Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.04.2006 13:20 | Tomi Lapinlampi | ||
| Tervetuloa mukaan :). Tuon aikataulullisesti "löysien" välien alinopeus on helppoa ymmärtää taloudellisistakin näkökohdista; polttoaineen kulutus sekä kaluston ja radan kuluminen pienenevät ja kulkukin on tasaisempaa. Sen sijaan tällaiseen aikataulullisesti tiukkaan vaihtoyhteyteen luulisi olevan edullista luoda niin paljon pelivaraa kuin mahdollista nyt kun se onnistuisi kaluston ja radankin puolesta. Eikö? | ||||
|
04.04.2006 13:20 | Arto Lopia | ||
| Toi tyttö on kyllä jotenkin alakuloisen näköinen... | ||||
|
04.04.2006 13:19 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Siis mistä? | ||||
|
04.04.2006 13:18 | Arto Lopia | ||
| En kyl saanu mitään irti tosta linkistä mutta vahvasti epäilen etteivät laivat tyhjänä lähde jos vaan jotai kuljetettavaa löytyy siis muutakin kun autoja!? Suomessa on kyllä toinenkin autotehdas ja traktoreita ja muita koneita kai valmistetaan edelleenkin Suomessa tosin ei niitä niin paljoa kyllä synny että nämä autolautat niistä täyttyisi! Pitäis perehtyä hieman asiaan kunhan vaan kerkeää. | ||||
|
04.04.2006 13:12 | Antti-Matti Hartikainen | ||
| Virroitin veturin väärässä päässä? Yleensä se nostetaan veturin takapäästä. Ja muutenkin tuo virroitin näyttää jotenkin oudolta. | ||||
|
04.04.2006 13:01 | Arto Lopia | ||
| Jotenkin tuntuu että eivät ohjausvaunujunat onnettomuustilanteessa nyt sen vaarallisempia ole ja vaikka veturi vielä työntäisi junaa sen joutuessa onnettomuuteen niin esim.200km/h kulkevassa junassa sen työntämisellä tuskin suurta merkitystä on, sen verran suuri on kuitenkin junan liike-energia. Muutenkin suurissa nopeuksissa vaikkapa 200-220km/h tapahtuvissa suistumisissa todennäköisesti koko juna kyllä löytyy kuitenkin aivan jostai muualta kuin kiskoilta. Mutta ainakin kallis veturi on paremmin turvassa törmäyksissä! | ||||
|
|
04.04.2006 12:54 | Tuomo Jacobsson | ||
| Tomille voin kommentoida, että itse ainakin ajelen tarkoituksella "löysät" välit pientä alinopeutta, jotta asemalla ei tarvitse odotella minuttitolkulla lähtöaikaa. Mitä vaihtoyhteyksiin tulee, niin usein liikenteenohjaus pyytää junaa odottamaan laiturissa kunnes asiakkaat ovat ehtineet vaihtamaan junaa. Tässä näköjään riittävä "ärsyke" joka sai minut viimein kirjautumaan näille loistaville sivustoille... :) |
||||
|
04.04.2006 12:49 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ilmeisesti päivystettävää ei ole löytynyt. Joku paikallinen taitaa kyllä tietää tarkemmin. Ja tervetuloa vaan, ihan mukava harrastus tämä(kin). | ||||
|
|
04.04.2006 12:48 | Eero Heinonen | ||
| Vankka kiihtyy paremmin kuin Deeverit, joiden myös pitää pysyä samassa taulussa, joten siinä varmaan yksi selitys. Eikä aikataulua voi laatia niin, että jatkuvasti olisi B-porras tuvassa, pitää jättää vähän löysiä. | ||||
|
04.04.2006 12:46 | Juhani Saloranta | ||
| Vielä tosta Gt:stä, sen vipujarru on toimiva. Jarru vaikuttaa kuvassa edessä olevaan akseliin. |
||||
|
|
04.04.2006 12:44 | Juhani Saloranta | ||
| Ok:n lisäksi on tarkoitus tehdä pari puutolppa Gb:tä, Gd ja yks maitovaunu. Mahdollisesti myös joku säilövaunu. Vaunutkin on aika työläitä. Ton Gt:nkin kanssa meni melkein 6 kk. |
||||
|
04.04.2006 12:39 | Juhani Saloranta | ||
| Vaunu painaa noin 40 kg. Jarrut ei ole toimivat. Vaunussa on kyllä täydellinen jarrurigi, mutta jarrusylinteri on umpiainetta. Trumannini jarrut toimivat paineilmalla. Noiden mittakaavan mukaisten letkuliittimien tiiviiksi saaminen on hankala juttu, en edes aio yrittää. |
||||
|
04.04.2006 12:33 | Juhani Saloranta | ||
| Tämän kuvan on ottanut Mika Linden, ei Juhani Saloranta kuten kuvaajaksi ilmoitetaan. |
||||
|
04.04.2006 12:32 | Juhani Saloranta | ||
| Tämän kuvan on ottanut Mika Linden, ei Juhani Saloranta kuten kuvaajaksi ilmoitetaan |
||||
|
|
04.04.2006 12:24 | Teppo Niemi | ||
