Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.06.2024 10:35 | Raimo Harju | ||
| Tämän sillan, niinkuin Varvoudin juovankin ylittävän sillan kevyenliikenteen osa on suljettu remontin vuoksi, koskahan mahtaa valmistua. | ||||
|
28.06.2024 09:26 | Eljas Pölhö | ||
| Tällä seisakkeella ei ollut pelkoa lopettamisesta niin pitkään kuin oli joltinenkin junatarjonta. Vuosina 1960-1965 keskimääräinen päivittäinen käyttäjien määrä oli 40 kesällä ja 10 talvikaudella. Vielä 1969 kesäkauden käyttäjien määrä oli keskimäärin 15/päivä ja talvikaudella 4/päivä. Kesäasukkaita oli paljon lähellä ja sopivan venematkan päässä. Liikennepaikkakortin mukaan matkustajalaiturin pituus oli 45 metriä. | ||||
|
28.06.2024 09:13 | Petri Sallinen | ||
| Viime vuoden joulukuussa VR Group tiedotti, että junien nimen ja palvelukonseptin osalta asia on mietinnässä — ehkä se on sitä vieläkin. https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/allegro-junat-kayttoon-vrn-kotimaan-kaukoliikenteeseen-vuodesta-2025/ |
||||
|
|
28.06.2024 08:07 | Jari Välimaa | ||
| Suomenkielinen wikipedia puhuu edelleen allegrosta ja Karelian Train-junyhtiöstä ? https://fi.wikipedia.org/wiki/Allegro_(juna) | ||||
|
28.06.2024 06:17 | Leevi Halonen | ||
| Ikävää. | ||||
|
28.06.2024 03:17 | Lasse Reunanen | ||
| Kylmiltään kotikonstein jousiteräksestä käännetyt kierrejouset kuoleentuvat huomattavasti nopeammin kuin teollisesti valmistetut, mitkä on lämpökäsitelty vasta jouseksi kääntämisen jälkeen. Mitä itse olen tehnyt, niin hyvin lyhytikäisiä ovat olleet. Harvalla on kotiverstaassa tai edes pienemmissä konepajoissa karkaisu- ja päästöuuneja eikä myöskään osaamista niiden käyttöön. Myös tarvittavan jousiteräksen metalliseoksen laadun selvittäminen riittävän kestävyyden ja oikeiden lämpötilojen löytämiseksi voi olla kiven alla. Ja ylipäätään pienen oikeanlaatuisen jousilankamäärän hankinta voi olla vaikeaa. | ||||
|
28.06.2024 03:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Kohdattiin siis, Prinsessa viisviisviis"...! | ||||
|
28.06.2024 03:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nykytilannetta ajatellen, Kutter Oy taisi aika äkkinäisesti heittää pyyhkeensä kehään...? (Lopetti 1988.) Toisaalta, menneisyyden ennustaminen on AINA ollut helpompaa kuin tulevaisuuden. |
||||
|
|
28.06.2024 02:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomaista, herra Jaakko. Toisaalta, kommenttini tavoittanee muitakin lukijoita, joilla on myös omaa mielenkiintoa tekniikan perusteisiin...? |
||||
|
28.06.2024 02:37 | John Lindroth | ||
| Erkiltä mestarillinen Vr 1 kuva ajalta joka ei koskaan palaa!Saimme luokkatoverin kanssa nauttia tämän kyydissä järjestelyveturissa Savonlinnan ratapihalla 1968 ollessamma samaan aikaan rippileirillä Savonlinnan lähellä! Mopot saatiin vuokrattua ja siten saatiin seurattua Hv vetoista iltajunaa kohti Helsnikiä.Olin 3 vuotta aiemmin kesälomalla 1965 kesällä ollut seurailemassa siellä junaliikennettä ja paras muisto oli aina sen iltajunanlhtö lähtö Savonlinnasta,Seuranta paikkani oli Savonlinna-Kauppatori.Se tuli sanoinkuvaamattomalla äänillä sieltä lähestyen Kaupparoria(hiilipiippuinen HV)eräs seurassani ollut vanhempi arvoisa naishenkilä kuvaili tapastumaa sanoin"millä voimalla",ja tämä ilmentää kokemukseni olleen spektakulaarinen kuuluen sarjaan "Infinite Of Steam Memories"Nyt tiesin mikä parhaimmillaan Hv ääni voi olla!!Tämä jphti tietenkin siihen että palasin lomaltani takaisin Helsinkiin juuri tuolla junalla! | ||||
