3399-106853 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 04.06. 14:54 Teemu Saukkonen  
  Onttolaankaan ei näytä olleen liikennettä kahteen kuukauteen.
En kyllä keksi mitä hyötyä vahingontekijälle olisi jälkikäteen julkaistusta kuvasta? Ei niitä kohteitakaan piilotettu ole näkmättömyysmaalilla. Hyvin erottuu ilmakuvissa Varkaudenkin terminaali. Ei vaadi kummoista ohjausta että siihen droonilla osuu.
kuva 04.06. 14:38 Esa J. Rintamäki  
  On tosissaankin rivon näköinen tuo 2652...!

Mutta nitshevoo, kun maalarit on sanottu irti aikoja sitten ja Miranolit jämähtäneet purkkeihinsa. "Yrityskuvaa"...
kuva 04.06. 14:34 Esa J. Rintamäki  
  Herra Petri, 4472 oli LNER:in aikainen numero. Englannin rautatiet kansallistettiin v. 1948, joten Scotsmanin 60103-numero on British Railin keksintöä.
kuva 04.06. 13:56 Riku Outinen  
  Teräsputkia menee Pohjoiseem tässä.
kuva 04.06. 13:50 Petri Sallinen  
  Valokuvasin Flying Scotsmanin 23.5.2025 Didcot Railway Centressä. Veturin kyljessä oli numero 60103.
kuva 04.06. 13:36 Simo Virtanen  
  Mitä on kuormana?
kuva 04.06. 11:38 Antti Ojala  
  Mitt.vaunun hankinta osoittaa PMR:ltä eritt. hyvää businesnenää. Järkevästi hoidettuna liiketoimintahaarana, tällä rahoitetaan ajan oloon vaikka mitä hyödyllistä. - Ajatella, mitä rautatieharrastuksessa voidaankaan saada aikaiseksi, vain jättämällä holtiton keräily vähemmälle.
kuva 04.06. 08:34 Veeti Pietilä  
  Missä sinä olit siinä asemalla?
kuva 04.06. 05:29 Esa J. Rintamäki  
  Ehdotan tämän veturiyksilön tallentamista: se on mumeroltaan "käänteinen" Flying Scotsman!

Kuulun englantilaisveturiklassikon numerohan on tunnetusti 4472.

Sehr geehrte Herr Rasmus, herzlich willkommen als neue Mitglied! Hoch!!!
kuva 03.06. 23:26 Rasmus Åhman  
  Yes it definitely was!
kuva 03.06. 23:26 Niklas Rinta-Kanto  
  Welcome to vaunut.org Rasmus. That day was very fun at Seinäjoki!
kuva 03.06. 22:47 Tuukka Varjoranta  
  Tervetuloa Christian Vaunut.orgiin!
kuva 03.06. 21:09 Esa J. Rintamäki  
  Tolpat näyttävät kaipaavan kipeästi postin työkuntaa Tp-asunto - , Pg-varastovaunuineen ja tolppakenkineen.
kuva 03.06. 20:19 Antero Airola  
  Kimmon linkki ei enää toimi
kuva 03.06. 19:37 Juha Metsäpelto  
  https://ilkkapohjalainen.fi/epari/uutiset/impivaaraan-asuntomessut-1.18876392

Tuolla "suht" tuoretta juttua tästä paikasta. Sen mukaan täältä on ollut melko aktiivista viljaliikennettä EU:n tuloon saakka. Suomen Viljava toimii alueella edelleen, kuten myös pääradan varressa.
kuva 03.06. 19:17 Juho Rintala  
  Hyvä kuva! Toinen veturi jo päätynyt romuletkaan.
kuva 03.06. 16:23 Esa J. Rintamäki  
  Laitetaanpa juutuupista soimaan "Narvan marssi".
kuva 03.06. 16:21 Esa J. Rintamäki  
  Niin monet toiveet haipuvat näiden kahden lusikkatehtaalle tuomittujen "kukkukelloveturiraatojen" myötä.

