunien vaunut ovat Trafikverketin eli sikäläisen Väyläviraston omistuksessa. Useimmat vanhaa 1960-80 luvun kamaa. Uusien hankintaprosessi on käynnissä mutta voi mennä muutama vuosi ennenkuin tulevat käyttöön.

VR:n kannattaisi ennemmin laittaa vanhoja ylimääräisiä makuuvaunuja Baltian maiden liikenteeseen ja aloittaa yöjuna Tallina-Vilna.
kuva 02.01. 13:05 Tor Lillqvist  
  Euroopassa on muuten ainakin yksi muuten normaali aikataulutettu tiheään liikennöivä juna jossa pelkästään 1. luokka, ja täten käy pelkästään 1. luokan Interrail: RegioExpress-paikallisjuna Rooman pääaseman ja lentoaseman välillä, Roma Termini – Fiumicino Aeroporto. Ei pysähdy väliasemilla, mutta on muuten ihan tavallinen paikallisjuna, eli ei sen mukavammat istuimet kuin niissä paikallisjunissa joissa on pelkästään 2. luokka ja jotka pysähtyvät väliasemilla. Aika hassu. Käytettiin kerran kun puoliso pystyi olemaan vain puoli kuukautta reilaamassa ja lensi kotiin Roomasta, itse jatkoin vielä junailua ja tulin kotiin maata pitkin.
kuva 02.01. 12:50 Tor Lillqvist  
  Noista huutavista lapsista oli viime toukokuussa ikävä kokemus Saksassa 1. luokassakin. Ensin ko lapset katsovat padeistaaan piirrettyjä kovalla volyymillä ilman kuulokkeita. Sitten kun siitä olin tohtinut huomauttaa, alkoivat huutaa MINÄ HALUAN KATSOA HALUAN HALUAN. Jne. No, parin tunnin jälkeen siirryimme toiseen 1. luokan vaunuun... Puoliso kyllä ehdotti siirtymistä jo paljon aikaisemmin mutta ajattelin että sitten harmittaa jos joku varaakin matkan aikana paikat minne siirrytään, ja joku muu on sillaikaa ottanut käyttöön alkuperäiset paikkamme, tms.

Mutta tämä oli yksittäistapaus, muuten 1. luokka DB:n ICE-junissa on kyllä ollut rauhallinen.
kuva 02.01. 12:47 Jari Välimaa  
  Suomen rataverkon kaikki perusparametrit ovat kaikki erilaisia kuin länsinaapureilla. Ruotsissa on 4,5 m korkein korkeus, leveyden puolesta mahtuisivat Edm-vaunut.
Kuvasarja:
Interrail 07/2024
 
 02.01. 11:09 Santeri Turunen  
  Kiitokset kommenteista kuviin sekä tänne! Lisään vielä tähän kuvasarjaan lisää kuvia kunhan ehdin. Reilut puolet kuvista vielä lisäämättä. Harkitsen myös vuoden 2022 reilireissun junakuvien lisäämistä tänne jossain välissä. :)
kuva 02.01. 11:04 Santeri Turunen  
  Tuon loungen ovilla kävimmekin pyörähtämässä, mutta siellä oli kesäaukioloajat voimassa ja se olisi auennut vasta yhdeksältä. Tuon junan myöhästymisen kanssa kävi siten, että lähtöaika myöhästyi aina 10 min kerrallaan. Ei siis kehdannut lähteä laiturilta pyörähtämään loungessa, kun itsellä ainakin on sellainen pieni junasta jäämisen pelko jos ei ole ajoissa laiturilla.

1. luokan interrail oli vähän ristiriitainen siinä mielessä, että etuja on jonkin verran, mutta ne riippuvat hyvin paljon siitä, missä päin matkustelee. Alunperin otettiin tuo lippu siksi, että päästäisiin matkustelemaan Saksan halki panoraamavaunussa ja myös toki lounget+mahdolliset ruoat. Laskennallisesti esim. 7pv 1.lk nuoren interrail-lippu on 11 euroa kalliimpi per päivä kuin 2. luokan (52€ vs. 41€), eli ei kovin suuri ero ole. Meille tuo oli kannattava, kun pelkän tuon yhden panoraamajunan hinta ilman interrailia olisi ollut 90-120 euroa per henkilö. Samaan aikaan monet edut jäivät hyödyntämättä, eli Tukholmassa ei päästy loungeen, Kööpenhamina-Hampuri-välillä jouduttiin kakkosluokkaan kun juna oli aivan viimeistä penkkiä myöten täynnä ja Wienin loungekin jäi käyttämättä, kun vaihdoimme reitin menemään toista kautta. Matkustusmukavuus on kyllä tosiaan suurin syy hankkia 1. luokan lippu.

