Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.11.2006 14:12 | Sakari Kestinen | ||
| Mahtoi olla hauskaa seisoskella tuolla, kun jatkuvasti ohi kulkee IC- ja pendolinojunia kumpaankin suuntaan täysillä, lisäksi vielä H- ja R-junat :D | ||||
|
14.11.2006 14:01 | Otto Siren | ||
| Eil rungoissa on aina Eilf mukana normaalissa vuorossa. | ||||
|
14.11.2006 13:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Borgas hyvä eikö kaikki telit käänny! No ei se mitään jos Suomen kieli ei ole hallinnassa. Ei se oo mullakaan. - Tässä on kuitenkin kysymyksessä kaksi erilaista kehysrakennetta, nivelletty ja kiinteä. - Huippunopeissa vetureissa (isoissa Malleteissakin, jos sitä sanaa halutaan käyttää) tehtiin kiinteä kehys, koska nivelletyllä kehyksellä oli taipumus alkaa huippunopeuksissa luikerrella kuin käärme. Pitkillä kiinteäkehyksisillä vetureilla oli jyrkissä kaarteissa kiskoilta putoamisen vaara ja monet rautatieyhtiöt loivensivatkin jyrkkiä kaarteita päälinjoillaan, jos se vain oli mahdollista näille isoille kiinteäkehyksisille vetureille. - Ei, maassamme ei ole ollut Mallet- tyyppisiä vetureita. Ei edes kaperaiteisilla radoilla niin kuin länsi-naapureillamme - idästä nyt puhumattakaan. - Noissa isoissa Jenkkikoneissa jylläsi niin suuret voimat, että jonkinlainen katsastus = tarkastus tehtiin lähes päivittäin, jotta varmistettaisiin, että miehistölle eikä lähistöllä oleville tulisi ennenaikaista hiippakunnan vaihtoa. | ||||
|
14.11.2006 11:45 | Tommi K Hakala | ||
| Olisko ollut peräti nyt jo raunioituneen Keimolan rata jossa tämä lehti järjesti tapauksen? | ||||
|
14.11.2006 11:21 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jo 26.3.2003 pilttuiden etuseinät oli purettu ja oikeastaan vain niiden runkorakenteet olivat jäljellä. Vesitorniosaan ei tuolloin vielä oltu kajottu. | ||||
|
|
14.11.2006 10:59 | Seppo Mäkitupa | ||
| Kotimaisen laajalevikkisen, yleisteknisen aikakauslehden autotoimitus kokeilikin Volvo 343:n kulkua perä edellä noin vuonna 1978. Taisivat saada aikaan jopa peruuttamisen maailmanennätyksen muistaakseni matkassa ja keskinopeudessa. Temppu edellytti aurauksen säätämistä haritukselle - siis tavanomaiseen ajosuuntaan nähden. Jollain moottoriradalla tuo homma toteutettiin. | ||||
|
|
14.11.2006 10:43 | Tomi Lapinlampi | ||
| Oivallisia kuvia Varkaudesta, kiitoksia! Tarkennetaan vielä, että tallin purku alkoi ilmeisesti 31.3.2003. Kääntöpöytä purettiin heinäkuussa 2003. Ja taisipa käydä niin, että juuri tämän historiallisen ympäristön katoaminen sai minut suuntaamaan kameran rautatieaiheisiin... | ||||
|
14.11.2006 09:54 | Sakari Kestinen | ||
| Kätevän kokonen lokomotiivi. | ||||
|
14.11.2006 09:53 | Sakari Kestinen | ||
| Ajavatko he punaisia päin myös tieliikenteen risteyksissä? | ||||
|
14.11.2006 09:52 | Sakari Kestinen | ||
| Huonosti kävi. :( Olen aina tykännyt Ttv-vaunuista, punainen sopii lätän väriksi yllättävän hyvin. | ||||
|
|
14.11.2006 09:17 | Jouni Hytönen | ||