Asiat tulevat vaikeiksi, kun niitä tekemällä tehdään vaikeiksi.
kuva 03.06. 16:16 Esa J. Rintamäki  
  Ja julkisivun päätykolmion kattokoristuskin vielä säilynyt!
kuva 03.06. 16:14 Esa J. Rintamäki  
  Kiva kuva, on niiiiin Granholmia, niin Granholmia tyyliltään.

Oikeassa päässä oleva ikkunanlevennyskonsti onkin oikein vekkuli ja hyvä idea noin toteutettuna.
kuva 03.06. 16:06 Esa J. Rintamäki  
  Edellisestä johtuen olen laskenut Pohjanmaan ratojen asemataloja:

II, III ja IV luokat: yht. 20 kpl (nämä luokat ovat palvelutasoluokituksia, niillä ei ole mitään tekemistä matkustajavaunujen luokkien kanssa!)

pysäkit: yht. 26 kpl. Siis Vs ja Ol radat!!!

Oulun rautatien asemien piirustuksia sovellettiin rataosia Kouvola - Kuopio (1889), Kouvola - Kotka (1890), Viipuri - Joensuu (kokonaisuudessaan ot.k. v. 1894) ja Tampere - Pori rakennettaessa, sekä haararadalla Antrea - Imatra.

Yhteenveto: (edelleen Ol radan tyyppejä):

III luokka: Kokkola, Kannus, Kouvola, Mikkeli, Antrea, Jaakkima, Sortavala ja Joensuu (yht. 8 kpl).
IV luokka, tyyppi 1: Lapua, Ylivieska, Oulainen, Liminka, Mäntyharju, Tavastila, Hiitola, Alho ja Jääski (yht. 9 kpl),
IV luokka, tyyppi 2: Kovjoki, Pännäinen, Pieksämäki, Suonnejoki, Kotka, Tohmajärvi ja Vammala (yht. 7 kpl),
IV luokka, tyyppi ravintola: Kauhava, Lappi (v.:sta 1953 Tuomioja), kaksi kpl.

Pysäkki: tunnistamiani ovat Nurmo, Härmä, Voltti, Jepua, Kolppi, Kruununkylä, Kälviä, Sievi, Kangas, Kilpua, Vihanti, Ruukki, Kempele, Harju, Selänpää, Hietanen, Otava, Hiirola, Kalvitsa, Haukivuori, Kantala, Haapakoski, Iisvesi, Kurkimäki, Myllykoski, Inkeroinen. Kymi, Kavantsaari, Sairala, Ojajärvi, Elisenvaara, Kaalamo, Matkaselkä, Hammaslahti, Enso, Nokia, Siuro, Karkku, Kiikka, Kauvatsa, Kyttälä, Riste, Harjavalta, Nakkila ja Haistila. Myöhemmin rakennettuja: Inha ja Metsäkylä.

Muita pysäkkejä: Voikoski (rak. samanlaiseksi kuin Toppila ja Yxpila, paloi 1918 sodassa), Salminen (muistutti ensikatsomalla Vaasan radan pysäkkiä [Töysä]), kuten Pitkälahtikin. Tali (myös Vs radan näköinen ja mallinen), Hannila (kuten ed.), Koljola (kuten ed.), Inkilä (kuten ed.), Ihala (kuten ed.), Niva (kuten ed.), Kuokkaniemi (kuten ed.) kuten myös Pälkjärvi, Kaurila ja Onkamokin.

Yhteensä pysäkkejä: 60 kpl.

Tosin osassa näitä ei ollut sukunäköä Oulun rautatien pysäkin kanssa, pysäkki-status kuitenkin oli aika laajalti käytössä.

Laituri: Ruha, Kirjokivi, Varpanen, Heimola (myöhempi Suontee), Karttula (myöhempi Airaksela), Kyminlinna (laiturirak. valm. v. ????), Karisalmi, Tuokslahti, Helylä (oli tosin vaihde!), Rytty, Tikkala, Mulo, Santalahti (vaihde), Lielahti (vaihde), Epilä, Pitkäniemi, Kulovesi, Suoniemi, Kokemäki ja Friitala.

