Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.06.2024 22:15 | Petri Nummijoki | ||
| Joensuun yöjunasta Parikkalassa erotetut Savonlinnan vaunut ajettiin Hv-ajan jälkeen https://vaunut.org/kuva/135224 eli vuodesta 1970 lähtien noin vuosikymmenen ajan Vv16/Dv16-veturilla. Tämä lienee kytkintankodieseleiden merkittävin yömatkustajajunakäyttö, joskin Vv13-veturillakin ehdittiin vetää monta vuotta makuuvaunua Pännäisten ja Pietarsaaren välillä. | ||||
|
|
20.06.2024 22:05 | Petri Nummijoki | ||
| Porin makuuvaunu ei kulkenut Tampereelta Poriin pikajunassa vaan henkilöjunassa. Jälkimmäiseen Vv16 soveltui varmaankin aika hyvin mainion lähtökiihtyvyytensä vuoksi ja 85 km/h huippunopeuskin lienee ollut mutkaiselle Porin radalle siihen aikaan riittävä. Helsingin ja Tampereen välillä Porin makuuvaunu kulki pikajunassa eli P95/96 mutta siinä oli vaunuja myös Jyväskylään, Pieksämäelle, Seinäjoelle ja Vaasaan sekä helmikuun 1962 loppuun asti myös Jämsänkoskelle. | ||||
|
20.06.2024 21:43 | Julius Ylitalo | ||
| Starckjohann steel on yksi harvoista liikennepaikoista, josta en ole koskaan kuullutkaan. | ||||
|
20.06.2024 21:23 | Jyrki Talvi | ||
| Hyvää juhannusta Hannu. | ||||
|
|
20.06.2024 20:50 | Juha Toivonen | ||
| Eikös Porista ajettu makuuvaunujunaa myös mierontietä pitkin, eli Pri - Pko - Hpk - Jy - Pm - Sl - Par. Ja ennen sotia jopa Elisenvaaraan asti? | ||||
|
|
20.06.2024 20:48 | Juha Toivonen | ||
| Porin Yöpikajuna. Huh huh! Täysin käsittämättömältä kuulostaa nykyaikaan suhteutettuna. Vielä jos kyseistä junaa on vedetty Vv16 kalustolla, niin.... kerrassaan mykistyn. | ||||
|
20.06.2024 20:29 | Rasmus Viirre | ||
| Tupla-Vectronit ovat ihan jykevän näköiset puujunan keulilla. Pisteet myös kuvatekstien ytimekkäästä informatiivisuudesta! | ||||
|
|
20.06.2024 20:14 | Petri Nummijoki | ||
| Rautatietilaston perusteella sopisi hyvin, että H461/464 siirtyi Hv-vetureilta Vv16-vetoiseksi noin kesäaikataulun 1963 alusta. Vuoden 1962 osalta läpi kulkevia Tampere-Pori-henkilöjunia on tilastoitu höyryvetureille 356-381 vuoroa vastaava määrä eli noin juna päivässä mutta dieselvetureille vain 6-13 vuoroa vuoden aikana eli täysin satunnainen käyttö. Sen sijaan vuoden 1963 osalta höyryjunia oli enää 93-118 vuoron verran, joka vastaisi yhden päivittäisen junan ajamista 4-5 kuukauden ajan huomioiden neljä viikko kestänyt rautatielakko talvella 1963. Sen sijaan dieselvetureilla ajettiin jo 224-231 vuoroa eli runsaan 7 kuukauden käyttöä vastaava määrä yhdessä junassa. | ||||
|
20.06.2024 20:02 | Jaakko Tuominen | ||
| Onko tämä yksisuuntainen katu? | ||||
|
|
20.06.2024 19:44 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pasi ja Esa! Voisiko hopeanvärinen kampi olla suunnanvaihto? Nämä kuvat ovat lahjomattomia, en ollut huomannutkaan, että käsikaide on rikkoutunut! Työlistalla on vielä hurja määrä asioita: veturi pitää säistää, hyttiin asettaa lämmittäjä ja kuski ja taustalla pitäisi olla Kyle of Loch Glenin asemarakennus. Veturin logo on British Railwaysin ensimmäinen logo, ns. pyöräilevä leijona -logo, joka oli käytössä 1949-1964. |
