Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.03.2024 18:09 | Lari Åhman | ||
| Onhan tuossa myös massaa ja vetäviä akseleita enemmän. Oli myös kuultavissa vinkunaa pyöristä eli lievää ympärilyöntiäkin varmaan tapahtui. Kartasta seuraten nopeus alkoi noiden mutkien paikkeilla hiljalleen nousta. Tosin kun katsoin T 7122:n vastaavia käppyröitä niin nopeustietoja löytyi vain sieltä täältä ja nekin olivat haarukassa 0-220 km/h - aivan aukottomasti ei siis voi luottaa tuohonkaan. | ||||
|
|
30.03.2024 17:55 | Timo Salo | ||
| Catti taitaa olla "sitkeämpi" moottori, kun nuo sähkärit (Sr1). En ole nähnyt tuollaisen tulevan perä edellä takaisin Siuroon! Melkein aina tuo nopeus on minimissään noilla seuduin... Kts. kuva: https://vaunut.org/kuva/167399?a=1 | ||||
|
30.03.2024 17:49 | Timo Salo | ||
| Suunnilleen tuossa paloi n. vuosi sitten Siunaukselan käytöstä poistettu orpokoti. Nyttemmin jäljetkin on jo siivottu. (Välillä ko. kiinteistö toimi vanhuspalvelujen tukikohtana. No, näinä päivinä moisia palveluja ei enää tarvita. Kaikki pärjätköön omillaan!!!) | ||||
|
30.03.2024 17:46 | Timo Salo | ||
| Näihin mutkiin ne raskaat rapu-junat usein jää jumiin ja peruuttaa sitten takaisin Siuroon odottamaan apujoukkoja! (lue Sr1) | ||||
|
30.03.2024 17:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Em 2755 muutettiin virkatarvevaunuksi BT 01376 vuonna 1980. Teräsvaunu vasemmalla: Eikt? |
||||
|
30.03.2024 17:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainer, tapaus oli siksi vaikuttava kokemuksena, että en suinkaan puhunut mitään höpöjä (25 km varttitunnissa). Kuten sanoin, olin mukana ohjaamossa, maantieteellisesti sijaintini kuljettajan selän takana, joten näin mittariston näyttämät ("viisari nojasi tappiinsa"). Ellen itse usko asiaani, niin en tästä olisi mitään kommentoinut (muutenkuin ehkäpä, hmmmnnnjooo, mahdollisesti, jne.). Keissi kieltämättä aiheuttaa lievää kyselemistä. Tarkastellaanpa detaljeja vielä lisää: Haavasta lähtö oli raiteelta neljä, joka oli suora kulkutie Vilppulan suuntaan, ei kiemurtelua eteläpään vaihteissa. Kiihdytys alkoi jo h-e-t-i. (Raide V oli P41:lle.) Radan profiilista: alkumatkasta on jokseenkin tasaista sellaiset pari kilometriä, Niemelänjärven eteläpäässä olevan tasoristeyksen tienoille. Siitä alkaa noin 700 m pituinen nousu (12,5 o/oo). Nousu "notkahtaa" hiukan ja jatkuu loivempana, kaikkineen noin 4 km (km:ltä 298 km:lle 294). Kokonaiskorkeuserona alle 20 metriä. Himpun verran Ristimäen jälkeen tulee myötälettä: noin 5 km pituudelta, vaihtelevin promillein (perkeles, olen itte vesiselevä näin lankalauantaina!) Loilaan, Kaarelan seisakkeen tienoille asti. Korkeuseroksi arvioisin noin 35 m. Kolhon sillalle tullessa pikkiriikkinen nousu, asemalla tasaista tietenkin ja km:ltä 283 alkaa Pollarinmäen nousu, etelän suuntaan. Korkeuserona suunnilleen reilut 35 m, nousun pituutena noin kolme kilometriä. Nousu taittuu alamäeksi km:llä 280: pituus reilut neljä kilometriä ja korkeuserona arvioitu 45 metriä. Kaltevuus pääasiassa juuri 12,5 o/oo. Siinä sivussa vilahti Kulmalan