|
|
28.06.2024 02:33 | John Lindroth | ||
| Upeeta Juhlajunan Veturi kääntöpöydällä! Hv 1 tule takaisin . | ||||
|
28.06.2024 00:59 | John Lindroth | ||
| Onnistunut talvinen Tk3 kuva ja vielä lumiaura! | ||||
|
|
27.06.2024 23:00 | Simo Virtanen | ||
| Eipä ole Paunuakaan. | ||||
|
27.06.2024 22:43 | Hannu Peltola | ||
| Voi voi, se on ollut paha onnettomuus! | ||||
|
|
27.06.2024 22:32 | Otto Tuomainen | ||
| Ainakin viisi henkilöä menehtynyt. Kuvien perusteella linja-auto palanut käytännössä kokonaan, myös veturi kärsinyt palovaurioita. Onnettomuusjuna EC 279 Prahasta Budapestiin. | ||||
|
27.06.2024 22:06 | Rasmus Viirre | ||
| MMMITÄ? Ja vielä Kokkolaan?? | ||||
|
|
27.06.2024 21:55 | Hannu Peltola | ||
| Kävikö pahasti? | ||||
|
|
27.06.2024 21:46 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä 380 004 törmäsi tänään linja-autoon Slovakiassa. | ||||
|
|
27.06.2024 21:20 | Timo Haapanen | ||
| Allegro-nimi on jäänyt historiaan, tästedes nuo 5500-kilowattiset Pendolinot tuntevat vain nimen Sm6 ja tulevat aikanaan liikenteeseen kotimaisissa väreissä (Resiina 2/2024, s. 53). | ||||
|
|
27.06.2024 20:37 | Timo Haapanen | ||
| Huhut numeron 2809 kuolemasta ovat siis olleet suuresti liioiteltuja :) Nähtävästi sydämensiirto on onnistunut. | ||||
|
|
27.06.2024 19:18 | Jaakko Tuominen | ||
| Herra Esa, kyllä tiedän, tuo termistö ja matematiikka vähän hakusessa. Leipätyönä oli koneasentaja + sivutoimet. | ||||
|
|
27.06.2024 16:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Resiina 2 • 2024, sivu 68: Move51 92 10 2002 550-5 on romutettu. | ||||
|
27.06.2024 14:23 | Rasmus Viirre | ||
| Kyllä. Kiitän, Pasi! |
||||
|
27.06.2024 12:26 | Petri Nummijoki | ||
| Tosin 1803 oli Pasilan veturi ja siirrettiin Tampereen kirjoihin vasta vuoden 1960 jälkeen eli Tampereen omien Pr2-vetureiden 1800-1802 liikennekäytön olisi pitänyt päättyä vielä vähän toukokuuta aikaisemmin keväällä 1960. | ||||
|
|
27.06.2024 09:48 | Petri Nummijoki | ||
| Viimeinen kaupallisessa liikenteessä ollut Pr2 (1803) lopetti ajonsa toukokuussa 1960. Jossain oli mainittu päivämääräkin eikä muistaakseni ollut aivan aikataulukauden vaihteeseen asti vaan ehkä jo toukokuun alkupuolella tai viimeistään puolivälissä. Mutta 1800 ja 1803 olivat höyrynannossa vielä vuonna 1961 (veturi 1800 Helsingissä myös 1964) ja paluumatka vuoden 1961 lopulla Tampereen kautta meni osittain omin konein ajaen https://vaunut.org/kuva/125312. | ||||
|
|
27.06.2024 09:29 | Erkki Nuutio | ||
| Muistikuvani tästä ja vuodesta 1961 on kirkas. Isältä jääneellä kameralla oli tarkoitus kuvata vetureita Pr2 ;sta aloittaen. Pr2:t veivät säännöllisesti Toijalan junia vuonna 1960 ja ehkä vielä keväällä 1961. Sitten ne tyystin katosivat. Yhden kerran näin vielä yhden Pr2:n talleilla joskus kesällä 1961, mutta en tiedä oliko se ollut henkilöliikenteessä. Ensimmäinen näppäilyreissu alkoi siten pettymyksellä, koska Pr2:t puuttuivat. Näppäily-pyöräretken kohteiksi tulivat siksi tämän Hv-kuvan ohella Hv4 751 ennen siirtymistään junan eteen https://www.vaunut.org/kuva/117690?paik=Tampere&tag0=0%7CHv4%7C751 , Tr2 1318 https://www.vaunut.org/kuva/97486?paik=Tampere&tag0=0%7CTr2%7C1318 ja Vr5 1412 https://www.vaunut.org/kuva/107473?kv=1960&kv2=1963&paik=Tampere&tag0=0%7CVr5%7C (aikaistaisin siis vuodeksi 1961). |
