Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.11.2023 04:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Heikki: "selkähydrauliikalla" ja kansanperinteen lisäyksenä/talletuksena: "hauishiiapilla". | ||||
|
29.11.2023 00:23 | Mikko Ketolainen | ||
| Tämä 4132 törmäsi 27.2.1962 Laukaan Lievestuoreella järjestäjäjunan kanssa yhteen. Tämän törmäyksen jälkeen lätän keula oli "hieman ehjemmän" näköinen kuin 20 vuotta myöhemmin. | ||||
|
Kuvasarja: Eskolan metsärata |
28.11.2023 22:12 | Jussi Tepponen | ||
| Hieno kuvasarja Eskolasta. Vähän vanhempia kuvia Eskolan metsäradasta löytyy MRY:n valokuva-arkistosta Reino Kalliomäen kokoelmasta: https://arkistot.museorautatieyhdistys.fi/fi/valokuvat/list/14?limitstart14=0&mry_kuvatietokanta___rautatie=1 |
||||
|
28.11.2023 21:44 | Jussi Tepponen | ||
| Kapeat kiskot -kirjan mukaan Äänekosken asemarakennusta laajennettiin kuvassa näkyvän kioskin päästä 1920-luvulla (kuva sivulla 181), joten kuva on todennäköisesti otettu 1930 luvulla, kuten Erkki arvelee. Kuva ei voi olla 1900-luvun alusta, sillä aseman joen puolisen pään laajennus tehtiin noin vuosien 1902 - 1905 välillä ja toisen päädyn laajennus siis 1920-luvulla. Kuvassa tuo hirsinen laajennus on jo laudoitettu ja maisemoitunut. Noin 1904 asema oli vielä ilman noita päätyjen laajennuksia: |
||||
|
|
28.11.2023 21:00 | Heikki Jalonen | ||
| Lavetin kyydissä, kaulalla, näkyvät myös toiset selänsärkijät: ajoraudat. Niitä käytettiin, kun kyytiin piti sivulta käsin ajaa mekaaninen kaivinkone tai muu huonosti kiipeilykyinen ja mieluusti kaatumishaluinen kömpimäkone. Telapuskukoneen yleensä pystyi ajamaan kyytiin peräpakan yli. Puhumattakaan hydraulisesta kaivinkoneesta, sellainenhan hyppää lavetille ihan itsestään mistä vain suunnasta. Lavetin takapäässä näkyvät myös käännettävät ajosillat. Arvasittekin jo, selkähydrauliikalla niitäkin käytettiin. |
||||
|
Kuvasarja: Latvijas dzelzceļa vēstures muzejs |
28.11.2023 20:56 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
28.11.2023 20:44 | Heikki Jalonen | ||
| Vetoauto on Scania, edelleen vielä myös Vabis, malli 76 Super eli jo uusi 11 litrainen ahdettu voimamoottori tuolla piiitkän pellin alla. Teliveto. Lavetista enemmän toisen kuvan kommenteissa. Mahtaakohan tuo Consul olla kuljetusta dokumentoineiden kameradien ajokki? |
||||
|
|
28.11.2023 20:33 | Jukka Voudinmäki | ||
| Sama kuva on kirjassa Äänekosken-Suolahden yksityisrautatie. Siinä kuvan arvellaan olevan 1900-luvun alusta, ehkä vuodelta 1904. | ||||
|
|
28.11.2023 20:32 | Heikki Jalonen | ||
| Lavetti on Siimet Oy, Mikkeli, tekemä "40-tonninen". Akselistossa on 16 pyörää, kokoa 10"20. Akselisysteemissä on molemmin puolin pitkittäiset telikeinuvarret, joiden päissä lyhyet poikittaiset keinut ja niiden päässä pyörännapa kussakin; yhteensä 8 napaa joissa paripyörät. Varsinaisia läpimeneviä akseleita ei ole, vaan systeemi on täysin tasaava. Mitään jousitusta ei ole, joten suurin sallittu nopeus olisi ollut 50km/h. Siis periaatteessa. Käytännössä vetoauton kulkuhalut olivat ainoa rajoite. Tuossa liipettiparrun kohdalla peräpakalla on ylöspäin olevat aukot, joista keskimmäiset pyörät on - juuri ja juuri ja juuri - mahdollista vaihtaa. Vaihtoon "riittävä" rako näkyy rekisterikilven alapuolella. Arvatkaapa, onko noiden keskimmäisten pyörien vaihtaminen mukava askare; varsinkin jos maassa on rapaa ja räntää ja pakkasta ja lavetin kyydissä jokin liikuntakyvytön mötikkä peittämässä po. aukkoja. Oli onni ja ihme, jos kyydissä oli toimintakuntoinen (ja käyntiin lähtevä) hydraulikaivinkone, sillä nostaminen onnistui paremmin kuin pelkällä selkähydrauliikalla... Siimet valmisti joskus aikanaan myös 8-pyöräistä versiota samalla idealla, siinä akselistossa oli ainoastaan poikittaiset keinut. |
