Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.04. 00:32 | John Lindroth | ||
| Onko viimeinen vaunu ehkä EFI?Juna on HVlle sopivan kevyt ja päässee hyvään vauhtiin! | ||||
|
01.04. 00:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tero, että ohops! Lista olisi kyllä mielenkiintoinen silmältäväksi. Sen esiin kaivamisessa tarvittaisiin kyllä itsensä Herkuleen kaltainen "voimallinen urotyöntekijä", epäilemättä... Eihän tuo nyt ihan tekemätön paikka olisi, mutta matkustuskilometrien lisäksi arkistopölyallergialääkityksen tarve lienee valtava...? |
||||
|
|
01.04. 00:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Veturin perään on koukkuun kytketty näköjään II & III lk päivävaunu DEi 2637. Se oli valmistunut vuonna 1941, entisestä DEi 2539 -vaunusta (vuodelta 1924). Ilmeisesti 2539 oli kärsinyt talvisodasta siksi pahoin, että "Uniform - Mike" eli uusiksi meni... Paikkaluku oli 32 + 49. 2637:n sisustustakin oli jossain sopivassa välissä uusittu. Vaunu 2637 koki hylkäyksen vuonna 1968. Sen tukiansassysteemi on vanhaa mallia elikkä 20,8 m pituisille vaunuille tyypillinen. Kuvasta on hankala nähdä telin mallia, A7 kenties? Vaunut 2634 - 2639 oli rakennettu 1941 vanhojen vaunujen aluskehyksille ja tällä numerosarjalla telit olivat (varoitus! Pohjanmaa-murresana!) "päntiönään" aa-seiskaa. 1938 - 1939 valmistuneilla DEi:llä (nrot 2608 - 2633) telinä oli "Görlitzin näköinen" A8. Alkukesän 1956 suuren luokkamuutoksen myötä tästä sarjasta tuli CEi, luokat 1./2. 2637:n perässä keikkuu ilmiselvästi uudemman mallin Eis - sairasosastovaunu. |
||||
|
31.03. 23:59 | Miitre Timonen | ||
| Video olisi kiva saada nähtäville! | ||||
|
|
31.03. 22:51 | John Lindroth | ||
| Upea kuva Kauko Kuosmalta ja kiitokset Juhanille sen tänne tuonnista! | ||||
|
|
31.03. 22:10 | Tero Korkeakoski | ||
| Joku voisi listata vielä mitkä kaikki yritykset näitä raiteita käyttivät. | ||||
|
31.03. 19:28 | Raimo Harju | ||
| Minäkin sain joskus autoliikkeestä sijaisauton omaa odotelessa, eivät muistaneet kertoa siinä olevasta samutusautomatiikasta ja minä kun pysähdyin liikenevaloissa, nin moottori sammui. Olin ihmeissäni että mikäs sihen nyt tuli, ja takanani oli koko torvisoittokunta. | ||||
|
|
31.03. 18:04 | Pasi Utriainen | ||
| Se sammutusautomatiikan poiskytkentä on käynnistyksen jälkeen ensimmäinen asia, joka tulee tehtyä. Vähän viheliäinen tämä tasoristeys, kun kuskin paikalta on huono näkyvyys junan tulosuuntaan johtuen maapenkasta ja kulmasta. Tasoristeyspalvelussa on lisätieto, että tähän olisi suunnitteilla varoituslaitos (arvioitu toteutuminen 2027). | ||||
|
31.03. 17:21 | Rasmus Viirre | ||
| Kylläpä on nätit niput tehty tasapitkää mäntytukkia! (Paitsi ensimmäisen vaunun kolmas) | ||||
|
31.03. 17:14 | John Lindroth | ||
| Huolimatta vähän pienemmästä vetovoimasta Otsoon verrattuna kattilasta irtoaa laskennallisesti yli 430hv. Tämä C1 antaa junalle ripeämmät kyydit!Käsittääkseni sarjaa on tavaraliikenteen ohella käytetty menestyksellisesti järjestelijänä.Veturin ripeydestä kertoo myös sen lempinimi "Bliksti". Kanan Vr1 Kattilateho on vertauksen vuoksi 431hv. |
||||
|
31.03. 16:37 | Jouni Hytönen | ||
| Onneksi osui jo seuraavan vuoden toukokuun työmatkan viralliseen ohjelmaan käynti tuolla. Nyt voi sitten miettiä, kumpi ehtii ensin, eläkepäivät vai seuraava työasia tuolle suunnalle. Olihan tuo melkoinen kohennus Pietarin rautatiemuseon tiloihin. | ||||
|
|
31.03. 16:32 | Jouni Hytönen | ||
| Nykyajan moottorinsammutusautomatiikalla varustettu uudehkokin auto helposti päättää sammuttaa moottorinsa kuvanmukaisessa tilanteessa. En kyllä ymmärrä, miten voi olla niin hätä, että tästä tilanteesta pitää vielä lähteä junan edestä liikkeelle. | ||||
