Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.01. 13:17 | Jarno Piltti | ||
| Vorkissa on Järvenpään vuoden 1923 ratapihakaavio ja ainakin siinä tilanne on juuri tuo mitä Keijo epäilit eli eteläpään semaforilla on levyesiopastin, siis vaijerikäyttöinen, ja eteläpään asetinlaitepukki on nimenomaan tulovaihteiden kohdalla, ei asemalla. Mitenköhän pitkään tämä tilanne on säilynyt? Releasetinlaitteen tuloon asti? Sitä en tiedä toimiko vaijerikäyttöinen levyesiopastin samalla kammella pääopastimensa kanssa vai oliko molemmille oma veivi? |
||||
|
08.01. 12:44 | Arto Papunen | ||
| Kuinkahan vain tämän liikenteen tulevaisuuden.. Korkeakosken vakinaiset junaparit on nyt peruttu maaliskuun loppuun asti ja saha vaihtoi hiljattain omistajaa. | ||||
|
08.01. 12:25 | Jouni Hytönen | ||
| Hienot kylmän päivän sävyt! | ||||
|
08.01. 12:14 | Jouni Hytönen | ||
| Vasemmalle lähtevän raiteen vaihdetta ei ainakaan tänä päivänä enää ole, jos raiteesta jokin osuus kenties pusikosta vielä löytyisikin. | ||||
|
|
08.01. 12:10 | Kimmo Huhta | ||
| Vasemmalle erkanee kuvassa pistoraide. Sen varrella on 80-luvulla kuormattu vaunuihin autonromuja. Asiasta on Finnassa Erkki Sivosen valokuva. Lähempänä ratapihan itäpäätä, pohjoispuolella on 80-luvulla ollut raide Kartekki Ky:lle. Kartekki valmisti kaukolämpöputkiin liittyviä elementtejä. Oliko tällä raiteella lopulta liikennettä, on epäselvää. Tero, mistä lähteestä olet päässyt tuon Mölnlycken tavaraliikenteen jäjlille? Tekisi mieleni penkoa sitä lisää. | ||||
|
|
08.01. 11:03 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvittelisi, että pääradalla olisi tällaisella siipiopastimella ollut myös esiopastin, mutta en kyllä tiedä, onko joskus ollut myös kammilla kääntyviä mekaanisia esiopastimia. | ||||
|
Kuvasarja: Jokelaan hyytynyt R-juna |
08.01. 10:59 | Jouni Hytönen | ||
| Harvinaisen kauan tämä ehtikin olla paikoillaan linjaraiteella. | ||||
|
|
08.01. 10:51 | Keijo Loisti | ||
| Kiitos Jaakolle kuvasta. Kuvassa on eteläpään vaihteita edeltävä opastin (kaksisiipinen? semafori) ja vaihdekoppi. Järvenpään rautatieasema oli semaforista vielä noin 800 metriä pohjoiseen päin. En ole vielä nähnyt ainoatakaan asemasta otettua valokuvaa, jossa olisi ollut sellainen kampiasetinlaite, jolla olisi voitu kääntää tätä semaforia. Asemamiehenä nk. Pikkumakasiinissä 1950-luvulla työskennellyt henkilö muistaa kuitenkin asemalla olleen kampiasetinlaite, jossa oli neljä kampea. Mutta mitä ohjattiin vaijerilla joka tulee semaforin suunnasta ja menee vielä kuvanottajan selän taakse? Voisiko siellä ollut jonkinlainen esiopastin semaforille? Semaforiahan oli vaikea nähdä kaarteen takia junan ollessa tulossa etelästä Kyrölän/Ristinummen suunnasta. Ratavartijan poika muistaa 1950-luvun lopulta, että talon ja radan välissä ollut vaijeri olisi liikkunut etelä-pohjoissuunnassa. Miksi, hänkään ei osaa sanoa. Olisiko vaihdekopilla ollut kampi? Ei ole tiedossa, että vaijeri olisi liittynyt Lustikullan ylikäytävän varoitusjärjestelmään. Olen nähnyt valokuvia, joissa 1930- ja 1940-luvuilla aseman edessä on kampiasetinlaite, jolla on saatu käännettyä pohjoispään tulo-opastimena toiminutta semaforia. |