||||
|
|
28.11.2023 20:03 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen kanssa kuullut juttuja että Karkkilan pohjoispuolella olevalla Essolla olisi ainakin pysähdytty, vaikka se tuntuu aika lyhyeltä matkalta lähdön jälkeen, mutta jos haluttiin tarkistaa kuorman kiinnitys niin varmaan aiheellista. | ||||
|
28.11.2023 19:50 | Jouni Halinen | ||
| Simca tonni. Mainos sloukanit olivat tosiaan seuraavat "jolla ei mitään tee" ja "korjaamon onni" https://elavatkuvat.fi/view?id=kavi.elonet_elokuva_1321054 Kaupparatsu ja "65 Simca siis" https://www.youtube.com/watch?v=71B9w_T_b1E |
||||
|
|
28.11.2023 19:42 | Jussi Tepponen | ||
| Tässä pari kuvaa veturista hetki ennen yllä olevaa kuvaa: https://arkistot.museorautatieyhdistys.fi/fi/valokuvat/details/12/4093 https://arkistot.museorautatieyhdistys.fi/fi/valokuvat/details/12/4193 https://arkistot.museorautatieyhdistys.fi/fi/valokuvat/details/12/4092 |
||||
|
28.11.2023 19:16 | Timo Haapanen | ||
| Vanha teekkariviisaus: "Tarkoituksenmukainen kalu on aina kaunis". | ||||
|
|
28.11.2023 18:45 | Erkki Nuutio | ||
| Simca 1000 voittaa pyöreiden lyhtyjen ja konepeiton keskiosan notkomuodon vuoksi. Fiiuissa ei konepeiton notkoa ollut ja lyhdyt olivat pienet ja suorakaiteet. | ||||
|
|
28.11.2023 18:26 | Timo Haapanen | ||
| Simca tonni korjaamon onni. | ||||
|
|
28.11.2023 18:24 | Esko Maasalo | ||
| Se on Simca 1000E jollei mitään tee. | ||||
|
|
28.11.2023 18:23 | Eljas Pölhö | ||
| HKR 5 pysähtyi jollain huoltoasemalla, joka sijaitsi eri puolella päätietä kuin tuo lampi. Olisikohan ollut aika lähellä Karkkilaa. | ||||
|
28.11.2023 18:20 | Eljas Pölhö | ||
| "Minne nuo tavaravaunut kulkivat tässä junassa?" Aluksi Turkuun, mutta sitä en tiedä minne jatkoivat sieltä. | ||||
|
|
28.11.2023 18:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Voi olla Voutilaisen kohdalla koska jos se olisi Salkola niin silloin yhdistelmä kulkisi toiseen suuntaan? Pysähtyikö HKR 5 jossain vaiheessa matkaa kaffella, Salkolassa, Autokeitaalla? |
||||
|
|
28.11.2023 18:04 | Rainer Silfverberg | ||
| Minne nuo tavaravaunut kulkivat tässä junassa? | ||||
|
28.11.2023 18:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun mielestäni rantarata olisi sopivin kohde, voisi junamatka Turkuun lyhentyä 5-10 minuutilla nykyiseen verrattuna, ja ehtisi Kirkkonummellakin pysähtyä. | ||||
|
28.11.2023 17:47 | Timo Haapanen | ||
| Onnistunut kuva, kerrankin Stadler vähän tuprauttaa :) Varsinaista vauhdin hurmaa kuski ei kuitenkaan liene kokenut, koska nopeus välillä KON-HYS oli suurimmillaankin alle kuudenkympin (Julian mukaan, kaiketi perustelluista syistä). | ||||
|
|
28.11.2023 17:45 | Eljas Pölhö | ||
| Paikalla oli muutoinkin aika monta senaikaisista jäsenistä. Mikko Alameri kirjoitti Resiinaan 2/1969 kaksisivuisen artikkelin siirto-operaatiosta. | ||||
|
|
28.11.2023 17:45 | Eljas Pölhö | ||
| Arnen takana yksi yhdistyksen perustajajäsenistä, Tapio Eonsuu (TAE), tarkkailee operaation sujumista. | ||||
|
|
28.11.2023 17:30 | Pasi Utriainen | ||
| Hieno kuva. Lapsuuden automatkat kesähelteisessä Suomessa ja vilvoittava pysähdys järvenrannan P-paikalle tulevat tästä mieleen. Tuollaisella punaisella pöytä-penkki yhdistelmällä on syöty monet eväät, huoltoasemille ei pysähdytty kuin auton tankkaukseen. | ||||
