Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.09.2006 18:04 | Aleksi Mikkola | ||
| Olisiko Elo-t. | ||||
|
|
30.09.2006 17:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mikäs romuvaunu tuossa edessä on? Puutahan Piikkiössä lastataan vieläkin. | ||||
|
30.09.2006 16:51 | Kari Rautio | ||
| Ai no paperisuojukset on vielä kuitenkin? Jos minä olisin VR niin nuo nykyset penkit varaosiksi ja uudet vähemmän spartalaiset tilalle, kolme vierekkäin kuten Pendossa. Mutta en ole joten se siitä. :) | ||||
|
30.09.2006 16:43 | Ilari Eskelinen | ||
| Onko proto Dm12:ssa ja sarjakoneissa eroja? | ||||
|
30.09.2006 16:42 | Janne Smedberg | ||
| Koskahan tämä "kulma" oikaistaan jos juurikasralli Säkylään tulevaisuudessa jatkuu? | ||||
|
|
30.09.2006 16:20 | Eero Heinonen | ||
| Tässä saattaa riittää kaksikin kipparia. Eli todennäköisesti samat henkilöstökulut, kuin DeeVee+siniset. Matkustajamäärän vuoksi siinäkin olisi varmasti kaksi kipparia. | ||||
|
30.09.2006 15:27 | Miika Rissanen | ||
| Aika lähelle saman kyllä saa kun vetää kädet suppuun, sulkee silmät ja laittaa musiikkia soimaan... :) | ||||
|
30.09.2006 14:53 | Tauno Hermola | ||
| Kelloparka runsaat 10 vuotta myöhemmin https://vaunut.org/kuvasivu/21184 ;) | ||||
|
30.09.2006 14:08 | Miika Rissanen | ||
| KiskoKLEINbussi :) | ||||
|
|
30.09.2006 13:32 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hieno analyysi, 6nen, mielipiteeseen on helppo yhtyä. | ||||
|
|
30.09.2006 11:03 | Jarno Korhonen | ||
| Täytyy myöntää, että kyllä minä mielelläni maksan vähän extraa siitä, että saan "oman rauhan" junamatkalle. Se, että käsinojat ovat kokonaan sinun käytössä ja että ei tartte jännittää hipaiseeko kyynärpäät toisiaan, niin on se sen hinnan väärti. Toki meitä on monenlaisia, toiset taas haluavat sen sosiaalisen tapahtuman kanssamatkustajan kanssa, mutta minä arvostan sitä omaa tilaa.. :) | ||||
|
30.09.2006 10:11 | Seppo Hiltunen | ||
| Oikeastaan tuo tuplavetokyselyni alkoi täältä https://vaunut.org/kuvasivu/29844 , jossa kitkat tai aikataulu ym. ei liene syynä. | ||||
|
30.09.2006 09:42 | Tapani Kunnas | ||
| Aijai! Oli jo päässyt unohtumaan tuo Asiallinen Musta Käsi. | ||||
|
|
30.09.2006 09:41 | Tapani Kunnas | ||
| Mites näissä kolmivaunulipokkaissa on henkilökuntaa? Kuljettajan lisäksihän tuntuisi tarve olevan kolmelle konduktöörille, kun vaunusta toiseen ei pääse suoraan. Luulisi tulevan ainakin henkilöstökulujen osalta kalliimmaksi kuin perinteinen veturivetoinen taajamajuna, joka kyllä matkustusmukavuudessakin on mielestäni selvästi näitä kiskobusseja parempi. Pitkäjalkaisena en voi ymmärtää tuota istuinten sijoittelua naamat vastakkain, jolloin jalat ovat aina toisten tiellä. | ||||
|
|
30.09.2006 09:38 | Tapani Kunnas | ||
| Ainakin Joensuusta 16:05 lähtenyt Taajamajuna 784 ja Pieksämäeltä 14:48 lähtenyt Taajamajuna 783 kohtaavat Viinijärvellä. Kohtausaika on 16:31. | ||||
|
30.09.2006 09:25 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kuvaa riittävästi suurennettaessa minut on varmasti nähtävissä otsa kiinni lasissa tuossa ensimmäisessä EFit-vaunussa! :-) | ||||
|
30.09.2006 09:09 | Esko Peranto | ||
| Eikös rantaradan sähköityksen aikoihin hävinnyt koko penkka.Muistaakseni Turun sanomissa oli kuva paikalta jossa kiskot roikkui tyhjän päällä. | ||||
|
|
30.09.2006 08:49 | Otto Siren | ||
| Ei ole enää Intercity:ssäkään tarjoilupöytää,sen voit löytää nykyään vaan pendon 1lk:sta. | ||||
|
|
30.09.2006 08:42 | Tommi K Hakala | ||
| Olisiko syynä se että pölkyt pysyisivät kuivempina jolloin rapautuminen/lahoaminen on vähäisempää sekä heinittyminen vähäisempää kun itämisalustaa ei ole->myrkyttämisen tarve vähenee? | ||||
|
30.09.2006 05:05 | Janne Peltola | ||
| Jaa tuohon vasemalle on joku sitten aidan pykännyt... | ||||
|
30.09.2006 04:58 | Mikko Hammar | ||
| Kesäniemestä asemalle polkupyörällä junan kanssa kilpaa. Hmm.. tais tulla hiki? | ||||
|
|
