Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.06.2024 23:11 | Hannu Peltola | ||
| USA:ssa sotavuosina kaikki liikenevät henkilövaunut olivat asevoimien käytössä, mutta se ei riittänyt alkuunkaan. Sota-aikana rautatiet kuljettivat noin 44 miljoonaa amerikkalaista sotilasta. Troop Sleepereiden lisäksi oli 440 Troop Kitchen -soppatykkivaunua ja satoja Troop Hospital -vaunuja haavoittuneiden kuljetuksiin. Jos perus-GI:llä kävi erinomainen munkki, kuljetusvälineeksi osui hienon pitkänmatkan pikajunan, kuten the Empire Builderin, luksusmakuuvaunu. Huonommalla säkällä joutui tyytymään Troop Sleeperin karuun kyytiin. |
||||
|
Kuvasarja: Bangor & Aroostook Railroad - todella mielenkiintoinen vanha paikallinen rautatie Mainessa |
09.06.2024 23:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jopa jotakin, herra Hannu. Paljastan pääni nöyrästi ja kiitoksella aivan valtaisan tietämyksesi edessä! | ||||
|
09.06.2024 23:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Huomatkaa T-siipiopastin, ei se ollutkaan vain svedupetterien erikoisuutta! Myös halpojen kameroiden halvat linssistöt voivat vääntää maisemaa - samalla tavoin kuin huonot tokmannisilmälasit. |
||||
|
|
09.06.2024 23:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Troop sleeper, huikeaa! Asia on minulle täysin uusi. Leon Urisin romaani "Taisteluhuuto" kertoi nuorista jauhojulpeista, jotka eri puolilta USA:ta matkustivat junalla U.S.Marine Corpsin koulutuskeskukseen, muodostivat sitten merijalkaväkirykmentti "namusyötti"-6:n yhden komppanian ja joutuivat sotaan Tyynelle merelle. Mainitusta teoksesta sai sen käsityksen, että junassa olisi ollut tavallisia pikajunanvaunuja. |
||||
|
09.06.2024 22:34 | Leevi Halonen | ||
| Erikoinen kuva. :) | ||||
|
|
09.06.2024 22:21 | Hannu Peltola | ||
| Ohhoh, enpä ollut tällaista nähnytkään! Hyvä nosto, Jimi! | ||||
|
09.06.2024 22:20 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Höh, kukaan ei vieläkään viitsi tai kehtaa arvata Deeverin telistä tipahtaneen varpusvärisen monoliitin tehtävää veturin telissä... Selailin tuossa Dieselveturit ja moottorivaunut II -raamattua, niin joskus antiikin aikoina tällaisten kanttisauvojen sijaan on pelattu jollain kymmenien kilojen rasva-annostelijoilla... | ||||
|
|
09.06.2024 22:11 | Jimi Lappalainen | ||
| 20 vuotta sitten :) | ||||
|
09.06.2024 22:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvanottopäivämäärää on kyllä vaikea uskoa :) | ||||
|
09.06.2024 21:48 | Petri Nummijoki | ||
| Kesään 1962 ehdittäessä Tampereella oli Hv2- ja Hv3-vetureita yhteensä jo 13 kpl (590-593, 777-785), joten Hv4-vetureille ei varmaankaan ollut Tampereen varikon omassa käytössä enää säännöllistä tarvetta. Porin ja Haapamäen välillä ajettiin kai kuitenkin yhtä henkilöjunaparia Hv4-vetureilla noin kesään 1963 asti ja ko. junan aikataulusta johtuen kiertoon tarvittiin samanaikaisesti kaksi veturia. | ||||
|
09.06.2024 21:16 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos! Päivitetään tietoihin | ||||
|
|
09.06.2024 20:58 | Roope Prusila | ||
| Eds on numeroltaan 28205. | ||||
|
|
09.06.2024 20:40 | Heikki Jalonen | ||
| Tuo sedan on myös GM-valmiste, Pontiac Ventura. Tuollainen kolmella vaakarivalla ja keskipalkilla oleva maski oli käytössä vain vuosimallissa 1976, joten siinä aikajakson alkumerkki tuolle kuvalle. Aikaisemmissa (ja myöhemmissä) malleissa maski oli jaettu useampiin laatikkomaisiin lohkoihin. | ||||
|
|
09.06.2024 20:40 | Timo Salo | ||