|
|
28.11.2023 17:15 | Teemu Saukkonen | ||
| Erikoisempi lavetti kun näkyy olevan neliakselinen. Kaksi rinnan. | ||||
|
|
28.11.2023 17:10 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Kuljettaja löi hometta putkeen.. | ||||
|
|
28.11.2023 17:04 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Kunhan Laurila-Tornio- sähköistys valmistuu, niin reitille Oulu-Kemi-Tornio-Oulu vaan.;)) Nooh, jos ei Allegroa kummiskaan, niin kyllä Möttö aloittaa Sm2:lla kys.välillä.. | ||||
|
28.11.2023 16:58 | Erkki Nuutio | ||
| Nätisti maalattu sopusuhtainen asema viihtyisässä talvimaisemassa. Aseman kello on tietysti läpättävä kello, ei viisarikello Aseman piirsi Knut Nylander. 1918 kai tuhottiin 13 asemarakennusta polttamalla. Lisäksi poltettiin Rajajoen yli tykillä ampumalla Valkeasaaren asemarakennus. |
||||
|
|
28.11.2023 16:45 | Erkki Nuutio | ||
| Lienee 30-luvun loppupuolelta filmimateriaali-vaikutelman kannalta. Pystyykö varmentamaan / tarkentamaan ? | ||||
|
|
28.11.2023 16:39 | Erkki Nuutio | ||
| Pikkufiiu (126?) on jo onnistunut tekemään jonon. Toyota Crown noudattaa metrin turvaväliä. | ||||
|
|
28.11.2023 16:35 | Teppo Niemi | ||
| Onkos tämä valtatie 2:lla siinä kohdassa Voutilaisen tiehaarojen välissä jossa on hiljan lopettanut kahvikioski. | ||||
|
|
28.11.2023 16:34 | Erkki Nuutio | ||
| Alkuhdistys Veturien Ystävät perustaja ja puheenjohtaja kuvaushetkelläkin, Arne Boström astelee kuvassa kohti kuvaaja Eljasta. | ||||
|
28.11.2023 15:32 | Petri Nummijoki | ||
| Ei taida olla Tr1 1033, kun eikös tuossa ole reikälevy esteenraivaajana? Olisiko Hr1 1004 tai 1009? | ||||
|
28.11.2023 14:58 | Timo Järvi | ||
| Hieno ajankuva. Taustalla nähtävissä myös perinteistä puhelintolppaa ja piuhaa poikineen.... | ||||
|
28.11.2023 14:46 | Pasi Seppälä | ||
| Dramaattinen kuva, jossa vasemmalla rajumpaa menoa ja oikealla sinisävyisempää rauhallista ja rauhoittavaa tunnelmaa. Täyden kympin otos, tykkään. | ||||
|
|
28.11.2023 13:57 | Timo Salo | ||
| Jukan ottama kuva on kiva, mutta tuosta juutuubivideosta en sano mitään... :-) | ||||
|
28.11.2023 13:45 | Timo Salo | ||
| Hieno kuva! Mutta asiaan: Noin siinä käy, kun laitetaan junapainoksi maksimimäärä rautaa... Hiukan pitäisi olla "reserviä", ettei tuo Sr3 joudu keskittymään pelkästään avustustehtäviin. Tuo 6MW ei heti kyykkää, toisin kun hädissään huutava diesel! (Niitä kuulee lähes päivittäin, kun lähtevät kiihdyttämään Siurosta Nokialle) | ||||
|
|
28.11.2023 13:03 | Sergei Chebunin | ||
| Voi olla. Esim. Helsingin ja Turun välissä. :) Suomen raja on suljettu. |
||||
|
|
28.11.2023 12:54 | Markku Naskali | ||
| Mahtavatko vielä joskus tulla käyttöön? Ja jos tulevat, niin minkälaiseen ja missä? | ||||
|
|
28.11.2023 12:54 | Eljas Pölhö | ||
| Paimiossa oli kääntöpöytä, joten tenderi edellä ajaminen rajoittui junaan H N6. Loimaalla oli myös riittävä kääntöpöytä Hv1-2:lle, joka oli tyypillisin vetovoima veturijunissa 1950-luvun lopulla ja 1960-luvulla noin 1964/65 saakka, sen jälkeen Vv15. Itse en ole nähnyt Turku-Loimaa-junia ennen vuotta 1966. Tapani Kilpinen listasi ajoittain Turun junien vaunustoja jo 1960-luvun alkupuolella, mutta minulla ei ole hänen matkakertomuksiaan.. | ||||
|
28.11.2023 11:27 | Markku Naskali | ||
| Seinällä ilmeisesti asbestia, aikansa ihmeainetta jota tuputettiin taloihin sisälle ja ulos. Nyt noiden rakenteiden purkamiseen vaaditaan erikoisvarusteet ja luvat. | ||||
|
|
