Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.03.2023 19:42 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen nostalgiafoto Satamaradalta! | ||||
|
02.03.2023 19:32 | Mikko Herpman | ||
| Käsikäyttöisessä aurassa kaiketi tarvitaan ukko jokaiseen käyttöpyörään. Eli liikutteleman siipiä ja teriä. Piällysmies sitten tähystää ja antaa komentoja tarpeen mukaan. Kun sisällä ährää käyttöpyörää kääntämässä ei näe kunnolla mitään ulos. | ||||
|
02.03.2023 19:29 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko ainakin osa olla hmvy:n varastovaunuja? | ||||
|
Kuvasarja: Rautaesirippu raollaan |
02.03.2023 19:11 | Teemu Saukkonen | ||
| Ei ainakaan Niiralasta tule mitään. Koko rata Joensuusta etelään on ollut tavaraliikenteen osalta lähes 0 valoisan aikaan vuodenvaihteesta alkaen. | ||||
|
|
02.03.2023 18:17 | John Lindroth | ||
| Ja kyllähän sisällä oli kamiina hyvässä käytössä ja lämpöä riitti. | ||||
|
Kuvasarja: Raidejokerin koeajot Keilaniemessä 1.3.2023 |
02.03.2023 16:51 | Juhana Nordlund | ||
| Muistanemme myös, että Itäkeskuksen päässä ei vielä ole päästy perille. Sinne vastaavat koeajot on suunniteltu huhtikuuksi. | ||||
|
|
02.03.2023 16:48 | Tero Korkeakoski | ||
| Mitä nuo umpivaunut tuossa ovat? Ei kai noin montaa samanlaista kuulu höyryveturipuistolle? | ||||
|
02.03.2023 15:18 | Simo Toikkanen | ||
| Alkuperäinen raidesopimus Rto 666/38/83 näyttää olevan päivätty 23.11.1983. | ||||
|
|
02.03.2023 14:08 | Kimmo Huhta | ||
| Onko tämän raiteen käyttöönottoajasta tarkempaa tietoa kuin se, mitä 'Parikkalan Historia' kertoo, eli 1980-luvun puolivälissä? | ||||
|
Kuvasarja: Rautaesirippu raollaan |
02.03.2023 13:21 | Arto Papunen | ||
| Joulukuussa mainittu pakotteiden yhteydessä "Aiemmin asetetun metanolin tuontikiellon soveltamista lykätään kuudella kuukaudella kyseisen raaka-aineen saannin turvaamiseksi." Eipä idästä kuljetuksia kuin Kotkaan ja Kouvolan kautta Vainikkalaan tällä hetkellä. Noh periaatteessa Kouvolaankin voitaisiin jättää kuormaa aikataulujen puolesta mutta ei taideta. Ruokosuollehan pitäisi alkaa ajaa myös vakinaisesti idän vaunuja tämän kuun lopulta lähtien. |
||||
|
|
02.03.2023 13:17 | Ville Mäki-Tuuri | ||
| Alavudelle tai Alavurelle. Joidenkin suissa myös Alavuteen, mutta ei missään tapauksessa, ikinä, koskaan eikä milloinkaan Alavuudelle. | ||||
|
02.03.2023 12:51 | Petri Nummijoki | ||
| Lieneekö veturi kuvassa https://www.vaunut.org/kuva/125504 esiintyvä, jolloin sekään ei rautatiekaluston nykyaikaisuusastetta suoranaisesti kohota? Toisaalta sorajunan ajasta suurin osa kulunee lastausta, purkamista tai raiteen vapautumista odottaessa, joten modernimpi veturi ja vaunut lisännevät työtehoa tämän kaltaisessa käytössä varsin rajallisesti. Sen sijaan tuollaisen kauhakuormaajan työsaavutus on epäilemättä aivan muuta mitä Pikku-Jussi-kaivinkoneen saati lapiomiesten. | ||||
|
Kuvasarja: Raidejokerin koeajot Keilaniemessä 1.3.2023 |
02.03.2023 12:38 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kiva saada vaunu vihdoin perille Keilaniemeen saakka! Näissä kuvissa tunnelma näyttää varsin rauhalliselta, sen sijaan Otaniemessä hetkeä aiemmin oli karnevaalitunnelmaa. ;) https://www.instagram.com/stories/aaltocre/3048817637996310154/ | ||||