|
|
31.03. 16:28 | Jouni Hytönen | ||
| Tämän todelliset värisävyt eivät oikein olekaan hämärässä hallissa auenneet. | ||||
|
31.03. 16:26 | Jouni Hytönen | ||
| No remontin valmistumisen jälkeen varmaan taas vedetään. | ||||
|
|
31.03. 14:04 | Hannu Peltola | ||
| Hämmästyttävää, että tämän vetovoima on pienempi kuin Otson! Tämä kuitenkin on veturinnäköinen siinä, missä Otso on lähinnä pieni puksutin. | ||||
|
|
31.03. 13:11 | Antti Ojala | ||
| Tämä veturi on hieno esimerkki myös siitä, mikä merkitys kaluston säilytyksellä on. Vetureita kannattaa kunnostaa, jos kalustosuoja on tiedossa. Jos suojaa ei ole, vetureita ei kannata missään tapauksessa kunnostaa. | ||||
|
|
31.03. 07:13 | Jari Välimaa | ||
| Teemu : kannattaa hankkia sammumaton auto. | ||||
|
|
31.03. 06:51 | Jari Välimaa | ||
| Niin jäi, kesän jälkeen ei vedetä enää millään | ||||
|
|
31.03. 02:54 | Leevi Halonen | ||
| Tämä olisi hienoa joskus nähdä museo liikenteessä. | ||||
|
|
31.03. 02:49 | Leevi Halonen | ||
| Lasse, totta! | ||||
|
30.03. 22:59 | John Lindroth | ||
| Dr13 Turun pikajunassa,tässä on vauhdin tuntua! | ||||
|
30.03. 22:21 | Tero Korkeakoski | ||
| Kannattais uskoa Panua, nuo happovaunut ovat jääneet Siilinjärvelle kaikki. | ||||
|
30.03. 22:19 | Jimi Lappalainen | ||
| VR on näköjään kevätpessyt kalustoaan; Turussakin oli autovaunupäivystäjänä puhdas Sr2, ja ne autovaunutkin olivat putipuhtaita :) | ||||
|
30.03. 22:16 | Juhani Katajisto | ||
| Mutta rahtitavaran vastaanotto oli loppunut jo vuoden 1969 joulukuussa. Lukemattomat kerrat vuodesta 1963 toimitimme tuohon laiturille rahtitavaraa. Siinä oli muistaakseni kaksi asemamiestä vuorotellen ottamassa tavaraa vastaan. Vuonna 1964 maaliskuussa jätin tuohon laiturille Hondani. Se oli jo siitä ylihuomenna noudettavissa Ilmajoen asemalta. Ei voi muuta, kun kehua, miten nopesti tuolloin toimittiin. Käytimme mahdollisuutta tuoda rahtitavaraa Huopalahden asemalle aivan loppuun saakka. Sen jälkeen oli etsittävä muita paikkoja ja meidän kohdalla se oli aluksi Pitäjänmäki. | ||||
|
|
30.03. 21:36 | Rasmus Viirre | ||
| Miten muka kylkinumero näkyy noin hyvin?? Tuossa täytyy olla jokin nyt vikana. Aina ne on nii sanonko minkä peitossa, että numerot ei erotu tummanharmaasta rungosta. | ||||
|
30.03. 21:22 | Juho Rintala | ||
| Kaunis kuva lättähatusta! | ||||
|
|
30.03. 21:15 | Jimi Lappalainen | ||
| Asiallista! | ||||
|
30.03. 20:15 | Leevi Halonen | ||
| Eläkkeellä oleva Turkulainen veturinkuljettaja lähetti minulle sähköpostia ja pyysi kirjoittamaan tämän kommentin. Hänellä ei ole tunnuksia tänne sivustolle. Paino ei työkunnossa on 2,5 tonnia kevyempi. |
||||
|
30.03. 19:23 | Kevin Glynn | ||
| Kiitos! | ||||
|
30.03. 18:25 | Panu Breilin | ||
| Tuolloin vuosituhannen vaihteessa raiteiston Nastolan päässä seisoi mm. Vsoi-vaunuja: https://vaunut.org/sarja/3909 Uudenkylän–Nastolan teollisuusraiteita kuvattuina vuonna 2014: https://vaunut.org/sarja/3376 |
||||
|
30.03. 18:12 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tuomarilan kaarteet on nyt avarammat. | ||||
|
30.03. 17:46 | Paul T. J. Koskinen | ||
| Tuossa näkyy silloisten mestareiden hullutus, eli turbogeneraattori tuotiin hytin edestä korsteenin viereen. Myös korsteeni on muutettu, eli VR'n mallia. Tubbesta pyrittiin tekemään Paikku. Hyvinkään pajalla taasen HKR5 oli muuttumassa hiilipiolttoiseksi Kanaksi. Näitä muutoksia sitten purettiin Minkiöllä...ptj. | ||||
|
|
30.03. 17:13 | Noah Nieminen | ||
| Aika hyvä kuva! | ||||
|
30.03. 16:56 | Jukka Ahtiainen | ||
