Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.10.2024 02:52 | John Lindroth | ||
| Lasse ,se meidän kuvausauto Golf Gti lienee ollut parkissa tuolla toisella puolella!Sen perusteella mitä tuolta Riston piipusta tulee voi myös hyvin kuvitella sen unohtumattuman äänimaailman jonka se ympärilleen loi! "That's The Way It Shall Be"! | ||||
|
|
09.10.2024 02:47 | Lasse Reunanen | ||
| Jounin Farmobil-viestiä kommentoisin, että Farmobilia tuotiin Suomeenkin. Autotalo Berner toimi maahantuojana ja Bernerin mainoselokuvan mukaan ainakin yksi on ollut Suomen rekisterissä. Muut kaiketi on koekilvillä. Farmobil näkyy heti elokuvan alussa. https://elonet.finna.fi/Record/kavi.elonet_elokuva_615257 | ||||
|
09.10.2024 02:40 | John Lindroth | ||
| Nyt nopeasti sinne myymään Ho Tk 3 malleja voisi olla hyvä diili! Ei vähiten siksi että ne ovat "Uniikkeja"! Tai sitten koko oikea veturi. Rautaa kannatanee takoa kun se on kuumaa!Mielestäni kuvan päätyminen tuonne on onnenpotku mikäli sen osaa hyödyntää? | ||||
|
|
09.10.2024 02:19 | Reijo Salminen | ||
| Saitte varmaan hyvät naurut siellä Washingtonissa... | ||||
|
|
09.10.2024 01:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Totta, herra Mikko, uutta tietoa minulle. Hondan versio toimi tiämmä hyvin suurella nopeudella ajettaessa. Kaistanvaihdot (ohitukset) sujuivat kuin itsestään. |
||||
|
09.10.2024 01:22 | John Lindroth | ||
| Mistä kohtaa tuo kuvassa näkyvä opastin asetettiin? Pasilan asetinlaiteesta? | ||||
|
09.10.2024 00:08 | Lasse Holopainen | ||
| Elikkä sekajuna kulkee vieläkin, hyvä homma. | ||||
|
09.10.2024 00:06 | Lasse Holopainen | ||
| Onnistunut otos! | ||||
|
09.10.2024 00:05 | Lasse Holopainen | ||
| Joo, kyllä nämä kapearaiteiset ovat hauskoja. Itsekin tässä meikäläisen piti mennä tänä vuonna syksylläkin HMVY:n ajamille reissuille, mutta opinto- ja muilta kiireiltä ei ole jäänyt aikaa, mutta eiköhän sitä jonkun ajan päästä kerkeä. Näitä museoajoja on kyllä hyvä fiilistellä junan kyydissä. | ||||
|
09.10.2024 00:00 | Lasse Holopainen | ||
| Jalkaanmenevyys | ||||
|
08.10.2024 23:58 | Lasse Holopainen | ||
| On se vaan kyllä komia kokoonpano. | ||||
|
08.10.2024 23:58 | Lasse Holopainen | ||
| Jos tuplakerrosjuna voi olla tyylikäs, niin tämä ainakin on. | ||||
|
|
08.10.2024 23:54 | Jouni Halinen | ||
| Toinen hauska ajopeli on Farmobil, on vielä aika maastokelpoinenkin https://www.youtube.com/watch?v=d2jbu9IYXjU | ||||
|
|
08.10.2024 23:04 | Jouni Halinen | ||
| Tästä mällistä löytyy ihan liikkuvaakin kuvaa https://elonet.finna.fi/Record/kavi.elonet_elokuva_164712 Loppukevennyksenä: Helsingin kaupungin liikennelaitoksen opetuselokuva vuodelta 1950 https://elonet.finna.fi/Record/kavi.elonet_elokuva_107416 |
||||
|
|
08.10.2024 21:38 | Mikko Herpman | ||
| Sinällään Esalle uutena tietona että nelipyöräohjaus on tullut takaisin joihinkin autoihin. Kuten Teslan Cyber Truck. Ja taitaa olla jokunen muukin iso sähköauto mistä löytyy tuo varuste. | ||||
|
08.10.2024 20:07 | Jan Jahkola | ||