|
|
02.03.2023 11:18 | Heikki Jalonen | ||
| Mukana hienoa aikansa kalustoa: Caterpillar-pyöräkuormaaja 1. sukupolvea eli jäykkärunkoinen "tönkkökone", ikäluokkaa 1960...64. Koneen tarkempi tyyppi (kokoluokka) lienee 966, sittemmin usein kutsuttu malliksi 966A. Myös pienempi malli 944 oli tarjolla, mutta ohjaamon leveyden ja rengaskoon perusteella tuo olisi 966. Molemmat olivat Suomessakin suosittuja koneita - tosin vain niille, joilla rahoitus oli kunnossa. Kuvan kone lienee kuormauksesta vastanneen urakoitsijan kalustoa. Ja koska Pillari, niin saattaapa se tulevana kesänäkin edelleen olla jossain syrjäisellä sorakuopalla lappamassa kuormia. 60 v käyttöikä ei ole merkin koneille poikkeuksellista... |
||||
|
|
02.03.2023 11:01 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Aikamoinen kontrasti teräs- ja kumipyöräkaluston välillä. Puiset Ma-vaunut sopisivat paremmin Hullu-Jussin kuin modernin kauhakuormaajan kaveriksi :) | ||||
|
02.03.2023 10:50 | Juhana Nordlund | ||
| Onnistunut kuva. | ||||
|
02.03.2023 09:33 | Hannu Peltola | ||
| Hieno on! | ||||
|
Kuvasarja: Rautaesirippu raollaan |
02.03.2023 09:22 | Simo Virtanen | ||
| Miten lienee Puhoksen metanolikuljetukset? Siirtyneet kumipyörille vai tuleeko Vainikkalan kautta? Saako metanolia ylipäätään tuoda vihulaisen puolelta? | ||||
|
02.03.2023 07:55 | Simo Virtanen | ||
| Viime viikolla ajelin rajanpintaa Vaalimaalta Lappeeta kohti ja hämmästelin lumen määrää. Seudulla on lunta kuin Lapissa. Pohjois-Karjalassakin reilusti vähemmän. | ||||
|
|
02.03.2023 07:39 | Teppo Niemi | ||
| Onhan se sellainen (https://vaunut.org/kuva/13490 , https://vaunut.org/kuva/137791 ) | ||||
|
|
02.03.2023 06:07 | Timo Anttila | ||
| Kiitos tiedosta! Ikkunoita on joka suuntaan niin varmaan on myös ollut porukkaakin. Onkohan tuo yksinäinen putki katolla kaminan piippu? |
||||
|
|
02.03.2023 02:41 | John Lindroth | ||
| Pääsin kerran elämässä tällaisen kyytiin Pasilan ratapihaa auratessa,tuolloin veturina oli Pr1,772 ja vuosi noin 1969.Vaunussa oli monta ukkoa noin 4 tai 5 ehkä, muistan että lumen auraaminen sivulle joka raiteelta vei melko pitkän ajan ja erilaisia komentoja siivet ja terät kuulutettiin..Tuli kuva että se oli hyvin strukturoitua ja selväjohtoista hommaa.Elämys jäi mieleen. | ||||
|
Kuvasarja: Rautaesirippu raollaan |
02.03.2023 02:26 | Arto Papunen | ||
| Onhan Harjavallan junissa myös ammoniakkivaunuja usein nikkelivaunujen kanssa. | ||||
|
|
01.03.2023 23:41 | Vertti Kontinen | ||
| Paljon kiitoksia kehuista! | ||||
|
01.03.2023 22:06 | Teemu Sirkiä | ||
| Korjataan sen verran, että Juliassa on kyllä jokaisella tasakymmenluvulla oma väri, mutta se ei tietenkään ihan hirveästi poikkea edellisestä tai seuraavasta. Laitoin kuitenkin nyt myös lukemia näkösälle raiteiden päälle, kun zoomaa riittävästi. Julian tiedot ovat ainakin ajan tasalla, en osaa sanoa, kuinka usein tuon OpenRailwayMap päivittää tietojaan. | ||||
|
01.03.2023 21:12 | Aki Karvonen | ||
| Liittynee tähän: https://www.is.fi/viihde/art-2000009424679.html | ||||
|
01.03.2023 21:01 | Tuukka Varjoranta | ||
| Erittäin kaunis otos! Näitä kevättalvikuvia on ilo katsella. | ||||
|
01.03.2023 20:58 | Tuukka Varjoranta | ||
