Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.02.2024 20:04 | Teemu Saukkonen | ||
| Tulisi jo oikealla nimellä oleva maalauskin. Vaalea sävy ei ole siihen paras mahdollinen. | ||||
|
25.02.2024 19:43 | Ilkka Tuominen | ||
| https://vaunut.org/kuva/105627?tag0=0%7CVr2%7C964 | ||||
|
|
25.02.2024 19:41 | Ilkka Tuominen | ||
| https://vaunut.org/kuva/105628?tag0=0%7CVr2%7C964 | ||||
|
25.02.2024 19:15 | Uwe Geuder | ||
| Oikeasti Eiffelin rakentama rautatiesilta olisi Viaduc de Garabit Ranskassa. Olin jo vähän ajatellut käydä, mutta ei taida taas tänäkään vuonna onnistua. Ratatöitä maaliskuusta lokakuuhun. http://raildusud.canalblog.com/archives/2024/02/20/40205284.html | ||||
|
25.02.2024 19:12 | Petri Nummijoki | ||
| Hyvä kysymys. Lisätään vielä, että mitä kellonaika mahtaisi osapuilleen olla eli siis mistä junasta olisi kysymys? Tämähän oli sama talvi, jolloin Dm4-vaunuja tarvittiin korvaamaan Porkkanoita kiitojunista ja Hr11-vetureitakin Rantaradalle Dm9:llä ajattavaksi kaavailtuihin vuoroihin, joten Hv1 on varmaan voinut olla sellaisessakin junassa, jossa suunnitelmallisesti piti olla Dm4 tai Hr11. | ||||
|
25.02.2024 19:01 | Uwe Geuder | ||
| Alkuperäinen sivu ei enää ole, mutta onneksi se löytyy arkistosta: http://web.archive.org/web/20230421222955/http://www.rothenhoefer-wiesloch.de/bahn/Aerobus.html | ||||
|
|
25.02.2024 18:15 | Jimi Lappalainen | ||
| Eiköhän nuo jatkeet tule kaikkiin Dr20-vetureihin? | ||||
|
|
25.02.2024 18:11 | Jimi Lappalainen | ||
| "Juotettavan lähteen" mukaan kyseessä oli kuitenkin 29015. | ||||
|
|
25.02.2024 17:43 | Samuel Pajunen | ||
| Olisikohan 29012, kun katolla näyttäisi olevan pakoputkien jatkeet, jotka on tietääkseni asennettu vain 29012. | ||||
|
|
25.02.2024 17:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei, mister Tapio, minkälainen junarunko henkilöjunassa oli? Ei:tä nyt ainakin ja F tai Fo? Oliko muuta kiitotavaraa (Gb ja Gg) myös...? | ||||
|
25.02.2024 17:10 | Uwe Geuder | ||
| En ole löytänyt verkosta heti tietoa Lissabonin kuvauksista. Sen sijaan löytyy tietoa, että Rhätische Bahnin Albularataa on myös kuvattu: https://maps.app.goo.gl/rw6bymksvWSMuKmHA https://maps.app.goo.gl/jC2jRqdNnhWDVTY47 |
||||
|
|
25.02.2024 16:51 | Uwe Geuder | ||
| Harrastajat olivat tietoisia ajosta: https://maps.app.goo.gl/aLJrDHWGsLLShtBq8 | ||||
|
|
25.02.2024 16:48 | Uwe Geuder | ||
| Tai opastimien perusteella se on mennyt toisinpäin. Juna on työnnetty Cais do Sodrélta ja sitten vedetty yhdysradalle. | ||||
|
25.02.2024 16:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Uutta tietoa ja havainnekuvia: https://www.imatra.fi/matka-aseman-investointi-paattajille-linjattavaksi-kevaan-aikana | ||||
|
|
25.02.2024 16:44 | Uwe Geuder | ||
| Ja vielä paremmin, juna vaihtaa ajosuuntaa ja jatkuu vielä Cais do Sodré -asemalla asti. https://maps.app.goo.gl/QU9ax8X1rkvidWXz6 |
||||
|
|
25.02.2024 16:37 | Uwe Geuder | ||