tasoristeys, missä jyväjemmari Belaruksellaan taannoin poltti Dm12:n ja Ahosenpellon vahtitupa km:llä 276. Sitten onkin pieni 600 m "keinulautanousu" (korkeuserona tuhdisti alle 10 m!), ennenkuin tullaan Vilppulan tulovaihteille ja ratapihalle. Grafiikan mukaan perjantaisin oli P43:n ja P98:n kohtaus Lylyssä. P98 sivuutti Ly pysähtymättä klo 20.38. P43:lla ajoaika Ly - Vlp oli 16 minuuttia (tulo Vlp klo 20.55). Ai niin - oman huomioni mukaan perjantain 98:ssa ei koskaan ollut ns. matkustajatulvaa, enintään puolitoistakymmentä matkustajaa sekä yksi puolijauhoinen 19 - 20 vee ikäinen rautatieharrastaja paperitehtaan piipun juurelta. Joukon jatkona kuin Pokkila punakaartissa, hah hah. |
||||
|
30.03.2024 16:30 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvin on roiskaistu. On kyllä varsin onnistunut kuva, josta hämäryys ja keliolosuhteet välittyvät täysin katselijalle. | ||||
|
30.03.2024 16:05 | Roope Prusila | ||
| Se on Ed-vaunusta muunnettu matkatavaravaunu Edg. | ||||
|
|
30.03.2024 16:03 | Rainer Silfverberg | ||
| Yksikyttyräinen? Keitä tuo ainoa 2-kerrosvaunu palvelee, onko se ravintola vai mikä? | ||||
|
|
30.03.2024 14:48 | Jouni Hytönen | ||
| Haapamäen ja Vilppulan välillä ei ole ratalinja muuttunut oikaisujen tai mutkaisujen seurauksena eli kilometripituudet ovat siellä likimain standardeja. | ||||
|
|
30.03.2024 14:12 | Mikko Nyman | ||
| Rainer: Haapamäki–Vilppula-välillä ei ole lyhyitä tolppakilometrejä, sillä kyseisten asemien etäisyys toisistaan on aina ollut 25,5 kilometriä. Tuohon toiseen kommenttiisi liittyen sellainen detalji, että asiakkaat saivat mennä Kuopiosta yöllä lähtevään makuuvaunuun kello 22 ja saivat oleskella Kuopioon yöllä tulleessa makuuvaunussa klo 8:aan asti. Vastaavaa käytäntöä en löytänyt Jyväskylän makuuvaunujen osalta vuoden 1976 Turistista. |
||||
|
|
30.03.2024 11:28 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuollaisia lyhyitä makuuvaunuvuoroja kulki 1970- ja vielä 80- luvulla aika monta. Hki-Jyväskylä lisäksi esim Hki-Kuopio, Hki-Vaasa, Hki-Savonlinna, Hki-Joensuu ja Hki-Leningrad. Eivätkä ne olleet harvinaisia Euroopassakaan. | ||||
|
|
30.03.2024 11:23 | Rainer Silfverberg | ||
| Nuo hurjat keskinopeudet voivat selitttyä ns tolppakilometrien lyhyydellä ts ovat lyhyemmät kuin todelliset kilometrit. | ||||
|
30.03.2024 11:14 | Timo Humalisto | ||
| Kania, kaneja, kanoja, muneja, munia. Kananmuneja ... | ||||
|
|
30.03.2024 10:34 | Jouni Hytönen | ||
| Melko lyhyt on ollut uni Helsingin ja Jyväskylän välillä molempiin suuntiin. Varmaan ei ole ollut kovinkaan tavatonta, että Haapamäellä ja Tampereella on makuuvaunun matkustaja hetken havahtunut junan pidempään pysähdykseen ja ehkä ulkoa kuuluviin vaihtotöiden ääniin. Eipä silti, kyllä lippu aikakoneeseen kokemaan tuo junayhteys kiinnostaisi silti. | ||||
|
30.03.2024 09:59 | Timo Humalisto | ||
| Tai "3B -linjalla HKL 66". | ||||
|
30.03.2024 09:50 | Jukka Ahtiainen | ||
