Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.04. 22:17 | Arttu Lapinlampi | ||
| Näyttää sähköovinen EFiti päässyt mukaan jos oikein katsoin. | ||||
|
27.04. 20:57 | Simo Virtanen | ||
| Taitaa nykypäivänä olla vähissä asukkaiden vierailut tällaisissa virkistyskohteissa. Vanhukset asuvat pitkään kotona ja laitokseen tullaan entistä huonokuntoisempina. Henkilökunnan vähyys sitten vie loputkin virkistykset. | ||||
|
27.04. 20:52 | Jimi Lappalainen | ||
| Yksi Oulan parhaita kuvia. | ||||
|
27.04. 20:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Tulee mieleen Toijalan Rättö. | ||||
|
27.04. 20:32 | Ossi Rosten | ||
| Valaisimesta, löytyy ainakin: https://vaunut.org/kuva/153618 ja https://vaunut.org/kuva/105538 (ja täältä tarkennusta: https://vaunut.org/kuva/151126) | ||||
|
27.04. 20:14 | Erkki Nuutio | ||
| Voisiko virkapukutuntijamme arvuutella kuvan virkahenkilöiden tehtäviä? | ||||
|
|
27.04. 20:05 | Erkki Nuutio | ||
| Sakkolan pysäkiltä sekä Kiviniemen ja Petäjärven pysäkeiltä lähetettiin esimerkiksi vuonna 1937 16000 maankuulua Sakkolan porsasta erityisissä porsasvaunuissa etupäässä elättiporsaiksi (lihotettaviksi). | ||||
|
27.04. 19:36 | Erkki Nuutio | ||
| Vainikkala jäi meille, mutta Louko ei. Aika hento oli Viipuriin vieneen pääratamme kiskotus kuvausvuonna. Nurmi (nykyinen Luzaika) on noin 5 km:n päässä edempänä. Louko, Houni ja Hämee jyrättiin tyystin - muuttuivat rajavyöhykkeeksi. Niinmuodoin tämä kuva on arvokas dokumentti ja kunnioittaa kansallista veteraanipäiväämme 27.4. Pakaasikärry on lastausluiskan luona. |
||||
|
27.04. 19:20 | Juhana Nordlund | ||
| Akselien määrää pähkäiltiin jo kuvan https://vaunut.org/kuva/944 yhteydessä. Mikäli akseleita on edelleen 32, niin pyöriä voisi olla 64 kpl. | ||||
|
|
27.04. 18:54 | Markku Naskali | ||
| Kuinkahan monta pyörää tuossa vaunussa on? Mahtaa olla paljon painoakin itse vaunulla ja mitähän onkaan maksimiin kuormattuna? Kaiketi se on kyljestä luettavana, mutta joku tietävä voisi kertoa varmaan heti. | ||||
|
27.04. 17:27 | Pietu Tuovinen | ||
| SJ:n sivusto https://www.sj.se/ on yksi mistä aikatauluja löytyy, siellä on myös ainakin osa toisten operaattoreiden vuoroista. Toinen hyvä sivusto on Vy Tågin https://www.vy.se/, sen kautta ainakin oman kokemukseni mukaan löytyy jopa enemmän yhteyksiä ja sivusto on käytettävyydeltään parempi. Myös Vy:n mobiilisovellus toimi itsellä hienosti ja lippuja sain myös sitä kautta helposti. Vy:n sivulta löytyy myös Snälltågetin vuorot, mutta myös heidän omalta sivulta toki voi aikatauluja katsella https://www.snalltaget.se/ :) | ||||
|
27.04. 17:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Luin herra Pasin kommentista huolimattomasti: - ISIS ylläpitää näitä VR:n kiinteistöjä... | ||||
|
|
27.04. 16:57 | Simo Virtanen | ||
| Autolla tullut monet kerrat tuolla autoiltua ja katsellut rautatieliikennettä. Ainakin päiväsaikaan varsin tylsää henkilöliikennettä, mutta ajatus on ollut, että josko joskus olisi aikaa ajella tuolla junalla. Nyt olen vähän lämmitellyt lasten kanssa ideaa, että lentämällä Kööpenhaminaan ja siitä junalla Malmön kautta Tukholmaan ja laivalla Turkuun. Mistäs juna-aikatauluja kannattaisi lähteä selvittelemään? Sj.se? |