Kuten Tor tuossa myös sanoikin, niin itäisissä maissa ei interrail-lippu ole hinnan väärti. Me käytimme lippua vain länsimaissa, eli Itävallasta eteenpäin ostimme liput ihan normaalisti sovelluksista tai asemilta. Esimerkiksi juna Ljubljanasta Rijekaan maksoi asemalta ostettuna vain 9€/kpl (ja sovelluksesta muistaakseni 24€/kpl).
kuva 02.01. 10:43 Santeri Turunen  
  Kiitos lisäyksestä! Matkustimme itseasiassa myös tuolla Transalpinilla Feldkirchistä Leobeniin asti, kun Feldkirchissä seuraavia askelia suunnitellessa huomasin panoraamavaunun löytyvän myös juuri tuosta junaparista.

Lämpötiloja en yhtään muista kumpanakaan matkapäivänä kun noilla mentiin, mutta oikein sopiva oli sisällä katsella maisemia. Suurin osa matkoista menikin kyllä puolipilvisessä kelissä, joten ei ihme. Ikkunoiden heijastukset ovat totta ja sen vuoksi tulikin Feldkirchin pienestä kameraliikkeestä ostettua polarisaatiosuodin. Jokin aika ennen reissua hankin kameraan uuden objektiivin, niin siihen ei ollut vielä alkumatkasta sellaista.

Puolison pinkin hupparin heijastukset ikkunasta tuottivat kyllä jonkun verran vaikeuksia kuvia valitessa ja editoidessa, oli polarisaatiosuodinta vai ei :D
kuva 02.01. 10:36 Santeri Turunen  
  Puolison kanssa kun on liikkeellä, niin joutuu tosiaan tekemään sellaista yhteistä puntarointia, että minne mennään. Tällä reissulla varasimme seuraavan majoituksen yleensä päivää ennen kuin päädyimme paikkaan, koska heinäkuu tosiaan näytti selvästi, että jäljelle jäisi muuten vain kaikista kalleimmat majoitusvaihtoehdot. Yksin liikkuessa vapaampi tyyli toimii varmasti upeasti, toivottavasti joskus onnistuisi itseltäkin!
kuva 02.01. 10:31 Santeri Turunen  
  Hotellin nimi on NIGHT INN Feldkirch ja trainspotting-huoneet on saatavilla näköjään vain heidän oman verkkosivun kautta, eli ei näy esim. Bookingissa erillisenä huonevaihtoehtona.
kuva 02.01. 10:22 Tor Lillqvist  
  Britanniassa on muuten joilakin pitkän matkan yhtiöillä parhaat edut 1. luokassa matkustavalle: Lämmin ruoka plus jälkiruoka, pienet anokset toki, ruokajuomineen, olutta ja viiniä. Ainakin LNER (Lontoon ja Edinburghin väli, suurinpiirtein). Ja paikkalippu on maksuton. Kun siellä viimeksi Interraililla matkustelin tein tunnin junamatkoja edestakaisin vain ilmaisen ruuan takia...
kuva 02.01. 09:58 Teemu Saukkonen  
  Vanhempaa kalustoa tässä videossa, aluksi Dm3:n perässä 3-akselisia, sitten yhdessä kohtaa jo uudempia: https://www.youtube.com/watch?v=9GTK_Xem-8g
kuva 02.01. 02:21 Esa J. Rintamäki  
  Laihian makasiinin laajentamisesta oli kerrottu vuoden 1909 vuosikertomuksessa.

Itse uskoisin ison ikkunan takana olleen asemamiesten työ/päivystyshuoneen.
kuva 02.01. 01:04 Tor Lillqvist  
  No ei pelkästään noitten SJ-aterioiden takia toki. SJ:n 1. luokan paikkalippu on selvästi kalliimpi. 2. luokassa Snabbtåg-paikkalipu on 75 kruunua, 1. luokassa 165 kruunua. Hintaerolla saanee kaupasta melkein vastaavaa syötävää.

Tärkein syy ostaa 1. luokkan Interrail on matkustusmukavuus. Useimmissa moderneissa nopeissa junissa 1. luokan istuimet on selvästi mukavammat. Ja toisella puolella käytävää on yksittäisistuimia, mitä arvostaa jos matkustaa yksin.