| Taisi avartua näkymä hieman lisää myös järvelle. J. Karjalainen - Kyyveen kipparit https://youtu.be/86Rsmi_hjlY |
||||
|
|
30.03. 11:10 | Teemu Saukkonen | ||
| FB:ssa laitoin omakohtaisen esimerkin. Lambda tai happianturi piti vaihtaa (en muista varmasti), no ei sattunut oikea: Juuri tien ylityksessä meinasi sammua kun painoin kaasua. Automaatilla ei kuitenkaan sammu normaalisti. Kerran polkupyörästä irtosi takavaihtaja, ja meni pinnojen väliin keskellä vilkkaan tien ylitystä. |
||||
|
30.03. 10:38 | Juhana Nordlund | ||
| Tuo paikka Helsingin opaskartassa vuonna 1965: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/tilapaiset/tarkennokset/Hg_Hpl_1965KK.jpg Olen merkinnyt kartan otteeseen kuvaajan sijainnin koodilla Kmr (=kamera). Se on olettamani sijainti. Tuossa tilanteessa Nuijamiestentie ulottui kohtaan, jossa nykyään menee Matkamiehentien pohjoisempi osa. Se ulottui myös paikkaan, jossa on nykyään Hakamäentien risteys. Hämeenlinnanväylästä ei tuolloin tiedetty mitään. Juhanin mainitsema moottoripyörärata on kartalla Kmr-tekstini vasemmalla puolella. |
||||
|
|
30.03. 10:19 | Tuomas Pätäri | ||
| MML:n ilmakuva vuodelta 2020 (löytyy Paikkatietoikkunasta historallisten kuvien tasolta) on hieno. Tuossa Rauten nosturilla on muutama vaunu. Siitä länteen päin siirryttäessä Wipakin yhden vaunun pituisella lastauslaiturilla on kaksi vaunua, samoin Kuivamaidon yhden vaunun pituisella lastauslaiturilla on kaksi vaunua. Aivan länsipäässä raide viuhkoittuu raiteistoksi, jossa on vaunuja viidessä eri ryhmässä. Uponorillakin voi olla vaunuja, mutta ne eivät näy kun siinä on katos päällä. | ||||
|
30.03. 08:50 | Tor Lillqvist | ||
| Dessaussa on nykyään keskustassa myös erittäin tyylikäs Bauhaus-museo. Suosittelen sielläkin käyntiä, eikä pelkästään koulun ja opettajien rakennuksia ihailemassa. | ||||
|
30.03. 08:48 | Teppo Niemi | ||
| Kuvastahan nälyy myös Pasilan väliaikaista asemaakin. | ||||
|
|
30.03. 08:17 | Samuel Pajunen | ||
| Kiitos! | ||||
|
30.03. 04:01 | Lasse Holopainen | ||
| Mitä mä n e ä n , kello oli paria minuuttia sitten 2:59. Ei hyvää päivää, nyt mahtaa tulla kesä. | ||||
|
|
30.03. 04:00 | Lasse Holopainen | ||
| Ai että, Lahti 402:n tyylekäs sulavalinjaisuus! Carrus Cityn asjallisuus sekä Scalan iloisuus/hymyilevyys, vaikkei sitä kuvasta oikeen n e ä . Sitten vielä (mitä tosta n e ä n ) niin tota EAG Ikarus E94F:n tekniikkavikaisuus, vaikkakin nostalgisuus. Viimeisenä sitten Holopaisen nukkumaan menevyys... hohhoijjjaaaa. |
||||
|
|
30.03. 02:50 | Lasse Holopainen | ||
| Joo, se onkin kiva kun ajatuksissaan vasen jalka tekee virheliikkeen ja auto sammuu "parhaaseen" (siis huonoimpaan) mahdolliseen paikkaan. | ||||
|
|
30.03. 02:32 | John Lindroth | ||
| Hyvä keväinen kuva! | ||||
|
|
30.03. 01:53 | John Lindroth | ||
| VRn 120v Juhlajuna ajettiin Risto 1082 vetämänä! | ||||
|
29.03. 23:33 | John Lindroth | ||
| Tavaramakasiini ja vaunut tekee Nyky-taiteellisen vaikutelman! | ||||
|
29.03. 23:04 | Jorma Toivonen | ||
| Melkoisen "pötkäleen" on Dr19 saanut koukkuunsa. | ||||
|
|
29.03. 22:58 | Jorma Toivonen | ||
| Koeajojunalla taidettiin testata matkustajalaitureita Karjaan ja Hyvinkään väliilä. Karjaan jälkeen seuraava valmis matkustajaliikenteelle soveltuva paikka löytyi vasta Rautatiemuseolta. | ||||
|
|
29.03. 21:56 | Simo Virtanen | ||
| Vauhdilla vielä menisikin, mutta kun ensin liki pysäytti niin eipä tuossa paljoa jää varaa kytkinjalan herpaantumiselle tai tekniselle vialle aikaa. | ||||
|
29.03. 20:41 | Rasmus Viirre | ||
| On, ja mielenkiintoinen itse kuvauskohde, eli tämä GRK:n kokokeltainen Tka7! | ||||
|
29.03. 20:07 | Ida Puolakanaho | ||
| Loistavaa taustakuvamateriaalia! | ||||