||||
|
27.04. 16:34 | Jorma Rauhala | ||
| Rainerin Toralinna ja Kinapori -käsitykset ovat kumpikin täysin vääriä. Esalla on oikea kanta. | ||||
|
27.04. 16:21 | Eljas Pölhö | ||
| Niin se maku vaihtelee. Olen matkustanut puolisen miljoonaa kilometriä X2000-junissa ja minusta se on yksi mukavimmista junista pitkillä matkoilla. Etenkin sen loivin liikkein sulavasti tapahtuvaa kallistelua kaarteissa oli kiva seurata kun valitsi vaunusta kulkusuuntaan takimmaisen istuimen katse eteenpäin. SJ:n matkalehdessä aina joskus joku ihmetteli miksi alkaa voida pahoin tässä junassa, mutta en enää muista mitä ohjeita annettiin, kun olin kysyjän kanssa täysin eri mieltä. | ||||
|
|
27.04. 15:11 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko se niin että kun X2000 ajaa ohjausvaunu edellä niin kallistus ei toimi oikeatahtisesti? Miten sen kuski muuuten selviää jos se huojuu niin pahasti? | ||||
|
|
27.04. 14:47 | Kurt Ristniemi | ||
| 1930-luvun osoitekalentereissa Tikkurilan Kinapori on aluenimenä 'Tikkurila 147'. 'Osoitteessa' oli mm. sekatavaramyymälä, ilmeisesti Elannon. Tekoälyn mukaan rautatie kulki Kinaporin mäen halki kaivetussa kanjonissa. Ts. mäki lienee ollut alueelle tyypillinen hiekkaharju. |
||||
|
27.04. 14:27 | John Lindroth | ||
| Ainakin LWR kapearaideradalla oli aikanaan suunnilleen vastaavan laisia hyttejä. | ||||
|
27.04. 13:47 | Tero Korkeakoski | ||
| On muuten huomattavan nokisia osa noista deevereistä. | ||||
|
27.04. 13:25 | Antti Grönroos | ||
| Nykyään tämä rakennus on purettu. | ||||
|
|
27.04. 13:25 | Antti Grönroos | ||
| Ehkä huolimattomasti tai kiireessä laitettu. Joskus itselläni meni jokunen kerta väärinpäin ennen kuin sain sen oikeaan päin. | ||||
|
|
27.04. 13:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen kyllä tähän asti luullut että Toralinna -vuokrakasarmi olisi saanut nimensä torakoista. Huumoriahan sellaiset nimitykset ovat mutta joku alkuperä niillä on. Kinaporista olin kuvitellut että siellä asui aasialaisia eli "kiinalaisia" linnoitusrakentajia 1900-luvun alussa. |
||||
|
|
27.04. 12:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kinapori - nimitys otettiin käyttöön alemman sosiaaliryhmän asukkaiden (eihän työläisiä enää ole olemassakaan?) asuttamilla alueilla. "Kina" kuvaa näiden ryhmien perheenemäntien keskinäisiä välienselvittelyitä esim. yhteiskeittiö- tai pesutupavuorojärjestelyjen suhteen. Pori on vanha kaupunkia tai tiheää asutuskeskittymää kuvaava nimitys. Toralinna on Kinaporin synonyymi ja siten todiste muinaisten asukkaiden kielellisestä lahjakkuudesta. Saman lahjakkuuden perinteen kunniaksi kaikuvat tänäänkn kaikki ärräpäät sun muut v-sanat... |
||||
|
27.04. 12:13 | Markus Selin | ||
| Voi olla, että jatko varsinaiseen terminaaliin ei toteudu ollenkaan. Kaupunkiympäristölautakunta päätti selvittää Jokerin jatkamista Puotilanrantaan kaavatyön yhteydessä https://paatokset.hel.fi/fi/asia/hel-2022-006830/cda63290-0f65-c05e-95c8-8b6c1c500007?paatos=09b8cd16-10a5-4575-9728-dbd6605b51d5 | ||||
|
|
27.04. 11:57 | Kurt Ristniemi | ||