| Jossain lentokentällä olisi hauska kokeilla, miten homma sujuu. :) Mistäs saataisiin tuolla Voith-automaatilla varustettu linja-auto? Hyvinkään lentokenttähän toimii raskaan kaluston harjoittelualueena. Reilummalla etupyörien käännöllä ajosuunta voisi muuttua hyvinkin ripeästi. | ||||
|
|
14.11.2006 07:30 | Jani Hoivala | ||
| korjaan epäonnen | ||||
|
|
14.11.2006 07:29 | Jani Hoivala | ||
| 13 epä onnen numero | ||||
|
|
14.11.2006 07:27 | Jani Hoivala | ||
| Toijalan veturimuseossa saman kaltainen pikku veturi http://www.yhdistykset.toijala.fi/veturimuseo/jakaja.html | ||||
|
|
14.11.2006 07:17 | Christian Stén | ||
| Vielä eräs mahtava kuva, Mallet typistä, vai loisteessa sekin oli yhdysvaltojen suurimpia koneita; "Big Boy 4018" Tässä veli 4019 yhtä suuri. Vaikeuuksia näissä oli saada häryjohtava liikkuvat putket pitämään painetta. Se saattoi hyvinkin räjähtää niin että oli varmaan suuri hengen-riski seistä lähellä. http://www.steamlocomotive.com/bigboy/4019b.jpg | ||||
|
|
14.11.2006 06:56 | Christian Stén | ||
| Kiinnostava kysymys, onko suomessa ollut "Mallet" tyyppisiä vetureita? Ken ties ;-? | ||||
|
|
14.11.2006 06:47 | Christian Stén | ||
| En tiedä olisikohan ollut suomessa yhtään tällaista vekotinta. Amerikassa ne olivat hyvin tavallisia keskilännessä. Versiota nimettiin "Mallet" tyyppisiin luokkiin, joskan kaikki Mallett'it eivät olleet "articulated engine" siis että ei kaikissa Mallet veturissa ollut kääntyvät telit. Pidemmissä veturissa oli. Näin päästiin helpommin kurvien läpi. Tässä linki englanninkielisille sivulle. http://www-personal.umich.edu/~khmiska/BR96.htm | ||||
|
|
14.11.2006 04:22 | Juhana Nordlund | ||
| Kiilahihna-automaatilla varustetuissa DAF/Volvoissa oli Jounin mainitsema ominaisuus. Tuttu juttu junamiehille toki. Joissakin linja-autoissa Voith 506 U+S -automaatti (2-portainen) tarjosi saman mahdollisuuden. Tieliikenneajoneuvojen kohdalla kahdeksaakymppiä peruuttaminen ei ehkä vain ole kovin helppoa etenkään kaarteissa, mutkissa eikä oikein muutenkaan. En suosittele kokeilemaan ainakaan vilkkaassa liikenteessä. ;) | ||||
|
14.11.2006 02:04 | Ilari Eskelinen | ||
| Itse suosittelen Mexico Cityn metroa. Siella on koko ajan ruuhka-aika. :) | ||||
|
14.11.2006 00:48 | Christian Stén | ||
| Otaksun että SR1'et ovat passiivisena. Sekä että Ruusu todella vetää koko roikan. Jos keulakuva kuumentuu lika niin perässätulevat aktivoidaan nopeasti (Sangat ylhäällä) niinkuin varalta ettei uutta kalustoa polteta. Se on minun arvoitus. Voin toki olla väärässä. | ||||
|
13.11.2006 23:46 | Christian Stén | ||
| V niinkuin Villi ja Raju. | ||||
|
|
13.11.2006 23:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei tullut Kouvolaan Eil-vaunujen mukana, vaan lähti. Tuli junalla P704, vaunu on EFit 23550. | ||||
|
13.11.2006 23:43 | Pauli Kyllönen | ||
| Säännöllisen epäsäännöllisesti. Eli ei oo ainakaa mitään vakituista aikataulua millon liikkuu ja minne. Jos tilauksia tulee pyritään kertomaan siitä sitten sen mukaan, että pääsevät harrastajat kuvaamaan. | ||||
|
13.11.2006 23:38 | Christian Stén | ||