| Pääsiäisen tunnelmaa Elämä on kuin rautatie, lähtöasema, pieniä ja suuria asemia, risteysasemia, pääteasema. Vetureita, vaunuja, matkustajia moneen junaan, asemalle jääneet, junasta pudonneet, kaiken menettäneet, henkilökohtainen avustaja aurinkoisella asemalla sinisen vesistön rannalla. Uusi juna vastarannalla. Vetovoimaa, elinvoimaa maailman kauneimmilla junareiteillä. |
||||
|
30.03.2024 07:11 | Jari Välimaa | ||
| Vesi vanhin voiteista, muutaman päivän jälkeen https://youtu.be/z_JPn4wloTI | ||||
|
|
30.03.2024 07:07 | Jari Välimaa | ||
| Vaunu ihan eurooppalainen ? | ||||
|
Kuvasarja: Leppävaara Kauklahti lisäraiteiden rakennus työmaa |
30.03.2024 03:35 | Jouni Halinen | ||
| Tässäkin sillassa voi näkyä Kallen kädenjälki https://vaunut.org/kuva/137398?t=rantarata Kun rantaradan työt oli tehty niin Kalle perheineen muutti Hankoon ja hän meni töihin Hangon graniittiin. Siellä hän oli tekemässä mm. Rautatieaseman ns. "kivimiehiä". Isoisäni Gunnar kertoi minulle 70-luvulla, että hän näki ne pikkupoikana Hangossa työnalla. Patsaat on suunnitellut Emil Wikström ja ohjasi paikan päällä kivimiehiä jotka tekivät varsinaisen veistostyön. Patsaat valmistuivat vuonna 1914. Kivimiehet 100 vuotishuollossa vuonna 2013 https://trafiikki.fi/esine-esittelyssa-helsingin-rautatieaseman-kivimiesten-lyhty/ Gunnaristakin tuli kivimies ja hän toimi vuodesta 1926 Eduskuntatalon työmaalla tittelillä viimeistely kivenhakkaaja. Hän sai samoihin aikoihin ajokortin ja auton käyttöönsä ja hänen tehtäviinsä kuului mm. käydä Kalvolan louhoksella valitsemassa se kivimateriaali joka toimitettiin Eduskuntatalon työmaalle. Kuulin 15 vuotta sitten nuoremman polven Kalvolalaiselta kivimieheltä, että vanhat kivimiehet ovat kertoneet hänelle Gunnarista, että siinä oli piiruntarkka mies, kaikki toimitettava kivimateriaali piti olla ensiluokkaista. On siinä lohkare poikineen valittu ja toimitettu Helsinkiin, varmaan tuhansia vaunukuormia. Onkohan kiviaihiot nostettu jonkinlaisella nosturilla satamaradan kuilussa olevasta vaunusta suoraan työmaalle työstettäväksi?. Olen siinä käsityksessä että työmaalla oli yli 200 kivimiestä töissä. |
||||
|
30.03.2024 02:37 | Jouni Halinen | ||
| Mikko Mäntymäen kuvasarjassa https://vaunut.org/sarja/5973 oli puhetta isoisäni isästä Kalle Halisesta joka oli kivirakentajana rantaradan työmaalla. Tässäkin sillassa voi näkyä hänen kädenjälkensä. Hienoa jälkeä on tehty vaikka lopputulos jää aikatavalla piiloon. | ||||
|
|
29.03.2024 23:42 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko todellinen ajoaika Haapamäeltä Vilppulaan ollut jonkun sekunnin alle 20 min ja tämä 20 min alitus pyöristyy aikojen saatossa lukemaan 15 min? 15 min Haapamäeltä Vilppulaan tarkoittaisi keskinopeutta 100 km/h. Haapamäen kiihdytyksen ja Vilppulan jarrutuksen aiheuttama ajanhukka lienee ainakin 2 min ellei Lättähatun kiihtyvyydellä 3 min, joten nopeusmittarin olisi pitänyt pyöriä lähtökiihdytyksen jälkeen jatkuvasti 115-125 km/h lukemissa. Suurin Lättähatulla koeajossa milloinkaan saavutettu nopeus taisi olla vähän päälle 120 km/h mutta sitä tuskin on ajettu 12,5 promillen nousussa ylämäen suuntaan, jollaisia Haapamäen ja Vilppulan väliltä löytyy. | ||||
|
|