||||
|
|
27.06.2024 09:22 | Petri Nummijoki | ||
| Muuten P357:ssä oli Turistin mukaan kesäaikana suoria vaunuja (mahdollisesti EFi + Ci) Turun satamasta Seinäjoelle asti, jotka jatkoivat Tampereelta junassa P67. Näin lienee ollut käytännössäkin, koska eräässä Veturimies-lehden artikkelissa kirjoitetaan noilta ajoilta, että P67:n runkoa vaihdetaan Tampereella molemmista päistään (ja paheksuttiin linjaveturin hyödyntämistä vaihtotöissä). Mutta onkohan kenelläkään näkemystä, missä junassa Seinäjoen vaunut tulivat takaisin Tampereelle? Junassa P68 tuskin eivätkä vaunut siitä olisikaan ehtineet saman päivän P358:een. Lähinnä P358:n yhteysjuna olisi pohjoisen suunnasta ollut P92 mutta siinäkin jäi Tampereelle parin tunnin vaihtoaika. Jos vaunut olisi silti liitetty Haapamäellä P92:een niin miten tulivat Seinäjoelta Haapamäelle? P92:n yhteysjuna Seinäjoelta oli aikataulun mukaan Lättähattu eikä ainakaan tilastoiduissa junakilometreissä mikään viittaa siihen, että sitä olisi ajettu veturijunana kesäaikanakaan. |
||||
|
27.06.2024 08:33 | Jari Välimaa | ||
| Sillan leveys kasvoi 15 metristä 40 metriin niin eiköhän siihen jotain lisäraiteita saada. | ||||
|
|
27.06.2024 07:47 | Kari Haapakangas | ||
| Kuuilluusio säilyy, vaikka sitä katsoisikin kameran läpi. | ||||
|
|
27.06.2024 06:59 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvin taltioitu tilanne. Kuu on näyttävän näköinen kuten koko kuvakin. Täydet pisteet. | ||||
|
|
27.06.2024 00:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä vain, herra Jaakko. Laskettaessa etumerkki vaihtuu toiseksi. Kuvan jousi on tyypillinen vetojousi. Puristusjousessa on kierrosten välit isompia, kuten varmaan tiedätkin. |
||||
|
27.06.2024 00:14 | John Lindroth | ||
| Erikiltä upea tilannekuva upeasta veturisarjasta!toivottavasti jo kohta saadaan Hv 1 takaisin rataverkollemme museojunan vetäjäksi! tähän tietenkin sopii "Baby Make It Soon"Marmalade 1969!Unelmissa tietenkin häämöttää Pikku-Heikki Hv 4. | ||||
|
26.06.2024 23:05 | Jaakko Tuominen | ||
| Kiitos. | ||||
|
|
26.06.2024 22:52 | Hannu Peltola | ||
| Siinä on lumivuohi-reliefi muistona Great Northern Railwaystä ja sen lumivuohilogosta. Vuosien 1947-1956 välillä tavarajunan keulilla olisi saattanut olla tällainen monsteri: https://vaunut.org/kuva/120716?s=1 |
||||
|
|
26.06.2024 22:48 | Jaakko Tuominen | ||
| Herra Esa, onko sama termi myös puristusjouselle? | ||||
|
|
26.06.2024 22:47 | Rainer Silfverberg | ||
| Baden-Badenin jousi on niin jäykkä että olen käyttänyt sitä autoni jarrurummussa kun alkuperäinen katosi kun se lensi komeassa kaaressa metsään kun olin vaihtanut jarrukenkiä ja piti asentaa jouset takaisin. | ||||
|
26.06.2024 22:40 | Sami Perälä | ||
| Nyt ei tarvitse miettiä semmoisia, kun ei ole liikennettäkään. Toki noi väliajat kyllä. | ||||
|
|
26.06.2024 22:39 | Jaakko Tuominen | ||
| Mikä on tuo vasemmalla oleva valkoinen "läntti" kiven päällä? | ||||
|
|