Mutta jos aikoo matkustaa paljon yöjunilla, ja perinteisemmillä junilla itäisissä maissa, 1. luokan Interrailista ei vältämättä ole paljon hyötyä. Toisaalta, hintaero 2. ja 1. luokan Interrailin välillä ei ole hirvittävä, eli voi olla että tavallaan jo kun matkalla Saksan läpi pääsee istumaan rauhalliseen tilavaan 1. luokkaan verrattuna siihen että 2. luokka olisi ihan täynnä ja vieressä olisi huutavia lapsia tai jalkapallofaneja, se on jo kannattanut;)
kuva 02.01. 00:45 John Lindroth  
  Erinomainen kuva Jyrkiltä! Ja tuo veturi on aina kiinnostava!
kuva 02.01. 00:12 Teemu Sirkiä  
  Säännöllisen liikenteen luettelosta selviää, että näitä aletaan operoida helmikuussa Riihimäeltä Karjaan kautta ja arvatenkin sähkövedolla. https://juliadata.fi/timetables/regular?start=2025-02-03&via=LO%2CSLO%7CSLO%2CLO&operator=10#
kuva 02.01. 00:01 Jimi Lappalainen  
  Uskomatonta kyllä, juuri äsken meni aivan vastaavanlainen kokoonpano Saloon junassa 53586. En olisi uskonut, että kun Aurajoen silta valmistuu, ajetaan taas yhä vain deeverivetoisia salolaisia. Luulin, että Salon raakapuujunan hoito olisi vakiintunut Sr3-vedolle.
kuva 01.01. 23:45 John Lindroth  
  Rainer hyvä havainto/Pääasia näyttää olevan että joku laskuttaa tästäkin hommasta ja ylläpidosta joka päivältä /Simple!Yhdysvalloissa sähköistyksiä on purettukin juuri korkeiden ylläpidon kustannuksien takia!Kannattanee vähän miettiä onko meillä varaa kaikkeen elitistiseen kunnes joku EU/Pankki herra tulee sanomaan mitä kuuluu tehdä!Jo viime keväänä Björn Wahlroos ilmoitti Suomen ollevan konkurssikypsä!
kuva 01.01. 23:44 Robert Sand  
  Kaunis Ironin vaunu rakennusvaiheessa. https://vaunut.org/kuva/93399?u=201&paik=Kiiruna
kuva 01.01. 23:33 Rainer Silfverberg  
  Nyt kun rata Uuteenkaupunkiin on saanut sähkötkin, niin eipä sinne mitään matkustajajunia ole ajettu, jos laskee pois parin vuoden takaiset Jukolan Viestin erikoisjunat.
kuva 01.01. 23:29 Rainer Silfverberg  
  Kannattaako siis ottaa 1. luokan lippu kun menee interraililla aterioiden vuoksi?
kuva 01.01. 23:11 Petri Nummijoki  
  Välin Helsinki-Turku pituudeksi rautateitse tavattiin jonnekin 80-90-lukujen taitteeseen asti ilmoittaa tasan 200 km, joskin matka on oikeasti lyhentynyt rataoikaisujen vuoksi tästä muutamalla kilometrillä. Itse lukisin tuon niin, että kysymys on 200 km:n matkan ajamisesta Helsingistä-Turkuun dieseljunalla ajolangan alla ja sitten jatkosta samalla junalla Uuteenkaupunkiin, jonne rata oli (tuolloin 2009-2010) sähköistämätön.
Kuvasarja:
Interrail 07/2024
 
 01.01. 22:06 Tor Lillqvist  
  Kiitoksia, tällaisia kuvasarjoja toivoisi tänne lisää.
kuva 01.01. 22:04 Tor Lillqvist  
  Minkäniminen hotelli, täytyy pistää muistiin...
kuva 01.01. 22:02 Tor Lillqvist  
  Näitä samoja vaunuja on myös esimerkiksi junassa EC 163/164 Transalpin, Zürich–Feldkirch–Graz, sekä ehkä hieman yllättäen junassa EC 106/107 Porta Moravica, Graz–Wien–Kraków–Przemyśl (eli Ukrainan raja), joka siis liikennöi kokonaan Sveitsin ulkopuolella.