||||
|
20.06.2024 19:38 | Eljas Pölhö | ||
| CEm 2424 -> BT 01189 = 4/1963 Gep 30'908 -> BG 04574 =10/1959 (Rto:n käyttöön) Ge 30'227 -> Bg 04759 = 10/1962 |
||||
|
20.06.2024 19:24 | Timo Salo | ||
| Daewoolle... (vaihtokauhat föliin) | ||||
|
|
20.06.2024 19:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kummalle tuo "virkatarvevaunu" on omistettu taakaksi? Morelle vaiko Tka:lle? Itse veikkaisin jälkimmäistä. |
||||
|
|
20.06.2024 19:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jo on hyvä kuva vaahtopäineen! Onko ohjaamossa näkyvä pystysuuntainen vipu "Throttle" eli valtaventtiilin vipu? Tenderin etummainen käsikaide kaivannee hitsarin apua, jota kuvatekstistä päätellen ei taida olla tulossa...? |
||||
|
|
20.06.2024 19:07 | Pasi Seppälä | ||
| Tuuli ilmenee hyvin etualan hienosti toteutetusta aallokosta. Hyvää juhannusta myös sinne Skotlantiin ;) | ||||
|
|
20.06.2024 19:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Resiinasta nro 3 / 2022 löysin Jarmo Oksasen kirjoittamasta makuuvaunuliikennettä koskevasta artikkelista: Kohta 22: Helsinki - Pori Linjan pituus 322 km, Liikennöintivuodet 1919 - 1939, 1941, 1942 - 1944 ja 1945 - 1964. - - - "Helsinki-Pori-makuuvaunulinja oli lyhyt. Päiväyhteyksien nopeutuminen tämän mittaisilla matkoilla pudotti makuuvaunumatkustajien lukua. Porin ja Helsingin välillä vaikutuksensa oli varmasti myös uuden valtatie 2:n valmistumisella, eikä vähiten vuonna 1958 alkaneella pikavuoro [linja-auto] liikenteellä. Liikennöinti makuuvaunulinjalla Helsinki - Pori päättyi 30.5.1964. Jos aikataulukirjan merkinnät pitävät paikkansa, niin Porin makuuvaunu on kulkenut viimeisinä vuosinaan Vv16-veturin vetämänä Tampereelta Poriin ja Dm4-moottorivaunun vetämässä junassa puolestaan Porista Tampereelle." - - - |
||||
|
20.06.2024 19:03 | Juha Toivonen | ||
| On se vaan nätti sinisenä. Vectron taitaa olla varsin onnistunut veturikonsepti. Ainakin kauppa on käynyt hyvin ympäri Eurooppaa. Ilmeisesti tehtaan tilauskirjoissa on nytkin vuosien täyttöaste? | ||||
|
20.06.2024 18:51 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä 060 DA ja Huru Dr 12 ovat etäisiä serkkuja toisilleen, ja omaavat hieman jopa samoja ulkomuotoja. Käsittääkseni kuitenkin Huru oli teknisesti hieman monimutkaisempi, kuin 060 DA. Toisaalta taas jälkimmäinen omaa 200 hevosvoimaa enemmän dieselissään. | ||||
|
|
20.06.2024 11:32 | Antti Grönroos | ||
| Kiitos. Taitaa olla Suomen 3. paripuomilaitos. | ||||
|
20.06.2024 10:43 | Teppo Niemi | ||
| Onhan Ratahallintokeskus / Liikennevirasto / Väylävirasto hyödyntänyt aikaisemmin museojunia rataverkkolla tehdyissä inventoinneissa ja tarkastuksissa. Tarjoaahan museokalusto osin paremmat havainnontimahdollisuudet kuin normikalusto. Tästä syystä.myös katselmusajoja on hankittu museooperaattoreilta. Olisikohan tässä kyse tällaisesta? |
||||
|
20.06.2024 10:05 | Jussi Tepponen | ||