| Mielenkiintoinen, että Streetviewssa löytyy näkymä junasta, ja vieläkin tavaravaunusta. Jos kääntää näkymän 190 astetta, veturi ei häiritse näkyvyyttä ja näkee vielä kolmannenkin radan. Tai ainakin sen paikan, jos tietää missä se on. Junaa ei ikävä kyllä mahtunut junaan. |
||||
|
|
25.02.2024 16:33 | Jimi Lappalainen | ||
| Ai jai, saataisiinpa 964 käymään jälleen Turussa :) | ||||
|
25.02.2024 16:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuossa laajennusosassa, jossa on pienemmät ikkunat ja BY PIAS -kyltti, on otettu tämä kuva: https://vaunut.org/kuva/32207 | ||||
|
25.02.2024 15:39 | Eljas Pölhö | ||
| Vaunujen numerot ja tyypit menivät seuraavasti: Rungot 2001-2025 (toimitettu 1957-1958) DMS 2001 + TBF 2001 + DTS 2001 Numerot 1974 alkaen: DMS 9 142001-6 + TBF 9 992001-5 + DTS 9002001-3 (turvanumerot tietysti vaihtuivat vaunun perusnumeron muuttuessa 2002 ja 2025 välillä) Rungot 2051-2074 (toimitettu 1962-1963) DMBS 2051 + TC 2051 + DTBS 2051 Numerot 1974 alkaen: DMBS 9 142051-1 + TC 9 992051-0 + DTBS 9 002051-8 (turvanumerot tietysti vaihtuivat vaunun perusnumeron muuttuessa 2051 ja 2074 välillä) Rungot 2081-2090 (toimitettu 1966) DMBS 2081 + TC 2081 + DTBS 2081 Numerot 1974 alkaen: runko 2081 oli onnettomuudessa, joten listani alkaa 2082:sta DMBS 9 1422082-6 + TC 9 992082-5 + DTBS 9 002082-5 Rungot 2101-2024 (2'2'+Bo'Bo+2'2') toimitettiin 1971 Rungot 2151-2168 (2'2'+Bo'Bo+2'2') toimitettiin 1977 Rungot 2201-2215 (2'2'+Bo'Bo+2'2') toimitettiin 1983 Näiden kaikkien sarjatunnukset olivat DTS + NDMBF + DTS |
||||
|
25.02.2024 15:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä on mennyt aivan ohi, mielettömän upea kuva! | ||||
|
25.02.2024 15:13 | Eljas Pölhö | ||
| GEC/Cravens-junissa moottorivaunu oli keskellä (ilman ohjaamoa) ja ohjausvaunut olivat päissä. Ajettaessa 7-vaunuisilla junilla niissä oli muistaaksini aina 3-vaunuinen runko+4-vaunuinen runko. Laitan huomenna selityksen ja numerot Sorefamen valmistamiin runkoihin. | ||||
|
|
25.02.2024 15:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Oliko moottorivaunu (m) keskellä ja päissä moottoroimattomat ohjausvaunut (c)? | ||||
|
|
25.02.2024 14:55 | Eljas Pölhö | ||
| Perusmuodossa junarunkojen numerot olivat: ABc 101 + Bm 101 + BAc 101 ... ABc 111 + Bm 111 + BAc 111 Estorilin kalustoa ei numeroitu UIC:n numeroihin samalla kun CP:n kalusto (teoriassa) 1.1.1974. |
||||
|
25.02.2024 14:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Seinäjoki–Helsinki -matkalla nelostien käyttäminen voi olla ihan varteenotettava vaihtoehto, jos kolmostiellä on esimerkiksi ruuhkaa tai tietöitä. Oriveden ja Lahden kautta ajaminen toki pidentää matkaa, muttei nyt ihan hirveästi: http://tinyurl.com/4nkeb5a6 (Google Maps) | ||||
|
25.02.2024 14:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Nykyään Kyrössä kuormataan raakapuuta; vuonna 2022 lähti 39 junaa ja vuonna 2023 niitä oli jo 59. Mutta oliko täällä raakapuun kuormausta tuolloin 2000-luvun alussa, kun sahan vaunut vielä kulkivat? | ||||
|