| V tuplana, niinku women. Onko noi käsimaalatuja vai tarrat? Jos kädella niin on siinä pidetty suti tarkkana. | ||||
|
13.11.2006 23:20 | Miika Rissanen | ||
| 3x3x3xAsjallisuus!! | ||||
|
13.11.2006 23:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Trippi Ky (nykyisin Oy) tekee erilaisia ajoneuvomittareita. Takasamittarit ovat merkkiä Mitax, joten tuo ei ole semmoinen. Lienee vanha malli työkoneisiin tarkoitetusta trippimittarista, nykyinen on ElTrip 45n10 (tai tarkkuustrippi 45n, mutta mihin tässä tarkkuustrippiä olisi tarvittu?). | ||||
|
|
13.11.2006 23:16 | Jorma Rauhala | ||
| "Pienten junien" ystävää sykähdyttävä kuva. Katsoin äkkiä AB Slipmaterialin historiikista, että tämä on siis tehty Suomessa lisenssillä ja on Lokomo 5/1935. SOK:lle valmistui pari vuotta myöhemmin myös Viipuriin tätä Valkan konetta hieman painavampi Bjurström-lokomoottori. SOK:n Viipurin myllyn raide leikkasi raideristeysten muodossa Viipurin Kaupungin Sähkölaitoksen raitiotien halliradan Pontuksenkadulla/Tehtaankadulla. | ||||
|
|
13.11.2006 23:15 | Mikael Häli | ||
| Onko tietoo milloin aina liikennöi? ois mahtava livenä nähdä moinen. | ||||
|
|
13.11.2006 23:11 | [Tunnus poistettu] | ||
| Komea kuva! | ||||
|
|
13.11.2006 23:04 | Jouni Hytönen | ||
| Kannattaa kokeilla myös Kiovan metroa aamulla klo 9-11. Missään ei ole vielä ollut niin ahdasta. :) | ||||
|
|
13.11.2006 23:00 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tuossa Daf/Volvo 66:ssa ollut sellainen hauska ominaisuus, että laitteella voi ainakin teoriassa peruuttaa samalla nopeudella kuin ajaa eteenpäinkin? :) | ||||
|
13.11.2006 22:57 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvasta näkyy hyvin, mitkä vaunut ovat uusia Tverin vaunuja ja mitkä vanhoja DDR-vaunuja. Piirustukset tosin lienevät käytännössä samat. | ||||
|
|
13.11.2006 22:54 | Jouni Hytönen | ||
| Ei se estä vetämästä samoja vaunuja Venäjän puolella 140 tai jopa 160 km/h. :) Olihan Repinin sn vähän aikaa 140 km/h, mutta nähtävästi havaittiin, ettei kaksipainejarrujärjestelmä oikein tue sitä nopeutta. :) | ||||
|
13.11.2006 22:33 | Miika Rissanen | ||
| Törötörö koetapa itse kuvata seepra ilman raitoja. | ||||
|
|
13.11.2006 20:38 | Seppo Mäkitupa | ||
| Taunuksen takaa häämöttää todellakin Daf, kuten ensimmäinen kommentoija uumoilikin. Tuo moottorikelkan voimansiirrolla varustettu tulppaanimaan tuote oli tyypiltään 66, ja sitä myytiin loppuvaiheissaan myös Volvo 66:na. Tekniikka asennettiin isompiin kuoriin noin 1976, jolloin Volvo 343 näki päivänvalon. Kyljen vauhtiraita on vehkeelle tyypillinen. | ||||
|
13.11.2006 20:10 | Ari Palin | ||
| Honkataipaleen tallin valitettava nykytila: https://vaunut.org/kuvasivu/31265 :( | ||||
|
13.11.2006 20:08 | Ari Palin | ||
| Surullinen näky. :( Onneksi en siirtänyt Honkataipaleella käyntiäni ensi vuoteen. Oli sellainen hieman mielessä, koska ajattelin, että ei siellä Honkataipaleella mitään ehdi yhden talven aikana tapahtumaan. Yksi kuva syyskuiselta retkeltä: https://vaunut.org/kuvasivu/29771 | ||||
|
13.11.2006 19:58 | Ari Palin | ||