| Kuvan jarruhytti on lopullista mallia, eli vaunun päädyn vasempaan reunaan asennettu (osittain) ulkopuolinen hytti. Vanhimmassa ratkaisussa jarruhytti oli vaunun sisällä, keskellä tai vasemmassa reunassa, joidenkin kuvien mukaan ehkä jopa oikeassa reunassa. Lopullisessa ratkaisussa jarruhytti oli osittain kuormatilan ulkopuolella vaunun tilavuuden säästämiseksi, päädyn vasemmassa reunassa, niinkuin tässä kuvassa. - Vuonna 1910 annettiin määräys jarruhyttien lukkojen siirtämisestä alemmaksi (Kt 755/1910). - Vuonna 1911 annettiin määräys poistaa hytit sitä mukaa kun ne tarvitsivat suurempaa korjausta. (Kt 679/1911). |
||||
|
|
27.04. 11:40 | Juhana Nordlund | ||
| Eksaktien vuosilukujen antaminen ei liene tässäkään vaiheessa (kevät 2025) mahdollista. Nyt vasta on päätetty, että Itäkeskuksen metroasemalle tehdään välttämätön ehostus, kun metrokorttelihanke metroaseman suurine peruskorjauksineen meni nurin jokunen vuosi sitten. HS:n 26.4. julkaiseman uutisen https://www.hs.fi/helsinki/art-2000011193835.html mukaan metroasemalle tehdään kunnostus 2025 - 26. Tämä kunnostus ei muuta pikaratikkapysäkin sijaintia. | ||||
|
27.04. 11:10 | Petri Nummijoki | ||
| Hr1-vetureita oli ennen vuotta 1955 vain 12 kpl ja koko sarjan toimittamisen jälkeenkin vuodesta 1957 vain 22 kpl. Näin pieni määrä ei riittänyt kaikkiin raskailla kiskoilla varustettujen ratojen matkustajajuniin vaan muitakin veturityyppejä oli käytettävä rinnalla. Vielä Hr12-dieselvetureiden käyttöönoton jälkeenkin meni noin vuoden 1961 loppupuoliskolle saakka, ennen kuin Hr1-vetureilla voidaan katsoa esiintyneen vajaatyöllisyyttä ja pula Hr1-vetureista ei selittäne enää tämän jälkeen Tr1:n käyttöä. Joskus veturikierto saattoi suosia Tr1-vetureita. Esim. postijuna H15 Helsingistä Kouvolaan vedettiin melko pitkään Tr1:llä käsittääkseni siitä syystä, että paluu Kouvolasta tapahtui usein tavarajunalla. Tr1 voi joissain matkustajajunissa olla aidosti suorituskykyisempi vaihtoehto. Raskaamman puoleisessa tiheästi pysähtyvässä paikallisjunassa varmaan ainakin mutta ruuhaliikenteessä esiintyneissä yli 60-akselisissa pikajunissakin Hr1 lienee mäkipaikoissa kovilla, jos ei saada otettua kunnolla vauhtia. Helsingin paikallisliikenteessä esiintyi (erityisesti 1960-luvun puolivälistä lähtien) Hr1- ja Tr1-vetureiden käyttöä täysin sekaisin samoissa junissa https://vaunut.org/kuva/171521 https://vaunut.org/kuva/164230. En tiedä siihen perustetta mutta olisiko syy siinä, että kevyemmät paikallisjunat kulkivat hyvin molemmilla, joten aikataulujen kannalta veturityypillä ei ollut merkitystä ja toisaalta molempien sarjojen yksilöitä kannatti pitää ylöslämmitettyinä, koska etukäteen ei voinut tietää, ilmeneekö jossain varaveturitarvetta ja kaivataanko silloin enemmän vauhtia vai vetovoimaa? |
||||
|
27.04. 11:03 | Onni Hällfors | ||
| Hieno kuva onnea uudesta kamerasta | ||||
|
|
27.04. 10:36 | Petri Nummijoki | ||
| Anjalankosken Linjalla oli tuollainen mersu-pienoisbussi museoautona. En tiedä auton nykyvaiheista mutta kai niin hieno bussi jossain tallessa edelleen on. | ||||
|
|