Herra Markku, tulet tämän kommenttini myötä selvästi havaitsemaan, että samankaltaisuutta rautateidemme liikennepaikkarakennuksissa tosiaankin oli. Näissä kommenteissani oli kyse ajanjaksosta 1883 - 1895, eli vaivaiset 12 vuotta ratojen rakennusvaiheen aikana!!! Varhaisemmat "viritelmät" (Riihimäen - Pietarin rata hyvänä esimerkkinä!) ikäänkuin pohjustivat tyyppiasematalojen käyttöä ja samaa harrastettiin myöhemminkin ja varsin pitkän aikaa.

Eli: jos haluat ryhtyä tutkimaan tätä, niin puuhaahan tässä riittää kiinnostuneelle harrastajatutkijalle.

Vaikka alkuun homma muistuttaakin yritystä juoda Keurusselkä tyhjäksi! Kyllä se siitä kuitenkin lähtee sujumaan...
kuva 03.06. 15:07 Esa J. Rintamäki  
  Seuraavaksi vastaava luettelo Oulun rautatien asemista. Arkkitehti Knut Nylander kuoli v. 1886 (hauta Helsingin Hietaniemessä), eikä uutta arkkitehtia palkattu kuin vasta 1892 (Bruno F. Granholm). Granholmin tuloon asti rakennettiin asemataloja Oulun rautatien tyyppien piirustuksilla, välillä tarkasti noudattamalla ja välillä hiukan soveltamalla.

Sen aikaiseen suuriruhtinaskuntaan asia sopi erinomaisen hyvin, koska asematalojen tyylilliset yhtenevyydet, yksityiskohdat ja komeus viestivät valtion erityisestä mahdista, joten ihmisten tietoisuus siitä, että maailmaa hallintorakenteineen oli kyläyhteisöjen yläpuolella.

Seurakuntajärjestelmä oli tätä samaa, mutta se oli valtionmahtimentaliteetin ulkopuolella kirkon oman sanoman ja tehtävän takia ja myötä.

km
0,00 Östermyra (Seinäjoki) ks. edellä.

5,88 Nurmo, pysäkki, laaj. v. 1905.

15,32 Ruha, laituri, jossa pieni odotushuone, ei sivuraidetta.

23,28 Lappo (Lapua), Oulun radan IV lk. typ. 1 (lisätty kuisti takaosaan). Vesitorni ja halkokatos.

37,90 Kauhava, Oulun radan IV lk, jossa ravintola, laaj. v. 1903.

55,03 Härmä, pysäkki, laaj. v. 1905 (poikkipäädyillä). Vesitorni ja halkokatos.

61,48 Woltti (Voltti), pysäkki, laaj. v. 1908.

77,82 Jeppo (Jepua), pysäkki, laaj. v. 1908 (poikkipäädyillä). Vesitorni ja halkokatos.

90,93 Kowjoki (Kovjoki), Ol radan IV lk. typ. 2.

100,58 Pedersö (Pännäinen - Bennäs), Ol radan IV lk. typ. 2

107,10 Kållby (Kolppi - Kollby), pysäkki, laaj. v. 1905 (poikkipäädyillä). Vesitorni ja halkokatos.

119,58 Kronoby (Kruununkylä - Kruunupyy), pysäkki, laaj. v. 1896 (poikkipäädyillä).

133,41 Gamlakarleby (Kokkola - Karleby), Ol radan III lk. (oma piirustuksensa), laaj. v. 1925.Vesitorni ja halkokatos.

150,04 Kelviå (Kälviä), pysäkki

(Riippa)

173,41 Kannus, III lk, (rak. samoilla piirustuksilla kuin Myllymäki), laaj. v.1905.

(Eskola)

195,36 Sievi, pysäkki, laaj. v. 1908.

212,09 Ylivieska, Ol radan IV lk. typ 1. Laajennettu us. kertoja. Vesitorni ja halkokatos.

224,12 Kangas, pysäkki.

239,39 Oulais (Oulainen), Ol radan IV lk typ. 1, tehty pieniä muutoksia.