29.03.2024 22:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Perjantai - 98:sta sen verran, että se ajettiin Hpk - Tpe kahden vetovaunun junana, kuljettajina Haapamäen miehet. Joskus harvoin siinä kulki myös Jns vaunu kolmantena (siirtoajona, ovet lukossa, Tku konepajalle). Ja jos vetovaunujen paineilmavehkeet ja säädöt olivat kunnossa, niin kyllä se hyvin pysyi pikajunan taulussa. "Urheilumiehet" tykkäsivät olla 98 - kuljettajavuoroissa. Kerrankin Pm:stä tuleva H98 oli jarruvian takia puoli tuntia myöhässä tullessaan Haapamäelle. No, eikun usvaa putkeen ja 15 minuutissa Haapamäeltä Vilppulaan (25 km)! Taulussa ajoaika oli ollut 22 min. Olin itse kyydissä myös, etuohjaamossa. Nopeusmittarin viisari nojasi tappiinsa. Kolhossa oli se kuuluisa 80 - rajoitus, kuljettaja eikun tyrkki tehokahvaa eteenpäin ja kyllä siinä 2 x Dm7 nojasi Kuva - Torpan kohdalla kaarteessa raskaasti ulkokiskoon! Ja Pollarinmäkeä lennossa alas Vilppulaan, jossa perjantaiseinäjokelainen P43 (Dv12 + Ei + EFi 22388 + CEi 2628) oli vastassa III-raiteella. Pm - Hpk - 98 oli jokseenkin pitkä juna, oli vetoa ja liitettä. Tpe - Hki - 98 oli oma lukunsa: Dm8 - 9 "Porkkana" ja tuloaika Helsinkiin klo 24.00. Teatterinkävijöiden paluujunahan se, tai muutenkin joron jäljiltä palanneita varten. |
||||
|
|
29.03.2024 20:30 | Jorma Toivonen | ||
| Tuota 30.5.1976 voimaan tullutta aikataulua ennen juna 98 oli kulussa Pm–Hpk ma–su, Hpk–Tpe su ja Tpe–Hki ma–su, josta sunnuntaisin koko väli ajettiin veturijunana suorin vaunuin. Aikataulun vaihduttua P 98 tuli Haapamäen ja Tampereen välille sunnuntain lisäksi kulkuun myös perjantaisin. Perjantaina se ajettiin lätällä Pm–Hpk–Tpe, alkumatka Haapamäelle henkilöjunana 98, mutta loppumatka Tampereelle edelleen lätällä pikajunana 98. (Toki nopea lättäjuna H 861 Jns–Ol kuulutettiin asemilla pikajunaksi, mutta 98:n tapauksessa myös aikataulumerkintä Hpk–Tpe oli oikeasti pikajuna.) SKS |
||||
|
29.03.2024 20:08 | Simo Virtanen | ||
| Okei, aina oppii uutta. | ||||
|
29.03.2024 19:20 | Petri Nummijoki | ||
| Eikös 2241 saanut jo akustot https://www.vaunut.org/kuva/135900? Lienee jostain muusta syystä kiinni, ettei sitä ole otettu käyttöön. | ||||
|
|
29.03.2024 19:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Dr12 2241 ja 2216 pariajolaitteet, JKV, Dr12 2241:n akustojen hankintaan olisin valmis sijoittamaan 100€ mikä on työkyvyttömyyseläkeläiselle iso raha kun pitää omaa kotia rakentaa. | ||||
|
|
29.03.2024 18:38 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin se taitaa olla, pe ja su suora juna mutta muina viikonpäivinä vain lättähattu Hpk-Pm. | ||||
|
29.03.2024 18:37 | Pasi Seppälä | ||
| Kyllä nämä hämyiset usvakuvat ovat näyttäviä. Kehut myös kuvasarjan muillekin kuville. | ||||
|
|
29.03.2024 17:57 | Teppo Niemi | ||
| Eikös 97 ollutkin perjantaisin veturijuna Helsingistä tulleilla puukorisilla vaunuilla ja 98 vastaavasti sunnuntaisin Helsinkiin menevä juna. | ||||
|
|
29.03.2024 17:57 | Topi Lajunen | ||