||||
|
08.01. 09:28 | Jorma Rauhala | ||
| Trondheimissa oltiin kiinnostuneita hankkimaan HKL:n 1950-luvun Schörling-hiomavaunu nro 2119 silloin kun HKL osti uusia Windhoffin vaunuja. Mutta se ei käynyt mitenkään Kaupunkiliikenteelle, vaan vaunu piti romuttaa vuonna 2012. | ||||
|
08.01. 09:11 | Hannu Peltola | ||
| Tuohan on varmasti ollut humoristinen viittaus dronttiin eli dodo-lintuun: https://fi.wikipedia.org/wiki/Mauritiuksendodo | ||||
|
|
08.01. 07:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuli vaan mieleen, että saksalaiset kutsuivat Trondheimiä 2. maailmansodan aikaan nimellä "Drontheim". Syytä en tähän tiedä. | ||||
|
08.01. 07:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juu vallan, vanhemman malliset Ei:t pistettiin just paikkuihin. Kunhan vanhenivat vielä hylkäyskuntoon, niin: a) virkatarvevaunuiksi b) aluskehykset Oe - sarjan autojenkuljetusvaunuiksi, ja korit kiinnostuneille ostettavaksi tai muuten huut helkkariin. c) romutukseen Ek:t periaatteessa samoin, mutta autovaunut nyt kaksiakselisina (Haa, Hac ja yksi kappale kaksikerroksista Hab:tä). Äffät: d) Lv - Rto eli rataosastolle liitevaunuiksi, monenlaisiin tarkoituksiin. e) BG - virkatarvevaunusarjaan. Sisustusvariaatioita oli sitten paljon (kuin vanhassa Kiinan lipussa värejä!). f) BF - sarjaan, elikkö virkatarvekonduktööri - tai palojunien miehistö- ja kalustovaunuiksi. |
||||
|
08.01. 06:44 | Joel Kuikka | ||
| Korjauksena: olivat Kbp-vaunuja. Kuvasin saman junan Suonenjoella. | ||||
|
Kuvasarja: Gråkallbanen - Trondheimin raitiotie |
08.01. 02:54 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja Trondheimistä! | ||||
|
Kuvasarja: Gråkallbanen - Trondheimin raitiotie |
08.01. 01:52 | Pietu Tuovinen | ||
| Kiitos Hannu! Trondheimin raitiotie oli meillekin varsin tuntematon, mutta osoittautui hyvinkin mielenkiintoiseksi kohteeksi! | ||||
|
|
07.01. 23:25 | John Lindroth | ||
| Tässä on sitä "Jotain" yksi viimeisiä Paikun vetämiä junia Rantaradalle! | ||||
|
07.01. 23:15 | Alex Chudoba | ||
| Sangen viehättävää säistyneisyyttä vajaat 14 vuotta vanhassa vaunussa. Huomio kiinnittyy erityisesti erilaisten ruostesävyjen hallitsevuuteen sekä siihen, että valtaosa sivuseinäpinnasta on paikkamaalattu – ei kuitenkaan koko vaunun korjausmaalaukseen asti esimerkiksi vuoden 2011 täyskorjauksessa tai paria kuukautta ennen kuvan ottoa tapahtuneessa välikorjauksessa. | ||||
|
|
07.01. 22:30 | Hannu Peltola | ||
| Tästä voi tosiaan ottaa oppia säistämiseen! | ||||
|
Kuvasarja: "Kiskoautolla" Kanadassa eli matka Buddin moottorivaunulla |