| Samassa paikassa kuin kuvassa.... Ruokalapalveluja tarjoava vaunu on Minkiöllä. | ||||
|
20.06.2024 08:29 | Jari Välimaa | ||
| dieselin poistuminen on vain ajan kysymys https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=14551.msg113495 | ||||
|
19.06.2024 22:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minä jo säikähdin, että lukiko "antifasistisen jälkineukkupunavapautussankariarmeijan" kartoissa "Haapamäen" sijasta "Zaporozhjje / Zaporizzhja"...? "Volodjushka Kahjovitsh, kjompassi nje rabota, mutta otshen harasoo, että Sjuomi-viinapjullon värinen pajezd on edessä vjapautettavana (- hik -), bljat!." "Joptvojumat! Totta turishet, Akaki Perkeleevitsh! Otetaash sille (- hik -)." |
||||
|
|
19.06.2024 22:44 | Miitre Timonen | ||
| Onko tuossa ohjaamossa kamera ja onko näin ollen PMR:n kuvaamispolitiikka muuttunut sitten vuoden 2022? | ||||
|
19.06.2024 21:35 | Tapio Keränen | ||
| Sähköistys oli laajentunut Keravalle asti 1.12.1970. Malmilla en tuona päivänä ottanut kuvaa Sm1:stä. Tikkurilassa olin kuvannut sähköjunan maaliskuussa 1971 ja toukokuun puolivälissä 1971 ilman etupään linjatunnuksia. | ||||
|
19.06.2024 21:07 | Miitre Timonen | ||
| Ja vaikka kaatuisikin, niin oma vika jos pitää siellä pööpöillä. | ||||
|
|
19.06.2024 20:46 | Eljas Pölhö | ||
| Kuljettajien virantoimituskirjoista, joita olen kopioinut, kaksi sattui Tampereelle ajalle 1962-1964. Toisessa kaikki Hv2-junat olivat Toijalaan ja Orivedelle. Toisessa Hv2-junia oli vain Toijalaan. Porin junista H461 (makuuvaunujuna Tpe-Pri) ja H464 (päivävuoro Pri-Tpe) olivat ainakin 1963 kesäkauden alusta Vv16-vetoisia joka kerta kun sattuivat ajovuoroon (aika usein tästä kauden vaihdoksesta lähtien). Muita henkilöliikenteen veturijunia Porin suuntaan ei ollut kummallakaan. | ||||
|
|
19.06.2024 20:42 | Teemu Saukkonen | ||
| Wahlforssinkatu | ||||
|
|
19.06.2024 20:25 | Antti Grönroos | ||
| Mikä on tasoristeyksen nimi ja km? | ||||
|
|
19.06.2024 19:57 | Timo Salo | ||
| Menossa nyt Poriin... | ||||
|
19.06.2024 17:07 | Timo Salo | ||
| Turva-/varolaitteilla oli ainakin "ennenvanhaan" (lue: ennen eläkeaikaa) omat tiukat säännöstönsä. Esim. hätäseisnappi oli oltava AINA kunnon hardwarepiirissä ja avautuvan koskettimen takana. Sitten tulivat viisaat Eurooppalaiset insinöörit ja keksivät, että pitää olla "Emergency control box/relay". Siinä pyöritellään hätäseistietoa vähän niin ja näin, toimii jos sattuu... Ilmeisesti nuo vartioidut ylikäytävät luokitellaan "erittäin varman toiminnan" paikoiksi ja niissä pitää luotettavuus olla huippuluokkaa! (Toisin kun bitinpyörityskoneissa)https://www.pilz.com/en-INT/products/relay-modules/safety-relays-protection-relays/pnozsigma-safety-relays | ||||
|
|
19.06.2024 17:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Missähän tämä ESU-2A nykyisin viettää aikaansa? | ||||
|
19.06.2024 17:00 | Jimi Lappalainen | ||
| Vertaa vuoteen 2016: https://vaunut.org/kuva/110399 | ||||
|
|
19.06.2024 16:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Käy sinä kaatamassa se. | ||||
|