Komeasta ensivaikutelmasta huolimatta nämä vaunut eivät välttämättä ole kovin ideaaliset, varsinkaan kesällä. Ikää on jo ja ilmastointi pettää helposti. Isot ikkunat aiheuttavat aikamoisen kasvihuone-efektin. Ja kaarevien ikkunoiden heijastukset näyttävät ikäviltä ikkunan läpi otetuissa valokuvissa.
kuva 01.01. 21:49 Tor Lillqvist  
  Kun teillä oli 1. luokan Interrail olisitte voineet käydä myös aseman SJ Loungessa. (Sinne mentäessä pitää lukijalle näyttää SJ-paikkalippuaan saman päivän junaan, ei Interrail-lippua.) Sieltä saa voileipää, mysliä, kahvia, teetä, hedelmiä, yms. (Paikan päällä syötäväksi.) Kahdella aamupalalla (lounge ja juna) pärjääkin yleensä Hampuriin asti;) Ja 1. luokassa saa Kööpenhamina–Hampuri-junassakin pientä purtavaa (pakattu pieni näkkärivoileipä, vettä, kahvia/teetä/kaakaota).
kuva 01.01. 21:31 John Lindroth  
  Tuosta on Rivarossin erikoissarjan/Limited edition HO malli ,tulin jossain vaiheessa sen ostaneeksi! Eli Modello Rivarossi Galletto (Art. 5305)del ATR 410 prototipo del Pendolino diesel FS mai entrato in produzione!Voin sen jossain vaiheessa ehkä myydäkin?
kuva 01.01. 21:18 Vertti Kontinen  
  https://youtu.be/MbRDwglqaJU?si=36JSx5DGRPb5unDl tässä hyvä esimerkki kaunis ironin vaunujen toiminnasta
kuva 01.01. 21:16 Vertti Kontinen  
  Kaunis ironin vaunuissa on toisella sivulla "rulla", jolla vaunun kippimekanismia käytetään. Nämä ovat LKAB:n liikenteen vaunuja
kuva 01.01. 20:34 Lasse Holopainen  
  200 km tai 200 km/h. Kaks vaihtoehtoa. Molemmat ovat loogisia. Ja puolustaminen ei ole säälittävää, päinvastoin, mikäli ymmärrämme ihmisestä kokonaisuutena yhtään mitään.
kuva 01.01. 20:26 John Lindroth  
  Nämä toimivat aikoinaan myös Göteborgin suuressa satamassa! Tuossa Knorr ilmapumppu ja AGA lyhdyt.
kuva 01.01. 20:16 John Lindroth  
  Aikanaan tästä N/Niklas veturista oli saatavilla Firman DJH/Model Loco Ho messinkinen rakennussarja!
kuva 01.01. 20:02 John Lindroth  
  Uskoisin vahvasti että ihmiset tahtoo enemmän nostalgiaa raiteille ja erilaisia Teemajunia!Hieno Kuva Tapsalta!
kuva 01.01. 19:46 Petri Nummijoki  
  Ehdottomasti mutta tarkennetaan sen verran, että Dr16 ei ollut Tampereella sattumalta vaan sitä käytettiin Jyväskylän IC-junissa suunnitelmallisesti ko. siltatyön ajan. Muut Tampere-Jyväskylä-pikajunat vedettiin Dr13-vetureilla, kuten entisinä aikoina.
kuva 01.01. 19:39 Uwe Geuder  
  Kenen juna näkyy kuvassa, siihen en voi ottaa kantaa. Mutta Railcare hoitaa Kaunis Ironin kuljetuksia, ym. lehdistötiedote on vielä verkossa. Näkyyko kuvasta, että nämä olisivat LKAB:n vaunut?
kuva 01.01. 19:39 Petri P. Pentikäinen  
  On kyllä ihana tilanne.
kuva 01.01. 19:28 Vertti Kontinen  
  Kiitos kehuista! :)
kuva 01.01. 19:28 Uwe Geuder  
  003, aika vanha… Interraillipulla semmoisia toiveita on periaatteessa helppo toteuttaa Saksassa. Nousee vain kyytiin, kun näkee mielenkiintoisen junan, varausta ei yleisesti tarvita. Niin minäkään tein lokakuussa Ranskassa, kun näin laiturinäytössä mielenkiintoisen pääteaseman nimen. Mutta Ranskassa se käy vain osalle junista, monelle tarvitsee paikkalipun. Minä varaan yleisesti yösijan vasta, kun olen saapunut jonnekin. Aamulla paikka ei ole välttämättä vielä tiedossa, päivällä voi tulla uusia houkutuksia. Mutta lokakuussa se toimii ehkä paremmin kuin heinäkuussa, samaten kun on yksin eikä tarvitse neuvotella kenen päähänpistoja ovat nyt parempia.

ICE1:sille on tehty toinenkin käyttöajan pidennys, siis saneeraus. Suunniteltu poisto liikenteestä joskus 2030. Ihan niin ainutlaatuisia kuin 1990-luvulla ne eivät enää ole. Jo ensimmäisen saneerauksen yhteydessä on esimerkiksi lisätty istuinrivejä.
<<   >>