| Veturitallikin päässyt kuvaan, hyvä. Oli kyllä onnistunut ja mukava matka Pietarsaareen ja takaisin. | ||||
|
|
08.10.2024 19:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tempo Vidal oli yksi tunnettuja sota-aikaisia saksalaisten valmistamia autoja. Huom! Siinä oli nelipyöräohjaus, siis jo kauan ennen kuin Honda hehkutti omaa nelipyöräohjauksella olevaa autoaan. Nyt koko nelipyöräohjausjuttua ei enää ole missään. Matador on tosiaankin muotoilun huippua. Ilmeikkäämpi kuin nykyiset Ssangyong-wongpingpongit. |
||||
|
08.10.2024 19:50 | Janne Karresuo | ||
| Kiitoksia kommenteista Lasse, Pasi ja John! | ||||
|
08.10.2024 18:25 | Petri Nummijoki | ||
| Kuitenkin 480 t sallittiin Hv1-3-vetureille 10 ‰ noususuhteen radoilla enintään perusnopeudella 48 km/h kulkeville junille ja 575-625 t enintään perusnopeudella 40 km/h kulkeville junille. Käytännössä 64 km/h taitaa olla pienin matkustajajunilla laajamittaisesti käytetty perusnopeus 1950-luvun jälkipuoliskolla ja sitä myöhemmällä ajalla. Tällä nopeudella sallittiin hiilipolttoisille Hv1-3-vetureille 380 t talvella ja 420 t kesällä eli noin 9-10 kpl puukorisia 4-akselisia matkustajavaunuja. Tuollaiset 48-56-akseliset junat Hv1-3-vetureilla lienevät pula-aikojen junapainoja, kun perille pääseminen on ollut riittävä tavoite ja aikataulun noudattaminen toissijaista. Tai sitten jossain tilapäisessä tapauksessa esiintyneitä, kun Hr1:n tai Pr2:n tilalle on jouduttu laittamaan poikkeuksellisesti Hv ja aikataulua on vain pyritty seuraamaan niin hyvin kuin mahdollista. | ||||
|
|
08.10.2024 16:43 | Jouni Halinen | ||
| Aika hassun näköinen tuo Tempo Matador sopis oikein hyvin jonnekkin lastenohjelmaan https://www.youtube.com/watch?v=AWA3ZGLq0h4 | ||||
|
08.10.2024 15:55 | Pasi Seppälä | ||
| Varsin komea on kuva. Viikon kuva-ainesta ilman muuta. | ||||
|
|
08.10.2024 11:39 | Eljas Pölhö | ||
| Kivihiilipolttoisten Hv1-3 painorajoitus Pasilan mäessä oli a) kaikissa olosuhteissa 480 tonnia, b) pakkasta alle 5° eikä lunta kiskoilla, hyväkuntoisella veturilla 575 tonnia ja c) hyvissä olosuhteissa kuljettajan suostumuksella 625 tonnia. Halkopolttoisilla 10% vähemmän. Ennen vuotta 1956 Di ja Ei-vaunun painoksi laskettiin 32 tonnia+jokseenkin täysi vaunu 8 tonnia matkustajia ja matkatavaraa varten (Cm ja DEi lähtöpaino oli 33 tonnia ja Ci, CEm ja Em 36 tonnia). |
||||
|
|
08.10.2024 10:50 | Jouni Halinen | ||
| "Juna pysähtyi Alavuden asemalle kohtaamaan vastaan tulevan henkilöjunan". Porukka on sijoittunut oikein "mukavasti" kohdakseen ko. junan ja vielä kaikille 3 vapaalle raiteelle, että ainakin osa jäisi takuuvarmasti junan alle. | ||||
|
08.10.2024 09:54 | Jari Välimaa | ||