07.01. 22:29 | Hannu Peltola | ||
| Aivan huippumielenkiintoinen kuvasarja, kiitos Antero lataamisesta! Vancouver Island on minulla ollut pitkään mielessä mahdollisena vierailukohteena ja tämä kuvasarja saa taas matkakuumeen heräämään! Hyvä ystäväni oli pari vuotta sitten kuvaamassa saarella karhuja. RDC on Budd Companyn tuotenimi tälle moottorivaunulle ja yhteensä niitä on ollut neljää päätyyppiä sekä moottoroimaton RDC-9 -liitevaunu. Esimerkiksi tämän kuvan yhteydessä on enemmän keskustelua Budd RDC:eistä: https://vaunut.org/kuva/158354?s=1 Pienoismallikuvakin RDC:stä on löytänyt tiensä Vorgiin: https://vaunut.org/kuva/160259?s=1 |
||||
|
07.01. 22:22 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen asemarakennus! | ||||
|
07.01. 22:21 | Hannu Peltola | ||
| Tällaiset vastapainolla toteutetut nostosillat ovat olleet Pohjois-Amerikassa varsin yleisiä ja Vorgissakin on ainakin kahdesta muusta kuva: San Franciscossa https://vaunut.org/kuva/95029?s=1 ja Seattlessa https://vaunut.org/kuva/136317?s=1 | ||||
|
07.01. 22:16 | Hannu Peltola | ||
| Asemarakennuksessa on enemmän brittiläistä kuin amerikkalaista henkeä. | ||||
|
07.01. 22:02 | Eljas Pölhö | ||
| Pienen osan Kanadan Budd'eista valmisti CC&F (Canadian Car & Foundry, Montreal). USA:ssa valmistetuista taisi erottaa lähinnä valmistajalaatasta. Tämä oli CC&F 6905/1958, mallia RDC-1. Alkujaan CP 9072. Vuonna 1990 RDC vaunuja oli seuraavasti RDC-1 = 45 (VIA enimmillään 49), sisältää ex RDC-2 ja RDC-5, jotka muutettu RDC-1 muotoon). RDC-2 = 23 (enimmillään 26), sisätää ex RDC-3, jotka muutettu RDC-2 muotoon. RDC-4 = 1 (enimmillään 7). |
||||
|
07.01. 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! Jarno: Yard Limit tosiaan saalli vaihtotyöt kylttiin saakka ilman, että tarvitsee kysyä lupaa Dispatcheriltä. Vastaavasti linjalta tuleva juna tarvitsee kulkuluvan ratapiha-alueelle. Tämä kyltti oli tässä ihan syystäkin: pienoisrautatieni Delta Yardilla ei ollut erillistä vetoraidetta ja vaihtotöissä joutui käyttämään linjaraidetta aina tähän kylttiin saakka. |
||||
|
Kuvasarja: Gråkallbanen - Trondheimin raitiotie |
07.01. 21:50 | Hannu Peltola | ||
| Erinomainen kuvasarja, tästä oppi paljon minulle aikaisemmin täysin tuntemattomasta Trondheimin raitiotiestä! | ||||
|
07.01. 21:44 | Eljas Pölhö | ||
| Vuoden 1990 listauksen mukaan tämä on Budd 6609/1957, mallia RDC-2. Alkujaan CP 9114, sitten RDC-5 CP 9305, muutettu VIA Railia varten RDC-1 vastaavaksi tyypiksi, jolloin siitä tuli VIA 6148. Ikää siis kuvassa jo lähes 50 vuotta, eli aika hyvin moottorivaunulle (vrt Dm4). (CP=Canadian Pacific). (Pieni korjaus alkuperäiseen sanomiseeni: RDC-5 oli tietysti CP 9305 ja VIA Raililla ollut koko ajan RDC-1) |
||||
|
07.01. 21:33 | Arttu Kokkonen | ||
| Tänään oli tämäkin saatu pois seisomasta, nyt Ilmalassa. | ||||
|
07.01. 21:29 | Veikko Hattunen | ||
| Kiitos hyvästä palautteesta! | ||||