250, 43 Kilpua, pysäkki, hieman laajennettu. Vesitorni ja halkokatos.

266,04 Wihanti (Vihanti), pysäkki,lajj. v. 1925.

279,93 Lappi (Tuomioja), Ol radan IV lk, jossa ravintola. Tehty pieniä muutoksia.

286,68 Ruuki (Ruukki), pysäkki, saanut uuden asematalon v. 1967 radanoikaisutyön yhteydessä. Vesitorni ja halkokatos.

309,87 Limingo (Liminka), Ol radan IV lk. typ. 2 (ulkoasu lähes alkuperäinen).

322,45 Kempele, pysäkki, laaj. v. 1904.

334,08 Uleåborg (Oulu), II lk. Konepaja ja veturovarikko. Asemataloa laajennettu ainakin v. 1922.

4,02 Toppila (satama-asema), sovellettu Ol radan pysäkin piirustuksia, mm. eteinen molemmissa päädyissä.

Sivurata Bennäs - Jakobstad (Pännäinen - Pietarsaari), av. liikenteelle 1.11.1887. Pituus 14,3 km. Pietarsaaren asematalo on Ol radan IV lk. typ. 2. Sitä laajennettiin v. 1928 kahdella ikkuna-akselilla, muutoin se on alkuperäisen kaltainen.

Oulun radalla:

II lk: Oulu
III lk: Kokkola ja Kannus
IV lk: 9 kpl
pysäkki: 13 kpl
yksinkert. vahtitupia: 60 kpl
kaksinkert. vahtitupia: 26 kpl (rak. vain asemien ja pysäkkien yhteyteen)
vesitorneja ja halkokatoksia: 10 kpl (Seinäjoki ei tässä mukana. Mukana Oulun varikko, Kokkola ja Kannus)
satama-asemia: kolme (Toppila, Yxpila ja Alholma)
laitureita: Ruha ja Pietarsaaren radalla oleva Löfö, eli Lövö, eli Lehtisaari.
kuva 03.06. 14:59 Mika Laaksonen  
  Vanajan kirkon tornin huippua näkyy puuston takaa.
kuva 03.06. 14:17 Esa J. Rintamäki  
  Herra Markku, halusit tietää jotakin tyyppiasemataloista. Olin laatinut tällaisen luettelon tutkiessani vanhan Pohjanmaan radan asemia.

Tammerfors-Nikolaistad, avattu viralliselle liikenteelle 29.9.1883, eli Tampere - Haapamäki - Vaasa

Km
0,00 Tampere - Tammerfors, II lk Ot.k. 22.6.1876 asematalo muistutti Toijalan vanhaa asemataloa, revitty v. 1935.

7,78 Wehmais (Vehmainen), pysäkki, laaj. v. 1908. (Revitty)

(Kangasala), ot.k. 1898, laaj. v.1922.
(Säynäjärvi) laiturivaihde, ot.k. v. 1911, jäi pois käytöstä 1968.

19,49 Suinula, pysäkki, laaj.v. 1907, vesitorni ja halkokatos.

(Siitama), laiturivaihde, ot.k. 1905, revitty v. 1993.

41,47 Orihwesi (Orivesi), alkuper. Vaasan radan IV luokka typ. 2. Paloi 1886, tilalle rak. uusi, Oulun rautatien IV lk tyyppiä muistuttava asematalo. Laaj.v. 1910, 1954, 1960 ja 1966. Vesitorni ja halkokatos.

(Oripohja)
(Hirsilä)

61.07 Korkeakoski, pysäkki, lasj.v. 1901.

71.78 Lyly, pysäkki, laaj.v. 1920. Vesitorni ja halkokatos.

(Koivio) av. liikenteelle 1928, asematalo v:lta 1942.

87.89 Filppula (Vilppula), Vaasan radan IV lk. typ. 1, laaj. v. 1903. Vilppulassa ei alunperin ollut erillistä tavaramakasiinia, vaan makasiini oli itse asemarakennuksessa. Erillinen makasiini Vilppulaan rakennettiin v. 1893.