| Kuin tilauksesta kotimainen Kempower tiedotti raskaan liikenteen latausratkaisuista "AFIR, joka on osa EU Fit for 55 -strategiaa, asettaa pakolliset tavoitteet latauspisteiden määrälle, sijainnille ja teholle Trans-Euroopan liikenneverkon (TEN-T) alueella. Kempowerin innovatiiviset DC-pikalatausratkaisut on suunniteltu täyttämään nämä tavoitteet, varmistaen, että sekä kevyet että raskaat sähköajoneuvot voivat ladata nopeasti ja tehokkaasti Euroopan valtateillä ja kaupungeissa. AFIR-asetus edellyttää pikalatausasemien asentamista henkilöautoille ja muille kevyille sähköajoneuvoille enintään 60 kilometrin välein TEN-T-verkostossa, ja jokaisen aseman on tarjottava vähintään 150 kW tehoa vuoteen 2025 mennessä. Asetus asettaa myös kunnianhimoisia tavoitteita raskaiden sähköajoneuvojen osalta, edellyttäen 350 kW pikalatureita saataville vähintään 100 kilometrin välein vuoteen 2025 mennessä, ja tehon vähimmäisvaatimus nousee 1 500 kW:iin vuoteen 2030 mennessä. " https://www.sttinfo.fi/tiedote/70567779/kempower-tukee-eun-liikenteen-sahkoistymista-afir-yhteensopivilla-dc-pikalatausratkaisuilla?publisherId=69818763&lang=fi |
||||
|
|
08.10.2024 09:50 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Eikös maanteitten liikennöitsijöillä ole jo vuosikymmeniä ollut tapana liisata kaikki uudempi kalustonsa. Ala ei sentään ole sellainen kultakaivos, että rahaa olisi heitettäväksi ovista ja ikkunoista. Numeroauto- eli katurivuorojen johdinautoista en jaksa tähän jankuttaa, ne jutut löytyvät tuolta alusta. | ||||
|
|
08.10.2024 09:37 | Lasse Reunanen | ||
| Ennen Hanomagia samainen pakettiauto tunnettiin nimellä Tempo Matador. | ||||
|
|
08.10.2024 09:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hanomag ja Henschel ovat kunnostautuneet erityidesti veturitehtaina. Hanomag-Henschel hävisi automarkkinoilta, kun Mersu osti sen omakseen. |
||||
|
|
08.10.2024 09:21 | Jari Välimaa | ||
| Bussit voivat jatkossa käyttää raskaan liikenteen latausasemia matkoillaan , joista ensimmät ovat jo käytössä eli mitään omaan latausinfraa ei tarvita kuin omilla varikoilla. Ja myös Onnibus on aloittanut liikenteen tällä testibussilla Oulu-Helsinki välillä. Taitaa käydä niin kuin akkujunien kanssa että liikennöitsijät eivät osta akkubusseja omikseen vaan liisaavat ne. |
||||
|
|
08.10.2024 08:58 | Lasse Reunanen | ||
| Yvtään Golfia en kuvasta löydä. Sensijaan helpohkosti tunnistettavia ovat Opel Record E, Hanomag-Henchel F20-F35/MB L206-307, Ford P7, VW Transporter/Caravelle T3 ja junan oikealla puolella Ford Escort "välikoppa" ja Tunturi Super Sport -mopedi. Escortin ja P7:n takana olevat autot on vaikeammin tunnistettavissa. Vaalean rakennuksen savupiipun takana ylhäällä jonkunlaisella siltarakenteella olevaa autoa en myöskään heti tunnista. Ensimmäisenä tulisi mieleen Morris Marina Coupe, mutta kuvassa näyttäisi hämärästi olevan C-pilarin etupuolella ohut pilari, eli auto olisi 5-ovinen ja takana sivulla olisi kolmio-ikkuna. Mikäli tuo "pilari" on joku varjo tai heijastuma, uskoisin auton olevan Morris. | ||||
|
|
08.10.2024 08:55 | Erkki Nuutio | ||