| Kääntyvät itsestään kiinni, kun nopeus kiihtyy 70 km/h ylemmäksi. Tämän jälkeen ne voi halutessaan avata takaisin auki, vaikka vauhti kovana pysyisikin. Hieman yllättävästi ohjaamoon tulevat suhinat ovat hiljaisemmat, kun peilit ovat auki. |
||||
|
29.03.2024 17:08 | Ilmari Tommola | ||
| X-juna oli käytännössä arkisin kulkenut U-junan Siuntioon jatkava versio, eli pysähtyi Leppävaarasta länteen päin kaikilla asemilla. Elokuuhun 2020 asti nämä vuorot kulkivatkin U-junan tunnuksin. Tiistaista 2.4. lähtien entiset X-junat ajetaan Y-junina, jotka pysähtyvät Leppävaaran jälkeen vain Espoossa, Kauklahdessa, Masalassa ja Kirkkonummella. | ||||
|
|
29.03.2024 16:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Haapamäen ja Jyväskylän välillä kulki 1977 (kesällä) kolme pikajunaa joista 93/94 (porkkana) Helsingistä, 101/102 (porkkana) ja 103/104 Turusta. Lisäksi makuuvaunu kulki junalla 95/96. Lisäksi oli nopea lättähattujuna 97/98. Millään noista ei päässyt alle 5 tuntiin Helsingistä ja useimmilla kesti n 6 tuntia. Linja-autojen pikavuoroilla matka kesti 4 tuntia 40 minuuttia nopeimmillaan, useimmat hiukan alle 5 tuntia. Lähtöjä oli 5 Jämsän kautta ja 3 Heinolan kautta. |
||||
|
29.03.2024 15:53 | Rasmus Viirre | ||
| Jettahan tuo. Jos peräkontin vaan leikkais pois niin lopputuloksena olisikin golf! | ||||
|
|
29.03.2024 14:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oliko tuo "Kansanvaunu" mallia Jetta? Koloffin nokkaa siinä ainakin on...? | ||||
|
|
29.03.2024 14:52 | Lari Åhman | ||
| Muistini mukaan ei kuulunut. | ||||
|
29.03.2024 14:52 | Tapio Keränen | ||
| CTCLÄ-HÄMCCN O/UU/LIIKC ? | ||||
|
|
29.03.2024 14:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Helsinki - Jyväskylä via Haapamäki Porkkanajunapari oli P93/P94. Näillä suunnanvaihto Haavassa oli viisi minuuttia ja Tampereella about kymmenisen minuuttia vähintään. Yöjunan pääasiallinen filosofia: lähtö alkuasemalta sopivaan aikaan ja perille tulo määräasemalleen sopivaan aikaan ja vot: väliaika jää kulkemiseen. Siten aikaa oli postivaunusouviin, kiitotavaroiden kanssa taistelemiseen ja veturinvaihtoihin. Yhteysjunilla ja aikatauluillakin oli oma osuutensa. Esimerkkinä taas P52: se lähti 10 minuuttia Ol sen jälkeen kun päiväjuna P67 Rovaniemelle etelästä saapui. Pohjoisesta Ouluun oli tullut lättäjuna H654 Rovaniemeltä klo 15.52. Siltä pääsi etelään haluavat EP54 "Polariassa", lähtöaika klo 16 reikä-reikä. Ylivieskassa lättäjunalta H593 saapuvilla oli mahdollisuus jatkaa Helsinkiin. Iisalmesta se oli lähtenyt klo 16.40. Ja toisinpäin: sen parilla H594 oli lähtöaika Yv klo 20.30. Kokkolassa nyt ei kovin ihmeitä: - etelästä tullut lättä H605 oli tullut jo 19.06. Siitäkin pääsi etelän junaan P52 (lähtö klo 21.20) ellei halunnut maksaa istumapaikasta EP54 "Polariassa" (H605 ja EP54 kohtasivat Pännäisissä klo 18.30 tienoilla). Seinäjoki: (P52 tuli klo 23.20) perjantaijuna P43 Haapamäen tieltä ja vakituinen P63 (Pko kautta) tulivat noihin aikoihin Seinäjoelle myös. Vaasasta tuli iltajuna H570 Seinäjoelle klo 23.25. (Lähtö Vs klo 21.55). Sen mukana tuli Helsinkiin menevä makuuvaunu (1 - 2 kpl), joka Seinässä koplattiin kiinni P52:een. P63 ja P52 saivat kumpikin lähtövärit klo 23.45. Haapamäellä oli omat kommervenkkinsä: - Pieksämäeltä tullut EFi ja Ei, plus Jyväskylästä tulleet kaksi makuuvaunua kiinni P52:een. Niin, olikos Mierontieltä tulijoita? Ei näköjään. 