27.04. 10:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Joko on parempaa tietoa milloin väliaikainen järjestely päättyy? | ||||
|
27.04. 09:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Miten haulitorni erottaa yhtään mitään kun sillä ei ole silmiä ;) | ||||
|
|
27.04. 08:08 | Jari Välimaa | ||
| Miten haulitorni erottaa ratikan lähijunasta ? | ||||
|
|
27.04. 02:17 | John Lindroth | ||
| Ainakin viimeisinä aikoina välillä Hki-Ri paikallisjunilla tuolla välillä oli kohtuullisen paljon pysähdyspaikkoja ja junat melko pitkiä jolloin hyvästä kiihtyvyydestä saatiin hyötyjä vertailun vuoksi Paikun Pr1 ja Riston Tr1 vetopyörien halkaisija oli sama eli 1600mm.Riston nopeuskin oli riittävä näihin juniin,helposti 105km/t itse kyydissä olleena.Ent Pasilan kuljettjilta kuulin myös Trumanin Tr2 olleen melko liukasliikeinen ja toimineen hyvin myös henkilöjunissa vaikka vetopyörien halkaisija vain 1320mm. | ||||
|
|
27.04. 01:29 | Jari Kuusinen | ||
| Розсоха? (Рассоха/Rassokha) Onko tämä VR:n kalusto joutunut alttiiksi ydinvoimalla tuotetulle rataverkoston sähkövoimalle, kun näyttää yksi yhteen tämän em. radioaktiivisen jätteen loppusijoituspaikalta??? (Ps. Eilen tuli 39 vuotta kuluneeksi Tšernobylin ydinvoimalaonnettomuudesta...) |
||||
|
|
27.04. 00:36 | Heikki Jalonen | ||
| Jos teräsrakenteiset tornit yleensäkin muistelisivat, niin ehkä sittenkin... Haulitorni valmistui 1908. Sen teräsosat toimitti ja asensi Krupp, Essen. Essenissä puolestaan oli ratikoilla liikennöity jo vuodesta 1893. Joten, on jokseenkin luultavaa, että melkoinen joukko tornin osien valmistamisesta vastanneista työmiehistä kulki päivittäisen työmatkansa juurikin ratikkakyydillä. Melko varmasti siis tornin osat on jo ennen tornin pystytystä kyllästetty purnauksella aina liian kalliista kyytimaksuista ja kehnosti toimivista aikatauluista... | ||||
|
|
27.04. 00:26 | Lasse Reunanen | ||
| Minä oli syynä, että Ristolla vedettiin kuitenkin melko paljon myös henkilöjunia, vaikka se oli tavaraliikenneveturi? Oliko veturipula syynä? Luulisi, ettei pienipyöräisenä, "tiheällä välityksellä" olisi ollut kovin taloudellinen, kun junapainot olisi mahdollistaneet henkilöveturinkin käytön. | ||||
|
|
27.04. 00:22 | Lasse Reunanen | ||
| Nuo lörppähuulimersut on kyllä aikanaan hyvin loppukäytetty. Ei entisöitynäkään noita juuri näe. Yhden asuntoauton joskus satunnaisesti näen. | ||||
|
26.04. 23:34 | Timo Humalisto | ||
| Eiköhän tämä ole Tampereen suunnalta tullut, koska matkustajia vaihtaa Jyväskylästä tulevaan ja Seinäjoelle jatkavaan junaan. Ja Seinäjoen suunnalta tulevia matkustajia vaihtaa tähän Tampereen suuntaan takaisin lähtevään. | ||||
|
|
26.04. 23:11 | Jorma Rauhala | ||
| Hiekkaharjun seisakkeen itäpuolella on katu nimeltään Kinaporinkuja. Taisipa Kinaporinkuja olla aikoinaan muuten myös liikenneministeri Veikko Saarron kotiosoite, hänen aktiiviaikoinaan. Tämä Hiekkaharjun radanvarsi on siis tuota "Kinaporin mäkeä". | ||||
|
|
26.04. 22:58 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa Sveitsiläistä tarkkuustyötä --- omistajan mukaan ei tarvitse huoltaa lainkaan. | ||||
|
|
26.04. 22:45 | Jorma Toivonen | ||