28.11.2023 11:01 | Petri Nummijoki | ||
| Sattumakuva. Höyryveturilla(kin) varmaan ajettiin toiseen suuntaan takaperin mutta onko tiedossa, kumpaan suuntaan näin tehtiin yleensä? Olivatko Turun ja Loimaan väliset veturijunat samalla tavalla sekalaisella kalustolla ajettuja vai vakiintuneempia kokoonpanoltaan? Hr11 ei nyt tietysti voinut tulla kysymykseen niissä vetovoimana ennen 1960-luvun puoliväliä keveiden kiskojen vuoksi. Ilmeisesti Loimaan kääntöpöytä oli riittävän pitkä, jotta Hv1-2:n kokoinen veturi saatiin siellä ympäri? | ||||
|
|
28.11.2023 09:24 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Äänekoski-Suolahti -rautatien (ÄSR) Äänekosken asema. Kun valtion rataa jatkettiin Äänekoskelta pohjoiseen 1950-luvulla, asemarakennus jäi nykyäänkin käytössä olevan teräsbetonisillan penkereen alle. Vasemmalla, etualalla oleva kiviarkkuinen, nk. "Valkoinen silta", on vieläkin olemassa. | ||||
|
27.11.2023 17:48 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä entinen Kaukaan ja Juantehtaan veturi https://vaunut.org/kuva/52381 ja https://vaunut.org/kuva/20144 on nyt tuossa vasemmalla osiin purettuna. | ||||
|
27.11.2023 17:31 | Esko Peranto | ||
| Vaunut on poissa ja hiljentynyt tehdas sementin suhteen. Vaunukorjaamo ja veturitalli kertoo menneistä ajoista. Jokunen irtosäiliö löytynee vielä tehtaan alueelta. | ||||
|
27.11.2023 17:29 | Esko Peranto | ||
| Kiitoksia Tapio. Ilo katsella lapsuudesta ja nuoruudesta tuttuja vaunuja. | ||||
|
27.11.2023 16:51 | Juha Pokki | ||
| Hieno kuva jälleen! Ai niin, mitä tulee väitettyyn väärin lennättämiseen: -Ensinnäkään tässä kuvassa ei olla RSU:n sisäpuolella, johon Väyläviraston alle 20 metrin korkeudessa kiskon pinnasta lennätettäessä ratatyölupaa vaativassa TURO:n kohdassa viitataan, jos sillä nyt olisi mitään merkitystä muutenkaan tähän tapaukseen. -Toisekseen kuvasta ei voida mitenkään päätellä, onko itse drone muutenkaan alle 20 metrin korkeudessa, sillä kameran kuvasta ei lentokorkeutta voi yksiselitteisesti todeta. -Väylävirasto ei mediaohjeissaankaan enää nykyään ota kantaa dronekuvaamiseen muuten kuin että lennättäjän pitää tutustua droneinfoon ja noudattaa yleisiä sääntöjä. -Näissä säännöissä ja Suomen laissakaan ei rautateiden yläpuolista aluetta määritellä lentokieltoalueeksi. Ellei voimassa ole tapauskohtaisia rajoitteita, rautatien yli saa pääsääntöisesti kyllä lentää dronella, henkilökohtaisen droneluvan ja lennättämänsä dronen mahdollistamissa puitteissa. Nämä ovat sitten oma kokonaisuutensa, ja jokainen valveutunut lennättäjä suorittaa tarvittavat luvat ja pitää kalustonsa kunnossa, ajan tasalla hyväksyntöineen, sekä on perillä em. lentokieltoalueista ja niihin liittyvistä ehdoista. -Se, että joku jossain ehkä joskus perseilee, ei tarkoita, että juuri tästä kuvasta pitäisi huomautella, kun mikään tässä ei viittaa sellaiseen toimintaan. Huomauttelut kannattaa suunnata suoraan ja ainoastaan niille, jotka sellaista tekevät. |
||||
|
|
27.11.2023 16:42 | Ossi Rosten | ||
| Niin no, tässä se tulnee Rissalasta ei Livn ohjeistuksesta, päätellen siitä miltä näyttää kun zoomaa ulospäin karttaa | ||||
|
|
27.11.2023 15:44 | Timo Salo | ||
| https://flyk.com/map?drone&lang=fi#p=16.04/62.897388/27.677488 Kuvauskohtaa kun klikkaa, niin info on max. 50 metriä ylös sallittu. | ||||
|
27.11.2023 15:05 | Jouni Hytönen | ||
| Viiden vuoden sisällä maisema muuttui melkoisesti, tässä ei vielä näy merkkiäkään uudesta sillasta. Nyt vanha silta on jälleen avoinna alatason ajoneuvoliikenteelle. | ||||