| Sakari: Mitä tarkoitat H-junakonseptilla? Ainakin Lahdesta Riihimäelle saapuvat junat näyttävät muuttuvan R-juniksi. Toimiiko homma tällä hetkellä myös toisinpäin, eli ovatko Riihimäki-Lahti -junat käytännössä Helsingistä juuri saapuneita R-junia (siis silloin, kun R-juna ei jatka Tampereelle)? Systeemi voisi toimia myös siten, että Helsinki-Riihimäki -välillä R-junaa ajettaisiin aina vähintään kahdella rungolla ja joka tunnilla Helsingistä tullut R-juna jaettaisiin Riihimäellä kahtia, joista ensimmäinen yksikkö jatkaisi Tampereelle ja jälkimmäinen Lahteen. Ja sama juttu tietysti toisinkin päin. | ||||
|
|
13.11.2006 19:46 | |||
| 120 km/h, syy: vaunuissa ei ole kiskojarruja. | ||||
|
|
13.11.2006 19:12 | Olli Aalto | ||
| Mikä on Tolstoi tai Repin-vaunujen huippunopeus? | ||||
|
|
13.11.2006 18:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Siinähän on ihan selvä taksamittari, heh taksitekari :). | ||||
|
|
13.11.2006 16:45 | Eero Heinonen | ||
| Oliko rungossa Eilfiä? | ||||
|
|
13.11.2006 16:41 | Otto Karikoski | ||
| Onpas väljää... Suurkaupungin metron luulisi olevan aivan täysi. | ||||
|
13.11.2006 15:40 | Jouni Hytönen | ||
| Kirjoitusvihre, dokumentissa lukee 19.11.06. | ||||
|
|
13.11.2006 15:34 | Jouni Hytönen | ||
| Vaununvaihto johonkin Savon runkoon? Samana päivänä myös IC 5:n perässä oli EFit 23562. | ||||
|
13.11.2006 15:34 | Otto Siren | ||
| 1.Johtunee siitä,kun numeroita ei voda näytössä pienentää saattaisivat (jotkut) ihmiset luulla,että "Tuohan onkin IC2180 .2.Kovinkaan montaa spuuttuminen tuskin häiritsee. | ||||
|
13.11.2006 15:30 | Otto Siren | ||
| Vaikka nopeusrajoitus onkin olemassa,ajaa Pendolino lähes aina yli 140 km/h.Parhaimmillaan kun ollaan myöhässä on päästy lähes 150:neen. | ||||
|
13.11.2006 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Juu, tuli kommentoitua taas vähän hätäisesti. Erilaisten höyryjen kirjo Varkaudessa on ollut laaja ja kiskotuksen uusiminen 1960-luvun alussa toi vielä raskaat sarjatkin sinne. | ||||
|
13.11.2006 15:28 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kyllä kuljettaja paikallaan on, mutta tuo valoheijastuma peittää kasvot aika hyvin. | ||||
|
13.11.2006 15:28 | Jarkko Korhonen | ||
| Mikähän siinä on, kun "laituriautot" kasvaa ja kasvaa ja matkatavarapalvelut ovat loppuneet (lainaus VR:n sivuilta: Matkatavaroiden kuljetus junissa muuttui kokonaan itsepalveluksi 5.6.2005 alkaen). Ennen kun viitsittiin vielä ottaa matkalaisten tavaraa vastaan ja kuljettaa se junaan, niin Kouvolassa 80-luvulla oli pieni sininen Valmetin kärry (mustin kilvin!), perässään junana perävaunuja. 90-luvulla ja ehkä 2000-luvullakin oli käytössä muistaaksen Subaru-pikkupakupohjainen Elcat. Nykyään Transporter. Luulis että olisi pienempiäkin autoja kun tuommoinen rohjo pujottelemassa junien, laiturikatostolppien ja matkustavaisten seassa. Vaikka joku mopoauto tai sähköllä kulkeva härpätin sopisi hyvin. | ||||
|
13.11.2006 15:26 | Petri Lehtonen | ||
| Ja sitten kun jollain menee jarrutus pitkäksi niin veturi kolahtaa Silja Europan kylkeen ;) | ||||