19.06.2024 15:52 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Sullipuita. | ||||
|
|
19.06.2024 15:38 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Zavod imeni I. A. Lihatšova. | ||||
|
|
19.06.2024 13:10 | Simo Virtanen | ||
| Eipä tuollaisille lumppitukeille mitään muuta järkevää käyttöä olekaan, ellei sitten hakkeeksi lämpölaitoksen kattilaan. Metsäteollisuuden jalostusasteesta olen samaa mieltä. Säälittävää touhua kun on saatu jalostusarvoa merkittävästi nostavat paperitehtaatkin ajettua alas. Eikä ole sellusta noussut paljon puhutuksi ihmeaineeksi mitä hienoimmaksi raaka-aineeksi. |
||||
|
|
19.06.2024 12:59 | Rainer Silfverberg | ||
| Edustava kuva kadonneesta maisemasta. Mahtoiko kuvanottopäivänä jo kulkea sähköjunia kyseisellä rataosudella? | ||||
|
19.06.2024 10:13 | Kari Haapakangas | ||
| Sattumakuva. Mukava otos, jossa taivaan osuus kuvassa -vaikka horisonttisuuntaan kuvattuna- on onnistuneesti minimoitu. | ||||
|
|
19.06.2024 10:10 | Hannu Peltola | ||
| Onhan tässä jo vähän amerikkalaisen tukkiradan henkeä! vrt. https://vaunut.org/kuva/153117?s=1 | ||||
|
|
19.06.2024 10:01 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Viitaten sunnuntaina 16/6 klo 11:28 runoilemaani, tulin tuossa katselleeksi vähän noita ylikäytävien turvalaitoksia, niin olenkin näköjään pitänyt itseäni väärässä käsityksessä. Ei niissä linjalla erillään olevissa itseellisissä turvalaitoksissa mitään akselinlaskijoita ole tasojen kohdillakaan, vaan samanlaiset kiskonjatkoserkat, niinkuin hälyytysosuuksien rajoillakin. Olen varmaan saanut tämän käsityksen sitä kautta, kun sen sijaan liikennepaikkojen sisäisissä ― ja siis linjalla olevista laitoksista poiketen juna- ja vaihtokulkuteihin kytköksissä olevissa varoituslaitoksissa ― on erkkojen sijaan akselinlaskijat ―, esimerkiksi Ahvenuksen poistetussa ylikäytävässä, Saastamoisten Vammalan laituripolkuvaroituslaitoksessa sekä Siurossa Elfvingin sahan tasurissa. | ||||
|
19.06.2024 08:57 | Timo Haapanen | ||
| Uus vöhöriäänen (= vihreä) heti työn touhussa. | ||||
|
|
19.06.2024 06:05 | Erkki Nuutio | ||
| Lauantai ja sunnuntai ovat mahdollisia viikonpäivien ohella. Muuten en osaa täydennellä varmaa käsitystäni, että kyse oli iltajunasta. Nähdäkseni kyse on ollut elo-syyskuusta. |
||||
|
|
19.06.2024 01:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri ja Erkki myös: vuoden 1963 kevätturistissa Tampere - Pori osuudella oli merkittynä H 461, lähtöaika Tpe klo 4.10. Vaunuluokkamerkintänä 2. lk ja ilmiselvä veturijuna, kun siinä kulki myös makuuvaunu Poriin. 461:n tuloaika Poriin oli klo 7.35. Ennen Vammalaa 461 pysähtyi Lielahdessa, Nokialla, Siurossa ja Karkussa. Vamnalan jälkeen se pysähteli vähän joka paikassa, paitsi Karhissa, Ahh - veenuksessa ja Tattarassa. Makuuvaunu tai -vaunut tulivat Tampereelle junassa P 95, lähtö Hki klo 22.15 ja tulo Tpe klo 1.16. P 95 kulki Haapamäen kautta Pieksämäelle. Porista oli makuuvaunuyhteys Helsinkiin: lähtö Porista klo 22.00 junalla H 470. Tulo Tampere klo 0.57. Sieltä edelleen Pieksämäeltä tulevalla P 96:lla (tulo Tampereelle klo 3.02) ja lähtö klo 3.30. Tuloaika Helsinkiin klo 7.30. Neljä tuntia Tampereelta Helsinkiin, tekee keskinopeudeksi etwa 47 km tunnissa! Kun makuuvaunujuna lähtee lähtöasemaltaan sopivaan aikaan ja tulee perille myöskin sopivaan aikaan, niin väliaika jää kulkemiseen. Eipä se ollut niin "Aspergerintarkkaa" silloin ennen vanhaan! |