99,37 Kolho, pysäkki, laaj.v. 1900, vesitorni ja halkokatos.

113,73 Keuru (Haapamäki), Vaasan radan IV lk typ 2. Muutettu asemapäällikön asunnoksi v. 1897. Revitty v. 1938. Uusi asematalo v. 1897. Vesitorni ja halkokatos.

125,72 Pihlajavesi, pysäkki, laaj.v. 1902, samoilla piirustuksilla kuin Korkeakoski.

(Valkeajärvi), av. liikenteelle 1888, laiturirakennus (platformskjul) v. 1904.

146,74 Myllymäki, Vaasan radan III lk, veturitalli kääntöpöytineen, miehitys poist. v. 1994. Vesitorni ja halkokatos.

154,36 Etseri (Inha), pysäkki, oma piirustuksensa tällä. Paloi, ja uusi rak. v. 1886, Oulun rautatien pysäkin piirustuksia soveltamalla.

(Ostola) Ähtäri uudeksi nimeksi v. 1925. Asematalo vuodelta 1896.

169,37 Töysä, pysäkki, alennettu luokitukseltaan Tuurin valmistuttua. Vesitorni ja halkokatos.

(Tuuri) ot.k. v. 1908.

186,41 Alavo (Alavus), Vaasan radan IV lk typ. 1. Kääntöpöytä oli, alunp. Alavudella ei ollut tallia. Vesitorni ja halkokatos.

207,80 Sydänmaa, pysäkki, laaj. v. 1908. Vesiasema halkokatoksineen n. 1 km Tpe suuntaan.

230,73 Östermyra (Seinäjoki), Vaasan radan IV lk typ. 1 peilikuvana. Laajennettu useita kertoja, mm. avokuisti rakennettu umpeen. Revitty 1971 uuden asematalon valmistuttua.

(Munakka) Ot.k. noin v. 1900, laajennettu v. 1914.

252,46 Kaukola (Ylistaro), pysäkki, laaj. v. 1893. Vesitorni ja halkokatos.

260,36 Orismala (Isokyrö), pysäkki, laaj. v. 1900.

273, 03 Tervajoki, Vaasan radan IV lk. typ. 2, laajennettu v. 1906. Vesitorni ja halkokatos.

281, 78 Laihela (Laihia), pysäkki, laajennettu v. 1893.

291, 34 Toby (Tuovila), pysäkki, laajennettu, revitty v. 1987. Vesitorni ja halkokatos.

(Korsholm) Mustasaari, ot. käyttöön v. 1908 (samanlainen kuin Tuuri).

305,40 Nikolaistad (Nikolainkaupunki, sittemmin Vaasa), palvelutasoltaan II luokan asema, laajennettu v. 1908, sekä varikko ja konepaja.

Vaasan rautatien IV luokan asemia oli siis kahta eri tyyppiä, tyyppi 1:ssä oli avokuisti radan puolella (Vilppula ja Alavus). Tyyppi 2 oli likimain samanlainen kuin Turku-Toijala/Hämeenlinna Tampere - radan IV luokan tyyppi, jota rakennettiin varsin runsaasti: Urjalaan, Matkuun, Humppilaan, Kyröön, Auraan, Lietoon, Parolaan, Kuurilaan, Viialaan ja Lempäälään. (Loimaa ja Toijala olivat muuta tyyppiä, samoin Tampere. Turku taas oli aivan omansa lainen.)

Vaasan rautatien pysäkki oli likimain samanlainen kuin myöhempi, [Suomen yleisin asematalotyyppi] eli Oulun rautatien pysäkki. Huonejärjestelyt näissä yleisö- ja pysäkinhoitajan asuintilajärjestelyineen olivat "veljeksiä", mutta asuntoon vievä eteinen oli malliltaan erilainen, Vaasan rautatien mallilla eri, eli pienempi.

Töysä on säilynyt ulkoasultaan likimain alkuperäisen tyylisenä.