| Eikös HVM noutanut veturin Haapamäeltä Kouvolaan kunnostettavaksi joukuussa 2017? Muistaakseni ongelmia ilmapumpun kanssa, vara-osa taisi löytyä Lahdesta? | ||||
|
|
26.04. 21:22 | Erkki Nuutio | ||
| Kiitos arvokkaasta ja täsmällisestä tiedosta! Vältymme näin luulemasta, että Sohkanen tarkoitti Helsingin Kinaporia Sörnäisten entisen satamaradan luona (Kinaporinkatu). | ||||
|
26.04. 21:08 | Osku Reinikka | ||
| Kiitos tiedoista! | ||||
|
|
26.04. 20:25 | Veikko Hattunen | ||
| Ei tämä vankat vuonna 2017 näissä väreissä ollut. | ||||
|
|
26.04. 20:23 | Osku Reinikka | ||
| Mitähän tälle veturille nykyään kuuluu? Onkohan jo lusikoina.. | ||||
|
|
26.04. 20:20 | Kurt Ristniemi | ||
| Tikkurilan Kinaporin mäki oli pääradalla n. 200 m Tikkurilan asemasta pohjoiseen. Huligaanit ilkitöissä. Pommittaneet kahta junaa kivillä Tikkurilan lähellä. Eilen illalla tapahtui Tikkurilan aseman lähellä harvinainen ilkivaltaisuuden osoitus. Vaasan pikajunan n:o 211 sivuutettua Tikkurilan aseman klo 21.13 suunnattiin sitä vastaan n.s. Kinaporin mäen kohdalla, 200 metrin päässä asemalta pohjoiseen, ankara kivisade, jolloin kolmesta makuuvaunusta ja yhdestä päivävaunusta särkyi ikkunoita. Matkustajista ei kukaan onneksi loukkautunut, mutta kivien sateleminen vaunuja vastaan aiheutti heidän keskuudessaan pelästyksen. Vähäistä aikaisemmin oli samalla paikalla heitetty kiviä Porvoon-junaa vastaan ja siitä särjetty yksi vaununikkuna. Kinaporin mäellä asuu paikkakunnan rauhattominta väestöä ja todennäköisesti osa sen huligaaneista vartavasten keräytyi eilen illalla radan varteen kivittääkseen junia. Heti pikajunan kivityksen jälkeen hälytettiin nimismies ja paikkakunnan poliisit paikalle, mutta huligaanit olivat jo silloin ennättäneet paeta. Toiveita kuitenkin on, että heidät kaikki saadaan pian kiinni ja vastaamaan ilkivaltaisuudestaan. Helsingin Sanomat, 28.11.1928, nro 325, s. 5 https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1533579?page=5 |
||||
|
26.04. 19:58 | Aapo Halminen | ||
| Jorma: Vaikka juna ajaakin automaatilla, on kyydissä aina "konnari" joka sulkemassa ovet joka asemalla. Raiteille putoavilta humalaisilta se ei toki suojaa. | ||||
|
26.04. 19:53 | Aapo Halminen | ||
| Erinomainen onni sinulla on käynyt ja hyvin sen olet taltioinut. Toki jos olisi riittävästi luontokuvaajahenkeä, voisihan sitä viettää päivän tai pari kamera valmiudessa odottamassa tilannetta. Oma kärsivällisyyteni ei siihen riittäisi. | ||||
|
Kuvasarja: Lontoo 12.-14.6.2023 |
26.04. 19:49 | Aapo Halminen | ||
| Vaikea sitä rajamenettelyä on sujuvoittaa, paitsi liittymällä Schengeniin. Ennen nykyistä järjestelmää (mutta Brexitin jälkeen) muutaman kerran olen Briteissä käynyt, ja aina on päässyt suoraa rajatarkastusautomaatille ja siitä laakista läpi. Lähtiessähän siellä ei tarvitse tehdä mitään, toisin kuin Suomesta lähtiessä. | ||||
|
|
26.04. 19:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hiilikaarilamppu hirsipuun näköisessä tolpassa. | ||||
|
26.04. 19:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Postilla oli saman tapaisia kärryjä, olivat vain keltaisiksi maalattuja. Postin tilat on kuvan oikean reunan ulkopuolella. |
||||