30.09.2006 01:43 | Kari Rautio | ||
| Kyllähän sitä nyt mielellään maksaa puolitoistakertaisen hinnan paperisesta niskatyynyn suojuksesta ja termoskahvista. | ||||
|
|
30.09.2006 01:28 | Tauno Hermola | ||
| Miksikäs muuten radalla käytetään karkeaa sepeliä, mutta tien jakava ja kantava kerros tehdään suhteutetuista murskeista? :o) | ||||
|
|
30.09.2006 00:22 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tarkoitan siis nykytilaa. 1900-luvun rakennustekniikalla penkkoja on varmasti sortunut monin paikoin, mutta eihän se ole uppoamista. :) | ||||
|
|
30.09.2006 00:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Radan alusrakenteeksi tuota on laitettu. Varmaankin sitä on tuohon aikaan viety Koskelle rakennettavaan Ervelän liikennepaikkaan, sekä Perniön ja Kuovila-Koski välin rataoikaisuja varten. Tuo legenda uponneesta penkasta lie peräisin (1900-luvun alusta?) eräältä radanrakennustyömaalta Perniössä. Paikallinen maanviljelijä tuli työmaalle ihmettelemään ja toteamaan, että "Älkää tähän tehkö mitään. Ei tähän kannata rakentaa". Tähän työmaan päällikkö sitten totesi, että rata on tähän piirretty ja tähän me sen teemme. Työ ei sitten edistynyt odotetulla tavalla, koska maahan kipattu lasti soraa katosi aina yön aikana. Tätä ihmeteltiin kovasti ja päätettiin vaan hakea paikalle lisää soraa. Kyllä se aikanaan sitten loppuisi. Viikon pituisen sorarallin jälkeen maa oli vieläkin samalla tasolla, kuin hommaa aloitettaessakin. Työmaan lähistöltä löydettiin myöhemmin uusi mäki, mitä ei ennen ollut siinä ja pääteltiin, että sora olisi kulkeutunut ja kasautunut siihen. Lopulta rata ilmeisesti tehtiin muualle. En tiedä tarinan todenperäisyydestä. Rantaradalla ei pitäisi olla uppoavia penkereitä, koska koko rata on kovaan pohjaan paalutettu tai on muuten kallion päällä. Osittain ratapohjaa on vielä tuettu asfaltilla. | ||||
|
29.09.2006 23:53 | Arto Lopia | ||
| Kiitoksia tiedoista lisätään kuvateksteihin kunhan keritään. Joku jo lähettikin palautteen kautta härvilästä tietoa, mutta odottelin "vorgilta" vahvistusta asiaan! Jotenkin vaan hepposen näköinen laite kyseiseen tarkoitukseen, kun olen itse nähnyt vain puskutraktorien vetämiä kaapeliauroja! | ||||
|
|
29.09.2006 23:45 | Vesa Taam | ||
| Tka:n perässä oleva härveli on kaapeliauran hydrauliikka, itse aura puuttuu. Näitä oli aikoinaan Sähköasennuskeskuksen käytössä jopa 3 konetta, joista lienee vain tämä yksi tka vetoinen käytössä. Henkkohtaisia kokemuksia kyseistä laitteesta n. 300 aurauskilometriä. | ||||
|
29.09.2006 23:39 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Palojunan vaununa. | ||||
|
29.09.2006 23:31 | Ari Palin | ||
| HKL:n nivelien aikakausi taisi alkaa vasta 1985 vai oliko jopa myöhemmin. Ympyrä on siis sulkeutunut. | ||||
|
29.09.2006 22:50 | Arto Lopia | ||
| Tuleeko se leveä kuorma vain telien kohdalle, vai koko vaunun mitalle? | ||||
|
29.09.2006 22:49 | Ari Palin | ||
| Kiitos vastauksesta. Toki tiesin, että kyseessä on toimintaohje eikä niin, että konduktööri itsenäisesti vain päättäisi katsoa liput, jos sattuu olemaan aikaa. Konduktöörin tehtäviä, joita tiedän: pohjakassan riittävyydestä huolehtiminen, junan matkakuntoisuuden tarkastus ennen lähtöä (johon kuuluvat myös kuulutuslaitteen asettaminen toimintavalmiiksi ja määräasemakylttien paikalleenlaitto), "valmis täällä" -opasteen antaminen kuljettajalle, lippujen myynti, matkustajien neuvominen henkilökohtaisesti, matkustajien informointi kuulutuksin (esim. poikkeustilanteissa), yhteydenpito kuljettajaan (jos tarvetta), matkan aikana esille tulevien vikojen tai epäkohtien paikantaminen ja mahdollisuuksien mukaan myös korjaaminen sekä niistä raportointi, lippukassan ja lipunmyyntilaitteen toimitus matkan jälkeen sinne minne ne kuuluvat sekä tarvittaessa junan saattaminen, jos sitä jossain matkan vaiheessa tarvitaan (esim. veturijunien siirrot Helsingin ja Ilmalan välillä). Jäiköhän vielä jotain merkittävää pois? | ||||