| Syytä onkin ottaa akut käyttöön ensiksi kauttaaltaan lähiliikenteen busseissa. Akkubussit ovat siihen riittävän valmiita (kylläkin merkittävästi kalliimpia) ja tarvittavan lautausinfran voi varsin edullisesti toteuttaa (toki liikennöijän omiakin investointeja siihen vaatien). Kaukoliikenteen bussien lisähinta ja akuista johtuva lisäpaino on merkittävä kustannus liikennöijälle ja sujuvan infran järjestäminen myös. Sellaisella on tarve viskoa setelinippuja ympäriinsä, kerjätä muita vaikeuksia sekä tehdä suuria lyhytkäyttöisiksi jääviä investointeja , joka vielä lähivuosina haluaa seikkailla vetykaasun kanssa. Liikennöijä olkoon liikennöijä ja seikkailijat pysyköön seikkailijona. |
||||
|
|
08.10.2024 08:30 | Erkki Nuutio | ||
| Ansiokas tallennus Kovjoelle, mutta ulkosäilytys taitaa jo nyt kuormittaa ulkonäköä. Käyttääkö Kovjoki vaunua erityistarkoituksiin tai liikennöintiin? Vek Nyman joutuisi nykyään tipauttamaan 56 akselista ainakin 4 pois väestön hälyyttävän keskimääräisen läskiintymisen vuoksi. |
||||
|
|
08.10.2024 06:50 | Jari Välimaa | ||
| Länsilinjatkin ovat siirtymässä sähköbusseihin https://www.tamperelainen.fi/paikalliset/7956075 |
||||
|
|
07.10.2024 23:57 | John Lindroth | ||
| Upeeta Tapsa! Näitä muistoja,ja tuollahan oltiin!Missähän seisoo meidän kuvausauto Golf GTI 1800Mk1.Tästä ajosta on olemassa hurja Super kasi (Canon)sound autenttinen video tallennus,Risto ei ääniään säästellyt se oli valtaventtiili täysin auki ja äänimuistot on sen mukaisia!Kun Pekka/Risto näyttivät todelliset resurssinsa Spektaakkeli on edessäsi ja se kaikki siirtyy keskushermoston äänimuistoihin! Oi nuo muistot!Nämä tunteet on täyttä totta samalla kiittäen tapahtumaan osallistuneita mahtavia matkakumpaneitani Junaguruja Mikko Alamertä ja Tapio Kerästä!"Thats The Way It Shall Be"! |
||||
|
|
07.10.2024 23:31 | John Lindroth | ||
| Eli 48 akselia Hv 1-3 olisi saattanut selviytyä tuosta!Edesmennyt hyvä ystäväni vek.Eino Edmund Nyman kertoi Pasilan Hv-vuoroissa ajetun noin max.56 akselia Pasilan mäessä. | ||||
|
07.10.2024 23:00 | John Lindroth | ||
| Itse olin aikanaan Stockmannin Junakerhon jäsen ,jäsenkortti on jäljellä! | ||||
|
07.10.2024 22:53 | John Lindroth | ||
| Kris Kristofferson 22.6.1936 Brownsville Texas-28.9.24 Maui,Havaji RIP. | ||||
|
|
07.10.2024 22:28 | John Lindroth | ||
| Näyttävä kuva! | ||||
|
07.10.2024 22:22 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kiitoksia! | ||||
|
07.10.2024 20:38 | Erkki Nuutio | ||
| Linnansillan kääntösiltaosuus : Valmistelupäivä 19.6.44, räjäytysaika 20.6.44 klo 16.50 . 500 kg aniittia, valmistelut 3./Pion.P26 , sytytys aikatulilangalla kaupungin puoleisesta päästä, silta tuhoutui tyydyttävästi, räjäyttäjä kersantti Virta II/Pion.K:sta apunaan kolme pioneeria. Sillan puinen jatko-osa poltettiin bensiinillä ja tervalla, silta tuhoutui välttävästi. Elfvengren - Tammi Viipuri 1944 (WSOY 2007), s. 166 - 174 |
||||
|
07.10.2024 20:21 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvin on tiukkaan rajaukseen saatu punaista mukaan. On kyllä näyttävä syksyinen kuva. | ||||
|
07.10.2024 20:19 | Vertti Kontinen | ||
| Ei lisättävää. Huippuotos! | ||||
|
|
07.10.2024 20:19 | Pasi Seppälä | ||
| Kuvakulma on hyvin valittu. Oikein maukas on kuva. | ||||
|
07.10.2024 20:17 | Pasi Seppälä | ||