25.02.2024 13:45 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kiva kuulla. Kävin tuossa vetureita irrottaessani hetken Rauman PV1:n vaihtotyökanavalla kyselläkseni kengitystoiveita. Taajuudelta kuului samalla satamassa meneillään olevaan vaihtotyöhön liittyvää viestintää, mikä toi mieleen muistoja niistä öistä ja päivistä. | ||||
|
|
25.02.2024 13:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea, informatiivinen kuvateksti rautatien - vai pitäisikö sanoa "rauttiän" - arjesta :) | ||||
|
25.02.2024 09:08 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Valtojen makasiinista totisesti, siitä missä Harjavaltain ulkoministeriökin on. | ||||
|
|
25.02.2024 09:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kohtauslappurenkaan ja luudan varsi vielä kuvaan, niin tarran viesti löytää "oikeutuksensa"...? Kuva lienee näpätty "Valloista", eli sen makasiinilta? |
||||
|
25.02.2024 00:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Rupinen Kurppa :) | ||||
|
25.02.2024 00:27 | John Lindroth | ||
| Vauhdikas talviotos ! | ||||
|
|
25.02.2024 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, todella hienosti ovat VR:n maalarit osanneet "patinoimaan" 2661:n ulko-asun. | ||||
|
24.02.2024 22:26 | Otto Tuomainen | ||
| Tänään 24.2. näissä maisemissa on ollut mielenkiintoista liikennettä. YouTubesta löytyy tämä https://www.youtube.com/watch?v=Ch6CbPWo7-A video jossa dieselveturi T679.1168 (M62) vetää hiilen kuljetukseen käytettäviä tavaravaunuja ja junan loppupäässä on höyryveturi 556.036. Video on kuvattu seisakelaiturilta käsin ja siinä juna tulee ulos tuosta tunnelista, valitettavasti viaduktin ylitystä ei nähdä. | ||||
|
|
24.02.2024 19:29 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Yhdysrata on edelleen olemassa, vaikkakin liikenne taitaa olla kovin epäsäännöllistä. Rataan voi tutustua jopa vaunun päällä olevan street viewin avulla: https://www.google.com/maps/@38.7015762,-9.1758128,2a,75y,55h,84.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1s5PQmLOUDW4FhksCewZ6Zjw!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu | ||||
|
24.02.2024 18:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Tuo on ihan Merlojen vakioväritys. Jotkut yritykset ovat maalanneet / tilanneet ne eri värikiksi, mutta tuo huomiovihreä on perusväri. | ||||
|
24.02.2024 18:41 | Tommi K Hakala | ||
| Venäjänmarkkinan katoaminen siirsi n. 300 konetta muualle myytäväksi/toimitettavaksi. Ja ne eivät tainneet kulkea muutenkaan junalla satamiin, eli junien pituus ei varmaankaan lyhene. | ||||
|
24.02.2024 17:45 | Pasi Utriainen | ||
| Ainakin Pyhäkummun ja Ruokosuon eli Yaran väliset pyriittikuljetukset liikkuvat nyt viimeistä vuottaan. Vuodesta 2025 lähtien alkuainerikki tulee ulkomailta Kotkan Mussaloon ja sieltä edelleen Yaralle. | ||||
|
24.02.2024 16:48 | Asmo Rasinen | ||
| Todella toivon että ei tulisi, vasta ihan hetki sitten näin ensimmäiset valakkoni ja mahtava veturi se on, ei mikään viherretty huussi sitä voita | ||||
|
|