Vaasan radalla:

II luokka: 1 kpl, eli Vaasa,
III luokka: 1 kpl, eli Myllymäki
IV luokka: 6 kpl,
pysäkki 13 kpl. Nämä yleisesti muutettiin 1880-luvun lopulla V luokan asemiksi.
yksinkertaisia ratavartijan asuntoja yht. 21 kpl asemilla ja 41 kpl linjalla.
kaksoisvahtitupia 5 kpl (eli ikäänkuin paritaloja).
veden ja polttoaineen antolaitoksia 14 kpl, luvussa mukana Vaasa ja Myllymäki. Veden pumppulaitos Vaasassa ja Orihvedellä, Sydänmaan vedenottopaikalla myös!
kuva 03.06. 13:42 Simo Virtanen  
  Pelastuslaitokselta löytyy turvallisuustiedote Nokian kalliovarastosta: https://pelastustoimi.fi/documents/25266713/55623453/Turvallisuustiedote+Neste+Nokia+2022.pdf/cf67877b-de7f-b6f8-6717-54089a685566/Turvallisuustiedote+Neste+Nokia+2022.pdf?t=1652956883601

Jostain syystä sinne ei ole säädetty liikkumisrajoitusta, mutta Finlexistä löytyy listaus kaikista liikkumisrajoitetuista siviilialueista. Oikein karttojen kera pitkälti yli sata kohdetta: https://finlex.fi/api/media/statute/50614/mainPdf/main.pdf?timestamp=2018-06-19T00%3A00%3A00.000Z

Varmaan on Kremlissä tulostettu tuokin talteen.
kuva 03.06. 13:35 Simo Virtanen  
  Eikö tässä ole kyse siitä, että Nokian kalliovarastosta ajetaan polttoainetta jakeluun ja se tapahtuu itäsuomalaisille jakamoille valtaosin Varkauden terminaalista? Sitten aikanaan tilalle tuoretta tavaraa Kilpilahdesta Nokialle. Tätä kiertoa on aina muutaman vuoden välein tehty.

Kovin paljoa en antaisi painoa tällaisten kuvien sensuroinnille, kun Nokian kalliovarasto on kuitenkin kartoissa ja ilmakuvissa näkyvissä.
kuva 03.06. 12:40 Esa J. Rintamäki  
  Hyvät herrat, on turhaa rajoittaa kuvianne täällä. Satelliittivakoilu on yleensä aika hyvin kartalla junien kuluista, uskokaa tai älkää. Niiden kameroiden laatukin on kekseliään toveri Reguspatoffin myötä aivan hyväksi kehittynyt.

Geosynkronisella radalla kulkevalla satelliitilla otetuista kuvasarjoista pystyy päättelemään kyllä yhtä ja toista.
kuva 03.06. 12:25 Jukka Peltonen  
  Mikähän on syy, että polttoaineet kuljetetaan Sköldvikistä Varkauteen ja sieltä Nokialle.
En ole näkynyt suoria kuljetuksia Sköldvik - Nokia.
kuva 03.06. 11:42 Juha-Pekka Marttila  
  Tais olla torstaina 5.6 Ttr:llä käynti ihan Oulussa asti. Samanaikaisesti Meerikin Pohjois-Suomessa jälleen.
kuva 03.06. 11:18 Hannu Peltola  
  Alan itse kääntyä sille kannalle, että junakuvaa ei pidä julkaista sellaisesta junasta, joka ei näy avoimessa datassa. Siihen on syynsä, että junien kulkutiedot eivät ole julkisia ja näitä alkaa olla turha jakaa. Maailmantilanne ei ole hyvä ja näitä kulkuraportteja varmasti myös seurataan naapurimaan toimesta.
kuva 03.06. 10:42 Rasmus Viirre  
  Vai että on nyt 2602 ja 2630 myös pois pelistä..
kuva 03.06. 10:21 Tuomo Kärkkäinen  
  Taitaapa ko. rautatienmiesoletettu olla nimeltään Anders Järvenpää.
kuva 03.06. 10:15 Tuomo Kärkkäinen  
  Mittee vasten se on Kuopijoon mänössä?
kuva 03.06. 10:11 Mikko Otava  
  Huoltovarmuuteen ja puolustusvoimiin liittyvistä kuljetuksista ei taideta pahemmin tiedotella julkiseen dataan ja hyvä niin. Turha antaa naapurille tietoa ilmaiseksi, vaikka tiedon kyllä saa kun seurailee esim. näitä harrastajasivuja missä tiedot auliisti julkaistaan naapurikansoillekin tiedoksi.
kuva 03.06. 09:53 Esa J. Rintamäki  
  Salaamiseen on yleensä kaksi hyvää syytä:

a) todellinen
b) se toinen todellinen, eli jonkun tärkeilevän pikku nilkin omanarvontunnon sanelema. Selittää sitä vielä "yrityssalaisuudeksi"!
kuva 03.06. 09:48 Esa J. Rintamäki  
  Kuvahan voisi olla vaikka kuinka hyvä simulaatio wanhoilta hyviltä tai huonoilta ajoilta, jos rautatienmiesoletetulla vaan olisi Valtion Pukutehtaan ompelemaa tummansinistä virkatakkia päällään tuon itsevalaisevan Sicherheitsdienstin vaatiman "Tokmanni"-kaljasaavinpeiton sijasta...
kuva 03.06. 08:25 Joel Kuikka  
  Interesting. Mikäköhän idea on ollut pistää ns. salaiseksi?
kuva 02.06. 22:42 Jorma Toivonen  
  Todella onnistunut kuva lätästä Haapamäellä. Kuvan henkilö tuo kuvaan lisää ilmeikkyyttä. +++
kuva 02.06. 22:35 Jorma Toivonen  
  Eikös firma itse maininnut aikoinaan liikennöimisen alkavan toukokuussa?
kuva 02.06. 21:44 John Lindroth  
  Upea on kuva!
kuva 02.06. 20:40 Eemil Liukkonen  
  No ny on erittäin kaunis kuva! Sinertävyyttä näkyy kaikkialla ja ainoastaan kaukaisen Hurun punertavuys rikkoo sen.
kuva 02.06. 20:28 Jyrki Talvi  
  Seinän aikataulussa, olivat junien lähtö ja saapumis ajat.
kuva 02.06. 19:38 Esa J. Rintamäki  
  Ei välttämättä, herra Kari. Pitäisin taulua mieluumminkin aikataulukkona, jonka kokoon on vaikuttanut arkkitehtonisesti ahtaat paikat.
kuva 02.06. 18:48 Reijo Salminen  
  Kuvauspaikka ja -suunta miltei täsmälleen samat kuin https://vaunut.org/kuva/41347 hieman on maisema muuttunut, vesi- ja viemärilinjakin tullut.
kuva 02.06. 17:02 John Lindroth  
  Onnistunut nostalginen kuva!
kuva 02.06. 15:45 Ilmari Tommola  
  Huh, ihan jo luulin pienoismalliksi! Komeasti olet saanut pienen ajokin vangittua värikkääseen maisemaan.
kuva 02.06. 14:38 Harry Rajala  
  Tosi hieno individuaalinen rivistö johtoja kannattelevia tolppia vasemmalla kädellä! Näitäkään ei vällttämättä nähdä enää ehkä vuosikymmenen päästä tulevaisuudessa?
kuva 02.06. 13:48 Christian Pakisjärvi  
  Joo ei ole tullut nähtyä että tuo olisi TYO junassa. Kummasti ne kuitenkin aina välillä häviävät ratapihalta.
kuva 02.06. 12:25 Rasmus Viirre  
  Totta tosiaan
kuva 02.06. 12:21 Kari Haapakangas  
  Onkos tuossa kampiasetinlaitteen takaisessa aikataulussa kuvattu junien vaunukokoonpano? Sellaiset saivat aikoinaan pikkupojan sormet syyhyämään...
kuva 02.06. 11:31 Toni Lassila  
  2648:sta löytyy tällaiset myöskin, muita en itse ainakaan äkkiseltään muista.
<<   >>