| Vertti, totta, mutta kyllä tuota sinisten ratkaisua pidän kuitenkin äärioloissa "parempana" vaihtoehtona ja käyttövirheistä kärsii koko vaunullinen. Aina kuitenkin voi mennä naapurivaunuun... Toki pikkuasioilla tuo linkin tilanne on myös sukupuolikysymys! (itseäni vaivasi ihan oikeasti myös se ahdistava kuumuus mikä Eedameissa oli esim. Elokuussa 2018. Barentsin meren rannassakin oli päivällä +33c. Konnarin mukaan ilmastoinnin teho loppuu n. +26c asteessa,) | ||||
|
09.06.2024 20:38 | Jimi Lappalainen | ||
| Mikä oli Tuurin liikennepaikan kilometrisijainti ennen nykyistä seisaketta? Onko tuo 21.9.1998 virallinen avauspäivämäärä? Entä onko tietoa matkustajaliikenteen tarkemmasta aloituspäivämäärästä, kun se alkoi vuonna 1908? | ||||
|
09.06.2024 20:32 | Veeti Saukkonen | ||
| junavideoita--> www.youtube.com/@Junatyyppi24 | ||||
|
09.06.2024 20:12 | Jussi Kortman | ||
| Kääntöpöytä on nykyään Belfast & Lake Moosehead Railroadilla. | ||||
|
09.06.2024 19:43 | Jussi Kortman | ||
| Olisiko kuvassa kuitenkin ABB yhdistelmä? Bangor & Aroostook myi lyhyen käytön jälkeen kaikki 4 B-unitiaan PRR:lle ja tilalle hankittiin EMD GP-7 vetureita. | ||||
|
|
09.06.2024 19:41 | Vertti Kontinen | ||
| Timo, eipä ne sinisten vessat mitään äärimmäisen hyviä nekään olleet. Talvisin on parikin kertaa omalla kohdalla koko wc ollut aivan lumessa. Suunnilleen tässä https://yle.fi/a/74-20068014 uutisessa näytetyn mukaisesti. Toki syy on käyttäjässä, kun ei ole laskenut kantta, mutta on niissäkin omat ongelmansa :) | ||||
|
|
09.06.2024 19:28 | Erkki Nuutio | ||
| Halkokausi päättyi Tampereella Hv4 -paikallisjunien myötä (lähinnä Toijalaan ja Orivedelle) noin alkuvuonna 1962. Varsinaiset paikallisjunat Vammalaan ja Poriin olivat olleet jo tällöin joitakin vuosia pääosin lättiä. Viimeisiä halkoja poltteli ilmeisesti Hv4 751 Perkiön varikkotyömaan lämmittäjänä kevättalvella 1964 : https://www.vaunut.org/kuva/97527?tag0=0%7CHv4%7C751 . |
||||
|
09.06.2024 19:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Haapaniemen ja Hakolahden Vaunut.orgista löytyvät sijainnit ovat peräisin Käskylehdestä 19 / 62. 6. Se löytyy täältä: https://www.doria.fi/handle/10024/171622 (PDF-dokumentin sivu 279). Yritin katsoa vuosien 1962–1968 Käskylehtiä läpi, olisiko sijainteja muutettu, mutta en löytänyt mitään. Eljas? | ||||
|
|
09.06.2024 18:44 | Marko Laine | ||
| Omaan silmään tämä väritysversio 2 istuu paremmin ja ulkoasu on raikkaampi kuin nykyinen IC-kuosi. Tosin edellyttää, että valkoinen on puhdas eikä ruskeanharmaa. | ||||
|
09.06.2024 18:00 | Jimi Lappalainen | ||
| Erikoinen reitti? Miksei mennyt Savon rataa? | ||||
|
|
09.06.2024 17:59 | Timo Salo | ||
| Näyttää niin mukavalta matkanteolta, mutta jos sähköinen häiriö jännässä/hienossa tekniikassa sattuu niin: https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/f9e21e3d-3ae7-4b8e-8b21-4a4ec0df6d3e Sinisistä vaunuista sai sentään ikkunoita auki ja vessat toimi! | ||||
|
|
09.06.2024 17:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Oi, ohhoh! :) | ||||
|
09.06.2024 16:13 | Jussi Kortman | ||
| Kyllä tähän voisi lisätä vielä yhden maalauskaavion, joka oli käytössä 1950-1960 luvulla. https://vaunut.org/kuvat/?t=BL-2 | ||||
|
09.06.2024 16:08 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Luultavimmin. Vrt. https://vaunut.org/haku/kommentit/?m=1&ku=290&t=ett%C3%A4%20niit%C3%A4%20on%20ollut%20kaksi,%20tarkoittaa | ||||
|
09.06.2024 15:38 | Jimi Lappalainen | ||
| 2021: https://vaunut.org/kuva/149202 | ||||
|
09.06.2024 15:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Mutta nyt löytyy: https://vaunut.org/kuva/168567 | ||||
|
Kuvasarja: Bangor & Aroostook Railroad - todella mielenkiintoinen vanha paikallinen rautatie Mainessa |
09.06.2024 15:37 | Jussi Kortman | ||