24.02.2024 15:35 | Robert Sand | ||
| Väliasemilla on rakennettu infrastruktuuri niin että voi hoitaa lastausraiteet myös sähkövetureilla. | ||||
|
|
24.02.2024 15:20 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Tästä kulmasta katsottuna.. Dr19 on erittäin hyvännäköinen veturi. Joskin näyttää 'kevyeltä' mutta sitäkin voimakkaalta veturilta tehollisesti. Koskahan tulevat henkilöliikenteeseen, esim Kolarin linjalle.? |
||||
|
|
24.02.2024 14:56 | Eljas Pölhö | ||
| Oli yhdysliikennettä. Alcântara-Mar oli yksi Lissabonin satamista ja sinne pääsi vain Estorilin radan kautta. Alcântara-Mar yhdysvaihteen ja puolen kilometrin haararaiteen päässä oli Alcântara-Terra, joka oli Estorilin ja CP:n välinen yhdysliikenneasema. Alcântara-Terran ja Campoliden (CP:n Sintran pääradan varrella) oli 2,55 km pituinen yhdysrata, jolla oli kaksi tunnelia: Túnel de Alcântara I (514 m) ja Túnel de Alcântara II (78 m) sekä 60 m:n mittainen silta (Ponte de Santana). Tämä yhdysrata (Ramal de Alcântara) oli osana Lissabonia kaaren lailla kiertävää kehärataa (Linha de Cintura) sen avaamisen jälkeen. Yhdysrata avattiin kahdessa osassa 2.4.1887 Campolide - Alcântara-Terra ja 10.8.1891 Alcântara-Terra - Alcântara-Mar. |
||||
|
|
24.02.2024 13:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko radalla siis yhdysliikennettä valtakunnallisen verkon kanssa ? | ||||
|
|
24.02.2024 13:09 | Johannes Erra | ||
| Kuvan veturi poistui ajosta pian vuosituhannen vaihteen jälkeen, ja sen jälkeen radalla ei ainakaan sähkövetoisesti ole tavaraliikennettä ajettu. | ||||
|
|
24.02.2024 12:54 | Lari Åhman | ||
| Niin se on mielenkiintoista nähdä, missä laajuudessa Vectronit valloittavat tämän rataosan. Pyhäkummussahan tarvitaan dieselominaisuutta ja väliasemilla on puutavaranlastausta ellei sitä keskitetä laajemmin Haapajärven terminaaliin. | ||||
|
|
24.02.2024 12:40 | Teemu Saukkonen | ||
| Ponssellahan on YT:t, kohta varmaan junatkin lyhenee. | ||||
|
24.02.2024 12:35 | Timo Humalisto | ||
| Kyllähän naudat selvästi pällistelevät junaa. | ||||
|
|
24.02.2024 11:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Milloin tavaraliikenne Estorilin radalla loppui? | ||||
|
24.02.2024 11:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vetokytkimestä esiintyöntyvä sarvi kerto sen tyypiksi "Scharfenberg". Kytkinosan sivuilla on ilmiselvästi "sähkölaatikot" (ei tarvitse touhuilla välikaapeleiden kanssa). Eikä seinien paksuudesta päätellen kovin tanakkaa Vuorivillaa niissä ollut, etelän vehkeissä. |
||||
|
|
24.02.2024 11:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Samanlaista matkatavaraosastoideaa haudottiin täällä Suomessakin Hr11 "Pullahurua" suunniteltaessa. | ||||
|
24.02.2024 11:13 | Tuukka Varjoranta | ||
| Oho, onkohan muihin sarjan yksiköihin tulossa LED-kilvet myös / mahdollinen infojärjestelmän päivitys? | ||||
|
Kuvasarja: CP - Portugali |
24.02.2024 11:03 | Eljas Pölhö | ||
| Sähköistys otettiin käyttöön Lissabonin paikallisliikenteessä 28.4.1957. | ||||