| Mahtava kuva! | ||||
|
|
01.03.2023 20:34 | Tuomas Pätäri | ||
| Jos "ennen Nastolaa" tarkoittaa Nastolan itäpuolta, niin onhan sielläkin 200 km/t alueita, eli Nastolasta Uuteenkylään ja Kausalan länsipuolelta Suurensuon itäpuolelle. Kaiken kaikkiaan nopeusrajoitus vaihtelee Kouvola-Lahti -osuudella todella monta kertaa ja aika isolla skaalallakin, kun Korian kurvissa on vain 130 km/t. Julian nopeusrajoituskartta ei ole kaikkein paras, kun siinä esitetään useampia nopeusrajoituslukemia samalla värillä. Sama koskee Väylän Oskaria. Mielestäni havainnollisin on OpenRailwayMap - vaikka siinäkin vierekkäisten lukemien värit voivat olla hyvin lähellä toisiaan, siinä on myös lukemat värikoodauksen lisäksi. https://www.openrailwaymap.org/?lang=null&lat=60.06616886971381&lon=23.65553453564644&zoom=19&style=maxspeed |
||||
|
01.03.2023 20:25 | Pasi Seppälä | ||
| Komeat värit taivaalla. Muutenkin hienoa tunnelmaa kuvassa. | ||||
|
|
01.03.2023 20:23 | Pasi Seppälä | ||
| Nättiä kameratyöskentelyä jälleen. On komea! | ||||
|
01.03.2023 20:21 | Timo Salo | ||
| Ei olisi vielä eilen uskonut, että veturikin voi keulia... Mitäs vaalee, jos sillä ajetaan vastaavassa tilanteessa toisinpäin, tasainen painojakauma? | ||||
|
|
01.03.2023 19:57 | Petri Nummijoki | ||
| Luistonesto toimii Sr2- ja Sr3-vetureissa akselikohtaisesti. Mutta sen lisäksi on etutelin kevennys keulimisen hillitsemiseksi https://www.vaunut.org/kuva/99291. Käsittääkseni tämä järjestelmä ei Sr2:ssa ainakaan alun perin antanut jokaiselle akselille oletuksena erilaista vetovoimaa vaan telin molemmilla akseleilla vetovoima oli sama mutta etutelin akseleilla takatelin akseleita vähemmän. Sr3:sta en tiedä mikälainen vetovoimajakauma on oletusarvona. | ||||
|
01.03.2023 19:16 | Mikko J. Putkonen | ||
| Destian artikkelissa viitataan varmaankin tavararatapihalla olleeseen vanhaan makasiinirakennukseen, joka tuhoutui tulipalossa vuonna 2017. Sen perustuksia ja lastauslaituria ymv. oli olemassa vielä melko "hiljakkoin". Rakennuksesta on esim. Panu ottanut kuvan männävuosina: https://vaunut.org/kuva/87840 | ||||
|
Kuvasarja: Sr2 3209:n telin vaihto Seinäjoen ratapihalla 26.2.2023. |
01.03.2023 18:45 | Lari Åhman | ||
| Kiintoisa kuvasarja poikkeustilanteesta. Herää kysymys, olisiko kyseinen veturisarja jo suuremman saneerauksen tarpeessa. | ||||
|
01.03.2023 18:37 | Lari Åhman | ||
| Kaunis kevättalven kuva, valo leikkii hienosti lumipöllyn kanssa junarungon erottuessa silti kokonaisuudessaan. | ||||
|
|
01.03.2023 17:49 | Timo Anttila | ||
| Mitenkähän paljon henkilökuntaa on kyseisen laitoksen käyttäminen vaatinut? Äkkiseltään aika pelottavan näköinen... |
||||
|
01.03.2023 17:34 | Tapio Keränen | ||
| Jyrkillä on kuva myös tästä kadunpuoleisesta julkisivusta. | ||||
|
01.03.2023 17:24 | Markku Naskali | ||
| Kommentti noin jälkikäteen kun sattui kuva tulemaan. Jos lumi on aiheuttanut, ei kiirettä korjaukseen ole ollut. Tuo valkoinen perä on ikäiselleni tuttu juttu. Tosiaan ihan lailla määrätty. |
||||
|
01.03.2023 17:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Purkajia saa pikkurahalla, mutta suojelua gryndereitä vastaan ei mikään maailman mammona riitä tai auta. On tämä nähty! | ||||
|
|