||||
|
19.06.2024 00:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eipä olekaan "Thunder Bay" vaan "Sommer Bay"...? | ||||
|
|
19.06.2024 00:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Ei tollasta ookkaan!" Menivätköhän perisuomalaiseen tapaan tuottamaan isoa tuloa halvalla raaka-aineella selluksi keitettäväksi ja aivan maan helvetin korkean jalostusasteen tuotteeksi - paskapaperiksi!!! |
||||
|
|
18.06.2024 23:50 | Petri Nummijoki | ||
| Viimeinen säännöllisesti Hv-vetureilla Tampereelta Poriin ajettu matkustajajuna lienee ollut aamuyöllä Tampereelta lähtenyt H461 ja paluujunana mainittu H464, joka saapui Tampereelle klo. 17:00 jälkeen iltapäivällä. | ||||
|
|
18.06.2024 23:46 | Petri Nummijoki | ||
| Entä, jos kuva on otettu lauantaina (yleinen työaika päättyi puolilta päivin) tai sunnuntaina? Silloin klo. 16:00 aikoihin lähteneitä Toijalan ja Oriveden paikallisjunia oli vähemmän ja saattoi joku ma-pe veturijunana kulkenut olla korvattu Lättähatuillakin, jolloin Vammalan juna olisikin ehkä kaikkein mielenkiintoisin? Turun pikajunapari P357/358 siirtyi Hv-vetureilta Dm4:lle lokakuussa 1961 https://www.vaunut.org/kuva/78972 mutta sen jälkeenkin ajettiin Hv:llä kesäaikana ja juhlapyhinä, kun junassa oli Dm4:lle liian pitkä runko. Toinen Turku-Tampere-pikajuna P359/360 (joka saapui Tampereelle illalla ja lähti aamulla) oli Hv-vetoinen ympäri vuoden. Toijalan ja Turun välille valmistui raskas kiskotus vasta vuoden 1965 lopulla ja viimeistelytöitä tehtiin vielä seuraavanakin vuonna, joten näitä ei voitu siirtää dieselvetureille kovin varhain. Tosin Hv-vetureiden säännöllinen käyttö lienee näissä päättynyt noin kesäaikataulun 1965 alkuun mennessä, vaikka raskas kiskotus ei vielä silloinkaan ollut valmis. P359/360 muuttui tässä vaiheessa Vv16-vetoiseksi ja junaan P357/358 löytyi Dm4-vaunuja tarvittaessa jo parivetoonkin. |
||||
|
18.06.2024 23:31 | Panu Breilin | ||
| Nythän konepajatoiminta on tehnyt paluun Ouluun, vaikkakaan ei virallisesti konepajan nimellä. | ||||
|
|
18.06.2024 23:17 | Petri Nummijoki | ||
| Ehkä ei sentään voida sanoa, että P42:n runko tuli Porista. Siihen lisättiin 1960-luvun alkupuolella pari Porista saapunutta vaunua kyllä mutta pääosa vaunuista kulki vain välillä Tampere-Helsinki. P42 oli vuoden 1960 aikataulumuutoksesta lähtien varmastikin sunnuntai-illan tärkein ruuhkajuna Tampereelta Helsinkiin sekä alkuiltaan osuvan hyvän kulkuaikansa, että muita lisämaksuttomia kaukojunia nopeamman aikataulunsa vuoksi. | ||||
|
18.06.2024 22:23 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkäpä mieluummin raiteella 4, laituri 2. | ||||