| Kiitos Hannu kuvista jotka herättävät minussa mukavia muistoja. Tämä matka oli minulle hyvin tärkeä ja unelmien täyttymys. Tiestysti olisin toivonut pääseväni paikalle vielä kun B&A voi hyvin. Paljon on noissakin maisemissa tapahtunut muutoksia parin vuoden aikana, joista pääosa on onneksi positiivisia. | ||||
|
|
09.06.2024 15:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Voisiko syynä olla myös perinteinen kaluston palautus huollosta tms. | ||||
|
09.06.2024 14:53 | Hannu Peltola | ||
| Sota-aikana syrjäinen Searsportin satama oli tärkeä ammusten lastaussatama ja todennäköisesti myös NYO&W:ltä tulleet koneet joutuivat töihin satamaradalle. | ||||
|
|
09.06.2024 14:47 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa erottuvat vetureiden moottoritilan verkot, jotka ovat F3 Ph. 1 -mukainen toteutus, mutta ne eivät vastaa EMD:n taiteilijan näkemystä BAR:n vetureista: https://vaunut.org/kuva/168640?s=1 | ||||
|
09.06.2024 14:38 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan vaunut ovat selvästi jäähdytysvaunuja. Jäätilat ovat tyhjiä ja monissa vaunuissa katolla olevat jäätilojen luukut ovat puolittain auki tuuletusasennossa. Veturin valkoinen lippu osoittaa, että kyseessä on lisätavarajuna. |
||||
|
09.06.2024 14:36 | Hannu Peltola | ||
| Bangor and Aroostookilla kulki vuosikymmenniä kaksi pikajunaparia Bangorin ja Van Burenin välillä. Aamun pikajunapari oli Potatoland Express ja illan pari Aroostook Flyer. Pototaland Express jatkoi Van Burenista vielä St Francisiiin. Bangorin ja Van Burenin henkilöliikenteen lisäksi yhtiöllä oli henkilöjuna Oakfieldistä Fort Kentiin sekä Bangorista Greenvilleen ja edelleen Canadian Pacificin raiteilla Kanadan puolelle Meganticiin. Sivuradoilla oli myös käytössä moottorivaunuja. Yhtiöllä oli yhdistettyjä Heavy Weight posti- ja matkatavaravaunuja yhteensä 11 kappaletta ja kuvan vaunu on jokin niistä. |
||||
|
|
09.06.2024 14:23 | Hannu Peltola | ||
| Mitä sanovat sivuston autobongarit autoista? Lähin on jokin Mopar ja taaempi on selvä Chevyn avolava. Ihmetteilin tätä kuvaa: asema on selvästi pystysuorassa, mutta juna on aika kenollaan. Onko alkuperäisessä valokuvassa tapahtunut jotain outoa, vai oliko Oakfieldin kohdalla rata pahasti kallellaan? |
||||
|
09.06.2024 14:18 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa kiinnittää huomiota moottoritilan ritilät. Tässä taiteilijan kuvassa ne ovat varsin samankaltaiset kuin harrastajien F3 Phase 3 -alaversioksi nimeämässä mallissa, joka oli ulkoisesti jo hyvin lähellä seuraajaa F7:ää ( https://vaunut.org/kuva/158356?s=1 ). BAR:lle aidosti toimitetut F3:t olivat kuitenkin alaversiota Phase 1, jossa moottoritilassa ei ollut ritilöitä vaan FT-sarjan vetureiden tapaan yksinkertainen teräsverkko. | ||||
|
|
09.06.2024 14:06 | Hannu Peltola | ||
| Toisen maailmansodan aikana US Armylle valmistui 2400 Troop Sleeper -vaunua, jotka sodan jälkeen löysivät käyttöä eri rautatieyhtiöillä kiitotavaran kuljetuksessa, cabooseina tai virkatarvevaunuina. Alkuperäisestä mallista löytyy lisätietoa mm. täältä: https://en.wikipedia.org/wiki/Troop_sleeper | ||||
|
09.06.2024 14:03 | Hannu Peltola | ||
| BAR:n rataverkolta löytyvät mm. asemat Stockholm, New Sweden ja Westmanland (Västmanland?). Alueella on tainnut asua länsinaapuristamme muuttaneita siirtolaisia. | ||||
|
09.06.2024 14:01 | Jorma Rauhala | ||
| Jounin mainitsema sanonta viittaa tuon vuonna 1937 valmistuneen funkiskirkon vieressä olleeseen Nakkilan ensimmäiseen kirkkoon (pur. 1937). Selityksiä tuolle sanonnalle on olemassa monenlaisia ja eräs niistä, jonka olen lukenut joskus jostain rautatiealan lukemistosta, lienee yhtä totuudenmukainen kuin ne muutkin. - Porin radan rakentamisaikaan 1890-luvulla oli Rautatiehallituksesta kyselty täkäläiseltä radanrakennusinsinööriltä, kun ei oltu pitkiin aikoihin saatu mitään raporttia työn etenemisestä, että "millä ratakilometrillä nyt ollaan?" Epäiltiin että työnjohto ei ollut tehtäviensä tasalla saati edes ratatyömaalla. Vastaukseksi insinööri ei osannutkaan kertoa tarkkaa kilometrilukemaa, vaan tuon "siinä Nakkilan kirkon vaiheilla". | ||||