| Illan alkava hämäryys on hyvin läsnä tässä kuvassa. Oikein mukava kuva. | ||||
|
|
07.10.2024 20:16 | Pasi Seppälä | ||
| Tyylikäs on vetäjä, mutta tyylikäs on kuvauspaikkakin. Lopputuloksena huippuotos. | ||||
|
Kuvasarja: PoRhan syysretki 2024 |
07.10.2024 18:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä uusien sylinteriputkien ja mäntienkään hankkiminen ole mitenkään ylipääsemätön paikka. Asiaa helpottaa suuresti alkuperäisistä piirustuksista otetut/saadut kopiot. Voipi mennä helpoksi, jos vain hinnasta saa keskustelua aikaiseksi. Yleensä saa. |
||||
|
07.10.2024 18:44 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Ennenkuin luin kuvatekstin loppuun niin olin jo virtuaalisesti aloittamassa heristämään sormea, että eikös sitä modernisoitu jo. Mutta sähköistys lastausraitelle toki aiheuttaa oman kommervenkkinsä. Ulottuisikohan sähköistys itävaihteiden ulkopuolelle asti? | ||||
|
07.10.2024 18:06 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Mielenkiintoista juttua. Ainakin tällaiselle keittiömetallinvalajalle (uudenvuodentinaa) Esan suomu- ja pallografiittivalurautojen dynamiikan eroihin viittaava selitys kestävyyseroista tehdasvalmisteisten ja lisenssillä valettujen patojen välillä uppoaa kuin jäänmurtajavitonen. Eilen klo 21:01 katsoin v. 1972 painetusta »Dieselveturit ja moottorivaunut II» -kirjasta MGO:n painoksi 7460 kg. Siihen aikaan olivat jo tuloillaan vahvempaa tekoa olevat myllyt, ja sivulla 257 seisookin: »Moottorit numerosta 401 lähtien on varustettu vankkarakenteisella kantavalla öljypohjalla.» Nähtävästi 7,46 tonnia on alkuperäisen murikan paino, koska vuoden 2018 vaihtotyökuljettajakurssin deeveriprujuun on laitettu MGO:n painoksi n. 9000 kg. Tätähän Petri mietti eilen klo 15:11. Puolitoista tonnia olisi näiden perusteella tullut Deeveriin lisää painoa myllyn vahvemman rungon ja kantavan öljypohjan mukana. |
||||
|
07.10.2024 17:24 | Jorma Rauhala | ||
| Märkische Lokomotiv-Fabrik AG (335/1898) eli https://vaunut.org/kuva/166036 | ||||
|
|
07.10.2024 16:40 | Markku Naskali | ||
| Onko tuo ollut entisessä elämässään toimiva veturi? | ||||
|
07.10.2024 13:50 | Timo Salo | ||
| On se niin helppoa tämä digiaika... Tänäänkin olen yrittänyt tulostaa vaimolle NYSSEN "tulostettavia" aikatauluja kotimme ja Tampereen välille... No, hyvältähän se näyttää esikatselussa, MUTTA paperille tulostuu vain ajat/linjat. Miten PDF-kuvalle voi käydä näin, ettei paikat missä linjuri milloinkin on, eivät näy paperiversiossa? Helppoa kuin heinänteko tämä nyky tekniikka.. :-( | ||||
|
07.10.2024 13:07 | Eljas Pölhö | ||
| Historiaa: 60 vuotta sitten 1964 Kohtavaarasta lähti 336 vaunukuormaa (lähinnä puutavaraa) ja saapui 15 vaunukuormaa. Matkalippuja myytiin 2347 kpl. 1969 on viimeinen vuosi, jolloin Kohtavaaraan tilastoitiin tavaraliikennettä: 27 lähtevää vaunukuormaa. Saapuneita vaunukuormia ei ollut, 1968 saapui 5 vaunukuormaa ja matkalippuja myytiin 1317. 50 vuotta sitten 1974 käyttäjiä keskimäärin päivässä elokuussa 23 ja lokakuussa 6. |
||||