|
|
07.01. 21:28 | Juho Rintala | ||
| Tässä on sitä 80- luvun tunnelmaa! Aploodit kuvaajalle ja kuvan käsittelijälle! | ||||
|
07.01. 20:19 | Juho Rintala | ||
| Ohho, taitanee olla venttiili rikki? | ||||
|
|
07.01. 20:16 | Veeti Saukkonen | ||
| Kuljettaja ilmeisesti sulki sen (en ole varma) ilman mitään vaikutusta. | ||||
|
|
07.01. 20:16 | John Lindroth | ||
| Komea kuva! | ||||
|
|
07.01. 20:15 | Jarno Piltti | ||
| Lannoitevaunu, valmistunut 26.11.01. Kyljen ilmiasu varmaankin puhuttelee mallareita. | ||||
|
|
07.01. 20:10 | Jarno Piltti | ||
| On tosiaan uskottava jälkiväritys tässä, menisi täydestä ihan digikameran kuvana... Onko tuo Yard limit liikennepaikalla tehtävän vaihtotyön raja, vai miten vuoden 1926 sääntökirjabyrokratia asian ilmaiseekaan? | ||||
|
|
07.01. 20:10 | Juho Rintala | ||
| Hmm, onkohan Samissa mitään venttiiliä jonka saa suljettua nopeasti. | ||||
|
07.01. 20:01 | Juha Toivonen | ||
| ...ja pölli kulkee! Suomessa on siis yhä kannattavaa raskasta teollisuutta, jota nykyinen kilpailutettu rautatieliikenne tukee. | ||||
|
|
07.01. 14:28 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämä asemarakennus on valitettavasti sittemmin purettu ja mikäli tämän junayhteyden liikennöinti pääsee jonain päivänä jatkumaan ei ole itsestäänselvyys, että Victorian uusi asema tulisi edes sijaitsemaan samalla paikalla. | ||||
|
|
07.01. 14:26 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämä silta on sittemmin purettu ja korvattu uudella - tieliikenteen osalta. Kallista rautatiesiltaa ei ryhdytty rakentamaan, kun junaliikenne oli joka tapauksessa katkolla. Myöskään sillan itäpuolisissa risteysjärjestelyissä ei enää ole otettu rautatietä huomioon. Uuden rautatiesillan rakentaminen on yhä vaihtoehto, mikäli radan kunnostuksesta saadaa vielä jonain päivänä tehtyä päätös ja liikenne pääsee jatkumaan. Toinen pohdittu vaihtoehto on uusi pääteasema välittömästi salmen länsipuolelle. Niin pitkään, kunnes radan kunnostukselle löytyy tosissaan rahoitusta, nämä ovat kuitenkin varsin teoreettisia pohdintoja. |
||||
|
Kuvasarja: "Kiskoautolla" Kanadassa eli matka Buddin moottorivaunulla |
07.01. 14:20 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja, kiitos tästä! Vancouverin saaren rautatiet ovat jo pitkään olleet minulle yksiä Pohjois-Amerikan kiinnostavimmista, lähinnä johtuen henkilökohtaisesta siteestä saareen. Saaren henkilöjunaliikenne keskeytettiin 2011 radan huonon kunnon takia ja on siis ollut nyt "väliaikaisesti keskeytettynä" lähes 15 vuotta. Valitettavasti tämä rata on niitä, joita kaikki pitävät tärkeänä, mutta joiden kunnostusta kukaan ei halua maksaa. Selvityksiä toki on tehty viimeiset 15 vuotta ja eiköhän niihin saa tuhlattua vielä 15 vuotta lisää. Voi siis olla, että tämä väliaikainen katkos jatkuu vielä varsin monta vuotta - toivotaan kuitenkin ettei jää pysyväksi. VIA Rail teki tuossa hiljattain päätöksen luopua Budd RDC:stä kokonaan ja aikoo hankkia tämän Vancouverin saaren liikenteeseen uusia dieselmoottorijunayksiköitä - edellyttäen tietenkin, että rata joskus oikeasti kunnostetaan ja liikenne pääsee jatkumaan. | ||||