|
|
09.06.2024 13:17 | Hannu Peltola | ||
| Jimi, kyllä! Kuva voisi toisiaan olla itänaapurista! | ||||
|
09.06.2024 12:52 | Hannu Peltola | ||
| Aivan kertakaikkiaan upea kuva! | ||||
|
|
09.06.2024 12:31 | Timo Salo | ||
| Tuntuu jotenkin hassulta ajatella, että hyvin todennnäköisesti on ollut tuon kaunottaren vetämässä junassa... (Ja kivaa oli mukavan savuntuoksun tulviessa nokkaan. Onko tuolla nyt sitten koivuklapeja, vai hiiltä tenderissä. Piipusta kai(?) sen näkee ainakin) | ||||
|
|
09.06.2024 12:17 | Uwe Geuder | ||
| Juna ei näytä kovin raskaalta. Tarvitaanko todella 2 Vectronia? | ||||
|
|
09.06.2024 10:16 | Erkki Nuutio | ||
| Täsmällinen muistikuva on kadonnut neuroavaruuteeni. Kyse oli Porin iltajunasta, johon ilta-aurinko helotti jo melko alhaalta Rongankadun suunnalta |
||||
|
|
09.06.2024 09:17 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko Tampere-Vammala-ruuhkapaikallisjuna kysymyksessä? Poriin asti kulkevista matkustajajunista H461 lienee ollut 1960-luvulla yleisin Hv-juna mutta sen lähtöaika oli Tampereelta aamuyöllä klo. 4:00 jälkeen, joten tuskin sopii kuvaushetkeen. Helsingistä saapuneiden iltapikajunien jatkoyhteydet P45 ja H43 Poriin olivat varmaankin yleensä Dm4-vetoisia tuohon aikaan ja vaikka Hv2 olisi ollut tuuraamassa niin konduktöörivaununa olisi jälkimmäisissä luultavimmin EFi eikä F. | ||||
|
09.06.2024 08:45 | Ari-Pekka Lanne | ||
| 2749:n paapuurin kylkiysi puuttui jo perjantai-illansuussa 1/3-2019, kun veturi toimi mun Dv12:n pöydästäajon inssiajon kulkulaitoksena. Ohjelmassa oli Tampereelta saapuneen iltasekuli T 3729:n vaunuston lajittelu Rauman satamaan vaihtotyönjohtajan toimiessa työparina. Eli perinteistä vaihtotyötä. Sitä en muista, oliko valmistajanlaatta tuolloin vielä matkassa mukana, mutta ohjaamon saman puolen lämpöpatterilla killui joka tapauksessa hevosenkenkä. | ||||
|
Kuvasarja: Bangor & Aroostook Railroad - todella mielenkiintoinen vanha paikallinen rautatie Mainessa |
09.06.2024 01:00 | Vertti Kontinen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja, jolle täytyy hattua nostaa. "Lätäkön" toisella puolella otetut kuvat ovat hyvin mielenkiintoisia, myös nämäkin | ||||
|
|
09.06.2024 00:53 | John Lindroth | ||
| Ansiokas nostalginen kuva HV ajalta! | ||||
|
|
09.06.2024 00:30 | Jouni Ijäs | ||
| Siin Nakkila kirko vaiheil. | ||||
|
|
09.06.2024 00:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jo vain. Jt-1969 62 §: »1. Rajamerkki osoittaa vaihteessa ja raideristeyksessä paikan, johon saakka raidetta voidaan käyttää estämättä viereisen raiteen liikennettä.» Tuon ajan Jt tunsi rajamerkkeinä kuvan teräsköyden sekä puna-valko-punaisen maalauksen kiskossa: https://vaunut.org/kuva/37905 . Jt-1957 kuvasi näiden lisäksi rajamerkiksi rautaisen tai puisen paalun. Vaihtotyösanastoon »paalu» kuuluu edelleen oleellisena. Ainakin Turun ja Uudenkaupungin seudulla käytetään sen sijaan termiä »nappula», joka johtunee tällaisen teräsvaijerin nupista. Mutta entäs tuo kantikas grafiittipötkylä? Vihjeenä voisi kertoa, että se on näköjään myöhempien aikojen hapatuksia, koska Valtionrautateitten v. 1971 toimittamassa opuksessa »Dieselveturit ja moottorivaunut II» kuvataankin näköjään luvussa »Sv 12- ja Sr 12-veturit» tuollaisten tuubien sijaan toisenlainen järjestely asian hoitamiseksi. |
||||