01.03.2023 16:53 | Jyrki Längman | ||
| Tikkurila, ei vanhin mutta ei myöskään uusinkaan | ||||
|
|
01.03.2023 16:50 | Joona Kärkkäinen | ||
| Sekä Sr2 että Sr3-vetureissa on akselikohtainen tehonsäätö. Sr2:ssa se perustuu pyörien pyörimisnopeuteen kun taas Sr3:ssa veturi mittaa tutkalla nopeutta suoraan radasta jolloin veturilla on tieto siitä, mitä nopeutta veturi oikeasti liikkuu ja sen takia kolmosen luistonesto on varsin hyvä. Kuljettaja pyytää tehokahvalla molemmilla näillä vetureilla tiettyä vetovoimaa jonka veturin ohjausjärjestelmä sitten pyrkii toteuttamaan jos pitoa on riittävästi. Sillä ei ole väliä ajetaanko veturista vai ohjausvaunusta, mutta lumipöllykelillä kyllä huomaa, että työntävä veturi luistaa enemmän. | ||||
|
01.03.2023 16:12 | Antti Grönroos | ||
| Huomasin eilen, että tämä Gb-vaunu oli Turun ratapihalla ja ajattelin mennä ottamaan kuvan mutten mennyt. | ||||
|
|
01.03.2023 16:10 | Antti Grönroos | ||
| Kuulemma suojeltu rakennus oli tämä ja silti purettiin. | ||||
|
01.03.2023 16:08 | Antti Grönroos | ||
| Joku on tainut kattoa Kippari Kallea kun on piirretty tuohon vaunuun. Joku on piirtänyt Bamsenkin tuohon toiseen vaunuun. | ||||
|
01.03.2023 15:36 | Antti Grönroos | ||
| 11 jälkeen niitä ei tainnut enää asemalla olla vaan umpivaunuja ja yksi Sr1 veturi päässä. Olet ehkä huomannut Kimmo, että Kantasatamasta on osa raiteista purettu. | ||||
|
|
01.03.2023 15:00 | Panu Breilin | ||
| Sekä Tornion uudempi että vanhempi asemarakennus on suojeltu ns. rautatiesopimuksen perusteella eikä niitä saa purkaa. | ||||
|
|
01.03.2023 14:42 | Timo Salo | ||
| Petri, mielenkiintoinen ilmiö! Eli jännitettä säädetään telikohtaisesti? (taajuus kaikissa moottoreissa vakio toisiinsa nähden?) Mitäs sutimisilmiölle tapahtuu, kun veturi onkin työntämässä esim. raskasta IC-junaa? Pystyykö kuski säätämään jotain kiinteitä parametriasetuksia tilanteen mukaan? (ja mietin nyt näitä uudenaikaisia vetureita) | ||||
|
|
01.03.2023 14:22 | Kari Haapakangas | ||
| Aggregaattivaunusta on tullut näköalavaunu! | ||||
|
Kuvasarja: Cierny Balog, 13km metsärataa |
01.03.2023 14:00 | Jukka Viitala | ||
| Radan sivuston https://www.chz.sk/ kuvagalleriasta löytyy hilpeä kuvasarja Skoda- rata-auton suunnanvaihtolaitteesta toiminnassa. | ||||
|
|
01.03.2023 13:50 | Petri Nummijoki | ||
| Oikosulkumoottoreilla varustetuissa vetureissa (Dr16, Sr2, Sr3) täytynee kaikkien pyörien pyöriä samalla nopeudella mutta sarjamoottoreilla varustetuissa Dr12- ja Sr1-vetureissa tämä ei kai ollut niin tarkkaa. Jälkimmäisissähän saatettiin sorvissakin käsitellä vain yksittäinen akseli eli kaikki pyörät eivät välttämättä olleet edes halkaisijaltaan identtisiä. Toisaalta Dr16- ja Sr2-vetureissa ja varmaan Sr3-sarjassakaan kaikki akselit eivät vedä oletusarvoisesti samalla voimalla vaan etutelin akseleille annetaan vähemmän vetovoimaa, koska veturin keulimisen vuoksi etutelin akselit sutisivat muuten takatelin akseleita helpommin. Periaatteessa etutelin sähköinen kevennys lisättiin Sr1-vetureihinkin muutaman vuoden käytön jälkeen mutta siinä takatelin vetovoima on vain hieman etuteliä suurempi (5-10 %). Ilmeisesti Sr1:ssä takatelin moottorit eivät kestäisi suurempaa kuormituseroa. | ||||