497 oli tullut tyhjävaunulättänä puolenyön maissa Haapaan, käväistyään "väipährökseltä" Kairokoskella. H96 tarjosi Pieksämäellä jatkoyhteyden Savonlinnasta klo 19.30 lähteneelle H916:lle. Etelästä oli P77 tullut Pieksämäelle klo 21.40. Pohjoisesta Spank Hilliin oli tullut lättäjuna H970 klo 21.25 (lähtenyt I - salmelta klo 18.05). Ja P52 sitten Tampere - Tammerfors: sieltä lähti juna H461 klo 4.15 kohti Vammalaa. Ilmiselvästi tyhjävaunujunana, kun näytti pitävän kiirettä: saapui sinne klo 5.10. Toijalassa odotti lähtöaikaansa (klo 5.05) lättäjuna H544 postiliitevaunuineen (postivaunu Pv18). Saapumisaika Turku - Åboon klo 7.37. Riksussa lätällä Lahteen: H303, lähtö klo 6.10. Kauemmas haluavien piti odottaa junaa P3, lähtö Riksusta klo 8.00. Hankopaanalle pääsi vasta klo 8.05 lähtevällä H426:lla. (P52 lähtö Ri klo 5.50.) H426 oli 1976 vielä lättähattujunana. P52:n lähdettyä Keravalta klo 6.33, viisi minuuttia sen jälkeen lähti lättähattu H406 kohti Porvoota, sen tuloaika Porvoon keskustaan oli klo 7.26. Tällaista. Ei se ollut vain yksi juna joka kulki, vaan yhteyksiä oli olemassa ja paljon. Ihmisten kulkemisia seurailtiin matkustajalaskennalla parisen kertaa vuodessa. Asemien lipunmyyntitilastot kertoivat myös ihmisten matkustusvalinnoista (jostain syystä jäniksen lipulla matkustaneista on vaikeaa löytää mitään - heko heko!). |
||||
|
|
29.03.2024 14:33 | Jari Välimaa | ||
| Sateella ei tainnut kuulua kirskuntaa ? | ||||
|
|
29.03.2024 14:12 | Rainer Silfverberg | ||
| Millä tavalla X-juna erosi muista rantaradan lähijunista? Niitä ei tainnut kovin monta kulkea. Sen minkä olen pannut merkille on että VR:n sivuilta ei löydä mistään lähijunien aikatauluja enää. Se on hankalaa jos haluaa suunnitella menoja. Osalla kaukojunien aikataulusivuista on lähijunat mukana, ainakin R ja Z mutta länteen on vain HSL:n asemakohtaisia aikatauluja joilla ei tee yhtään mitään. |
||||
|
29.03.2024 14:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
29.03.2024 13:54 | Samu Matosaari | ||
| No on se hieno se Sm2 vaikka vihreä yksikkö olikin | ||||
|
Kuvasarja: Pirkanmaan kulkijoita |
29.03.2024 13:34 | Lari Åhman | ||
| Itse arvelin, että poliittisen lakon vuoksi liikenne on tylsää, mutta toisaalta nyt pystyi keskittymään paremmin niihin, mitä on kuvattavissa. Ei tarvinnut mennä ns. tuli peräsimessä joka paikkaan. Onhan pelkästään maiseman vaihtaminen hetkeksi vaihtoehto tylsyydelle. | ||||
|
|
29.03.2024 13:09 | Tuukka Varjoranta | ||
| Upean tunnelmallinen otos! | ||||
|
Kuvasarja: Pirkanmaan kulkijoita |
29.03.2024 12:52 | Simo Virtanen | ||
| Hieno kuvasarja vielä liikenteessä olevasta kiskokalustosta. Monipuolista meininkiä vaikka monesti itsestä tuntuu niin kovin tylsältä. | ||||
|
|
29.03.2024 12:51 | Simo Virtanen | ||
| Peilitkin on käännetty kiitoasentoon ilmanvastusta pienentämään. | ||||
|
|