|
|
29.09.2006 22:46 | Arto Lopia | ||
| Tärkeetä ettei vaan kakkosluokan matkustajat jätä rasvasia näpinjälkiä ykkösluokan lehtiin! Ykkösluokassa pitäis olla jotain todellista ylellisyyttä josta voisikin maksaa sen järjettömän hintaeron. | ||||
|
|
29.09.2006 22:43 | Arto Lopia | ||
| Se nyt on ihan sama mitä sinne rantaradan uppoavaan penkereeseen kuskataan :) | ||||
|
|
29.09.2006 22:41 | Reijo Salminen | ||
| Mihin noin hienojakoista hiekkaa on käytännössä tarvittu? Tuonhan olettaisi esim pengerryksissä katoavan seuraavien kunnon sateiden mukana saman tien jättäen mukavia pikku 'ylläreitä' rakenteisiin. | ||||
|
29.09.2006 22:39 | Arto Lopia | ||
| Makasiinit ja sininen Dv12 vetoinen... Näissä Hangon paikuissa oli jopa tupakkakoppeja ja matkustus oli busseihin verrattuna jo pelkästään siitä syystä paljon miellyttävämpää! | ||||
|
|
29.09.2006 22:12 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Oho. Se oli sen aikakauden loppu. | ||||
|
|
29.09.2006 22:09 | Heikki Piirainen | ||
| hieno lappu (: | ||||
|
|
29.09.2006 22:08 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Voi ihme ja kumma! Minä OLIN tuossa junassa ja tapahtumasta on havaintovihkossani merkintä. Hauska sattuma yli 17 vuoden takaa! Tuolloin en vielä älynnyt aina merkitä vaunukokoonpanoja, mutta veturina oli 2332. Turussa Huruista liikkeellä oli tuona päivänä 2206 ja 2208. | ||||
|
29.09.2006 22:03 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Köh, jos katsoisi kuvat käännetyssä järjestyksessä, ei tarvitsisi kertoa päivänselvyyksiä :) | ||||
|
|
29.09.2006 22:02 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ahaa, siellä näyttääkin Huru työskentelevän perusparannuksen töissä. Mukana näemmä Mo-roikka. | ||||
|
29.09.2006 22:01 | Tero Korkeakoski | ||
| Noissa valomastoissa vilkuttelee LED-valot, en ole täälläpäin ennen moisia nähnyt. Näppäsin kännykameralla kuvan niistä äsken (auton ikkunasta) mutta aika kehno tuli. Tarttee katsoa jos saan joskus napattua uudelleen. Myös vilkutusrytmi näyttää oudolta, mutta varmaan sen takia että valo syttyy ja sammuu sekunnin murto-osassa toisin kuin vanhanaikaisen tasoristeyksen lamppu. | ||||
|
|
29.09.2006 21:58 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja Mo vaunuja sorakuormassa, kun ei niistä ollut malmivaunuiksi... | ||||
|
29.09.2006 20:54 | Tuukka Ryyppö | ||
| (mitenkähän muuten voi olla kannattavaa, että Pariisin RER-junat ovat kaksikerroksisia? Nehän kulkevat tunnelissa varsin paljonkin. | ||||
|
|
29.09.2006 20:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onhan tuo tosi hyvä tapa säästää rahaa tunnelinlouhinnassa. | ||||
|
29.09.2006 20:53 | Otto Siren | ||
| Niimpä muistuttaa... täytyy korjata virhe. | ||||
|
|
29.09.2006 20:52 | Arto Lopia | ||
| Ihan varma en oo, mut mielestäni junat kohtaavat lähes poikkeuksetta Vihtarissa, tässä rautatieliikenteen tärkeässä solmukohdassa :) | ||||
|
|
29.09.2006 20:52 | Oskari Väisänen | ||
| Tämä Haarajoki muistuttaa kovasti Helsinkiä. :P | ||||
|
|
29.09.2006 20:41 | Matti Lehtonen | ||
| Kyseessä taitaakin olla kerran päivässä kohtaamistilanteessa tarvittava aseman kakkoslaituri. Kuvakulma myös hämää. Pituutta näyttäisi olevan ensimmäisen yksikön takaovelta liki takimmaisen yksikön takaovea, mikä tekee noin 45 metriä. Henkilöiden pituuteen verrattuna sitä ei silmä kuitenkaan heti usko. | ||||
|
29.09.2006 20:29 | Tauno Hermola | ||
| Olisko "tikkarit" laitettu veturin leveyden mukaan? Hiilivaunun kunto ihmetyttä, ainakin, jos tämä oli "Tåg 150" tapahtumasta! | ||||
|
|
29.09.2006 20:22 | Tapio Arvola | ||
| Salo on vasemmalla ja Perniö oikealla. Tässä montussa nykyinen ratalinjaus on jo kolmas rantaradan historiassa. | ||||
|
|
29.09.2006 20:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hmm.. ei osaa yhtään hahmottaa, miten päin tässä ollaan. :) Onkohan tuosta oikealle Perniön suunta? | ||||