26.06.2024 21:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainer, se vaan että on olemassa sellainenkin "ilmiö" kuin jousivakio. Luku kertoo mm. sen kuinka suuren voiman jousen venyttäminen vaatii. Laskennallisesti helpohko juttu. |
||||
|
|
26.06.2024 21:01 | Petri Nummijoki | ||
| 1961 sopii varmaan kaikkein parhaiten, kun P358 on ollut 1.10.1961 asti vakituinen Hv1-2-juna https://www.vaunut.org/kuva/78972 mutta 1962-1964 lienee veturin puolesta mahdollinen sekin. Ehkä jopa 1965 mutta silloin kuvan pitäisi mieluummin olla kevätpuoliskolla otettu. | ||||
|
26.06.2024 20:43 | Vertti Kontinen | ||
| Kaksi. Toinen Imatralla ja toinen Karhulan-Sunilan rautatiellä | ||||
|
|
26.06.2024 19:55 | Timo Haapanen | ||
| Siisti harvinainen veturi, kaksiko näitä Moveja on olemassa? | ||||
|
|
26.06.2024 19:31 | Juha Toivonen | ||
| BTW: Nyt kun Tampereella Sepänkadun alikulkusilta on uudistettu, niin sisältyikö tuon uuden sillan alimenoaukon tilavaraukseen kolmannen raiteen rakennusmahdollisuus? | ||||
|
26.06.2024 19:27 | Juha Toivonen | ||
| Se on "rapu", joka pitää suomalaiset rautatieoperaattorit kiinni leivässä. | ||||
|
26.06.2024 19:24 | Juha Toivonen | ||
| Vainikkala olisi syytä sulkea ASAP - "as soon as possible". Suomi rahoittaa yhä Vainikkalan liikenteen kautta Venäjän käymää hyökkäys-/terrorisotaa Ukrainassa. Häpeällistä Suomelle! | ||||
|
|
26.06.2024 18:58 | Juha Toivonen | ||
| "Kloorilla valkaistu sellu" oli eräs suurimmista myrkkykuljetusten tarpeen tuottajista. Nythän tätä ei enää juurikaan valmisteta. | ||||
|
|
26.06.2024 18:56 | Juha Toivonen | ||
| Eräs sivujuonne tuon ratapihan siirrossa, lienee tarve rajoittaa Tampere Asema - Lielahti raskasta tavaraliikennettä. Viinikan ratapihasiirtoon liittyy varsin kiinteästi kierto-/oikorata Porin rataan ja myös Pohjanmaan rataan, ohi Tampereen. Kymmeniä vuosia aiemmin, valtamedia hetkellisesti spekuloi mahdollisuudella lisäkapasiteettiin em. välillä, muuttaa Tpe - Lielahti kolmiraiteiseksi kauttaaltaan. Näistä suunnitelmista lienee luovuttu? | ||||
|
|
26.06.2024 18:47 | Rainer Silfverberg | ||
| Samanlaisia jousia on mm Baden-Baden puutarhalepotuoleissa. | ||||
|
|
26.06.2024 18:31 | Juha Toivonen | ||
| Käsittääkseni tuo VAK-ratapiha sisältyy varsin kiinteästi nykyiseen Viinikan ratapihaan. Molemmat siirtynevät yhtä aikaa? Vaikka yhä edelleen ko ratapihan läpi kulkee myrkkyvaunuja, ei onnettomuusriski ole enää läheskään niin suuri, kuin mitä se oli kekkoslovakia-suomen aikaan. 1960-1990 oli todellista tietoista isohkoa riskinottoa kemikaalionnettomuuksien suhteen Suomessa. Täällä hinattiin ties minkä kuntoisia neukkulan myrkkyvaunuja, - ja todella paljon, - sekä kosolti myös kotimaisia vastaavia. FC - Äetsä oli eräs suurimmista kotimaisista riskien tuottajista. Näihin lisänä neukkulan luokattomat öljyvaunut... | ||||
|
26.06.2024 16:56 | Reijo Salminen | ||
| Se "imee" paluuvirran kiskosta ja siirtää sen -25kV johtimeen. https://vaunut.org/kuva/153554 |
||||
|
26.06.2024 13:57 | Eljas Pölhö | ||
| 815 lopetti ajonsa Kokkolassa lokakuussa 1965 ja hylättiin saman tein. Siirrettiin varmaan aika pian Vaasaan, jossa siitä voitiin tarvittaessa ottaa varaosia. Iso lumimäärä ja vielä muutoin hyvätä vaikuttava ulkonäkö romuvetureiden yleiseen ilmeeseen verrattuna asettaisi ajan kovaan talveen 1965/66. (TPL) | ||||