29.03.2024 11:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun v 1977 Turistin mukaan nopein juna Hki-Jy ajoi 5 tunnissa 10 minuutissa, palatessa 5 h 7 min. Taidettiin ajaa porkkanalla. | ||||
|
|
29.03.2024 03:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herrat Mikko K. ja Rainer S.: - mitähän "traaginen" - eikun anteeksi: graafinen aikataulu nro 143, voimassa 30. toukokuuta 1976 alkaen toistaiseksi, asiasta sanoo: Juna H96: - lähtö Pieksämäki klo 22.00 - tulo ja lähtö Venetmäki klo 22.22 ja 22.28, kohtaus: T6841 - pysähdys Sauvamäki tarvittaessa - tulo ja lähtö Hankasalmi klo 22.43 ja 22.44, kohtaus H909 - pys. Lievestuoreella ja Vaajakoskella. - tulo Jyväskylä klo 23.25 ja lähtö klo 23.55 - tulo ja lähtö Petäjävesi klo 0.32 ja 0.33, kohtaus: T3061 - sivuutus pysähtymättä Asunta klo 0.49, kohtaus: T3347 - tulo Keuruu, klo 1.00, alle minuutin pysähdys - tulo Haapamäki klo 1.15 Haapamäellä H96:n postivaunu irroitettiin junasta ja siirrettiin odottamaan P51:n saapumista - Juna P52: lähtenyt Oulusta klo 18.20 edellisenä iltana. Pys. Ruukki, Oulainen, Ylivieska, Kannus, Kokkola (kohtaus: EP57 "Lapponia"), Pännäinen, Kauhava (kohtaus: P41), Lapua ja tulo Seinäjoki klo 23.20 - lähtö Seinäjoki klo 23.45 - tulo ja lähtö Alavus klo 0.23 ja 0.24 - tulo ja lähtö Ähtäri klo 0.48 ja 0.49, kohtaus: T3321 - tulo Haapamäki klo 1.30 ja lähtö klo 1.55 - tulo ja lähtö Vilppula klo 2.21 ja 2.23, kohtaus: T3423 - sivuutus Lyly klo 2.38, kohtaus: P51 - sivuutus Hirsilä klo 2.54, kohtaus: T3401 - sivuutus Orivesi klo 3.05 - tulo ja lähtö Tampere klo 3.40 ja 4.00: (veturin vaihto Dr12 -> Sr1) - tulo ja lähtö Toijala klo 4.32 ja 4.37 - tulo ja lähtö Hämeenlinna klo 5.06 ja 5.11 - tulo ja lähtö Riihimäki klo 5.38 ja 5.50 - tulo ja lähtö Hyvinkää klo 6.02 ja 6.04 - tulo ja lähtö Kerava klo 6.31 ja 6.33 Tulo Helsinkiin klo 7.00. Matka-aika Jyväskylästä Helsinkiin: 7 tuntia 5 minuuttia. P52:ssa tullut toinen postivaunu (Seinäjoelta) irrotettiin Haapamäellä odottamaan junaa H95, jonka mukana se kulki postivaunuvuorona Pv24 Pieksämäelle. Paluuvuoro Pv23 kulki Pm - Sk, junissa H96 ja P51. P52:n oma postivaunu Oulu - Helsinki (kurjasti tehty luettelo Teerijoen kirjassa, vain ilmeisesti postilaiset pystyisivät mokomaa ja hirveää sotkua tulkitsemaan!). P51 lähti Helsingistä klo 22.35, tulo ja lähtö Tampere klo 1.05 ja 1.25. - Haapamäki tulo ja lähtö klo 3.25 ja 3.45. P52:n saapumisaika Ouluun klo 11.05. H95 lähtö Haapamäki klo 3.50. Jyväskylä tulo ja lähtö klo 5.10 ja 5.45. Tulo Pieksämäki klo 7.17. Matka-aika Helsinki - Jyväskylä: 6 tuntia, 35 minuuttia. |
||||
|
29.03.2024 03:22 | Reijo Salminen | ||
| https://youtu.be/iZe0R5aVDoM?si=kRHTBotGLy458ILl | ||||
|
|
29.03.2024 01:30 | Mikko Ketolainen | ||
| Menihän siinä aina tovin verran kun piti vaihtaa Jyväskylään matkaavan junan veturi toiseen päähän junaa ja sama homma sitten Haapamäellä. | ||||
|
29.03.2024 00:44 | John Lindroth | ||
| Nuo Juhanin mainitsemat Pr1 dokumentit ääniotoksineen ovat puhdasta kultaa meidän kaikkien rautatiemuistojen historian aarreaittoihin! | ||||