|
07.01. 13:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Kymmenen vuotta sitten! :) | ||||
|
07.01. 12:14 | Raimo Harju | ||
| Ei kannata katsella liian tarkaan, haaveet ja unelmat rikkoutuvat. | ||||
|
07.01. 11:44 | Rasmus Viirre | ||
| Jäi mietityttämään, miksi tämä Aurora tuli Turun liikenteeseen joulukuun puolessa välissä, vaikka puhe oli että se tulisi juurikin Oulun liikenteeseen tämän alettua 15.12. Vaikka eihän tuolla mitään väliä ole. | ||||
|
07.01. 11:39 | Rasmus Viirre | ||
| Tätäkin kuvaa on tullut katsottua useita kertoja. Hienoa tunnelmaa ja sitäkin hienompi kokoonpano. | ||||
|
Kuvasarja: "Kiskoautolla" Kanadassa eli matka Buddin moottorivaunulla |
07.01. 10:30 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja tämäkin. Jos nyt pitäisi matkaa Pohjois-Amerikkaan miettiä, Kanada kyllä veisi voiton Trumpistanista. | ||||
|
|
07.01. 10:09 | Reijo Salminen | ||
| Voi vähän jänskättää ajaa tuon vastapainon ali. Jälleen erittäin mielenkiintoinen kuvasarja Anterolta. | ||||
|
07.01. 10:07 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä BFS9-vaunut ovat siis Trafikverketin omistamia ja ne eivät ainakaan vielä ole käyneet Pieksämäellä remontissa. Vaunut ovatkin parempikuntoisia, kuin SJ:n omistamat BFS9-vaunut ennen Pieksämäen-käyntiä. Osa SJ:n omistamista BFS9-vaunuista saneerattiin Ruotsissa jo kymmenkunta vuotta sitten RB7-vaunuiksi, joissa on myös leikkiosasto. | ||||
|
|
07.01. 09:56 | Jouni Hytönen | ||
| Narvikin yöjunan saavuttua Tukholmasta Bodeniin siitä irrotetaan viiden vaunun vakioryhmä, joka vedetään Bodenista Luulajaan. Vastaavasti Luulajasta on lähtenyt aamuhämärissä Rc6 ja BFS9+B2 ja nämä vaunut liitetään 94:n perään Bodenissa. Sama toistuu illalla päinvastoin. R12-ravintolavaunut liikkuvat vain Tukholman ja Luulajan välillä. Bodenin ja Narvikin välillä palvelee kummassakin junaparissa vain BFS9-kahvilavaunu. Junan kulkusuunta vaihtuu Kiirunassa. | ||||
|
07.01. 09:49 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä onkin siitä harvinainen kuva, että se on otettu Vyn operointiajalla, mutta veturina on kuitenkin SJ:n omistama Rc6. Onkohan Vy vuokrannut suoraan lisäveturin SJ:ltä vai onko Trafikverket hoitanut asian esimerkiksi konepajakorjausten aiheuttaman veturipulan vuoksi? | ||||
|
|
07.01. 09:31 | Joonas Kauppinen | ||
| Juuri näin. | ||||
|
|
07.01. 09:06 | Jimi Lappalainen | ||
| Vaunun tyyppi on 19-923. https://myrailway.ru/wagon/19-923 | https://vagon.by/model/19-923 | ||||
|
07.01. 09:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos, Eljas. Kilometrilukema on nyt päivitetty liikennepaikkaluetteloon. | ||||