| Muistaakseni Exchendessä pyöräkerran murtuma oli junan toisessa välivaunussa ja veturit (Br401) olivat 12 vaunuisen junan päissä. Mutta kaivelkaapa tietoja esim saksalaisista ohjausvaunuja kohdanneista onnettomuuksista, sillä kyllähän niitäkin varmaan on sattunut, sillä saksassa on käytetty ohjausvaunuja ainakin 1930-luvulta lähtien (esim LBE). | ||||
|
|
04.04.2006 12:18 | Petri Nummijoki | ||
| Tuskin yhtä turvallisia. Tavallisessa veturijunassa on ennen ensimmäistä vaunua 20 m pitkä ja 80 t paivana kappale rautaa ottamassa vastaan pahimman iskun. Ohjausvaunun edessä tätä ei ole, kuten ei moottorijunissakaan. Istuisitko muuten itse ennemmin ohjausvaunussa vai veturijunan ensimmäisessä vaunussa junan törmätessä esim. tasoristeyksessä rekkaan? | ||||
|
|
04.04.2006 11:58 | Tomi Lapinlampi | ||
| Laitetaanpa tänne kommentteihin asiaan liittyvä havainto: mainittu H850 ajeli Varkaudesta Pieksämäelle maksimissaan 110km/h, vaikka rata onkin Sn120 ja JKV näytti sitä ehdottelevan suurimmaksi sallituksi vauhdiksi. Matka kuitenkin eteni aikataulun mukaisesti. Ajetaanko alinopeutta siksi, ettei saavuttaisi etuajassa perille? Pieksämäen vaihtoyhteyksien kannalta jokainen lisäminuutti olisi kuitenkin arvokas, mikäli IC74 sattuu joskus kulkemaan aikataulussaan.... | ||||
|
04.04.2006 11:54 | Janne Määttä | ||
| Juurikin tuohon käyttötarkoitukseen ne kuvan lisäyksen skaalausnapit on tehty. :) | ||||
|
|
04.04.2006 11:48 | Christian Dahlström | ||
| Että joku viitsiikin aina kommentoida... ei ole aikaa perehtyä siihen miten kuvan kokoa vois pienentää, en nimittäin ehdi kuluttaa muutenkaan aikaa kotikoneella niin paljoa... Mietin pitkään viittiikö tällaset kuvat laittaa tänne, mutta päätin suoda sen ilon valittajille | ||||
|
04.04.2006 11:46 | Christian Dahlström | ||
| paljon ;) olikos jotain 600, ostin kyllä jo viime vuoden puolella kun se oli vasta tullut | ||||
|
|
04.04.2006 11:46 | Perttu Karttunen | ||
| Eschede:ssähän kai onnettomuuden aiheutti murtuma pyöräkerrassa. Mikäli oikéin käsitin niin veturilla sinällään ei ollut vaikutusta tapahtumien kulkun vaikka se työnsikin junaa. Ohjausvaunut lie yhtä turvallisia kuin mikä tahansa muu vaunu onnettomuutilanteessa... Suomessa tuskin tullaan ajamaan ihan heti yli 220 nopeksia vakituisessa liikenteessä | ||||
|
|
04.04.2006 11:46 | Christian Dahlström | ||
| No inkoopa tietenkin, eihän myö ees siuntiossa pysähdytty (vaikka aikatauluun olikin merkitty) | ||||
|
|
04.04.2006 11:45 | Teemu Lokka | ||
| oho Nokian N90 otettu =O paljokos makso? | ||||
|
04.04.2006 11:21 | Jouni Hytönen | ||
| Itse asiassa ChS4T on 25 kV:n veturi ja niitä ei kyllä teknisistä syistä liiku lähelläkään Viipuria. :) Tasavirtaversioita eli ChS2T-vetureita saattaa joskus eksyä Viipuriinkin. | ||||
|
|
04.04.2006 10:53 | Simo Toikkanen | ||
| Onnettomuustutkintakeskuksen raporttien perusteella on erittäin harvinaista, ettei kuljettaja ole ehtinyt tehdä itse hätäjarrutusta. Pendolinoissa matkustajat ovat ensimmäisessä vaunussa onnettomuuden kannalta jokseenkin samanlaisessa tilanteessa kuin ohjausvaunujunissa. Esim. viimesyksyisessä tasoristeysonnettomuudesssa Kälviällä junan henkilökuntaa tai matkustajia ei loukkaantunut. Mahdollisuudet olisivat toki olleet vaikka mihin. | ||||
|
|
04.04.2006 10:39 | Petri Nummijoki | ||
| Sehän on selvä. Ymmärsin, että pohdinta koski tilannetta, jossa kuljettaja ei ehdi tai pysty jarrutusta tekemään. Veturin ollessa junan keulilla veto luultavasti katkeaa heti törmäyksen tapahtuessa, koska veturi itse ottaa vastaan pahimman iskun. Työntöjunalla tässä voi olla viive. 200 km/h juna kulkee jo sekunnissa 56 m eli kaksi vaunun mittaa. | ||||
|
|
04.04.2006 10:19 | Petri Koskela | ||
| Annan myös ääneni Inkoon puolesta - tai sitten metsä kasvaa tosi ripeästi läntisellä Uudellamaalla | ||||
|
04.04.2006 10:12 | Petri Koskela | ||
| Mikähän onkaan sitten tämän vaunun numero ollut https://vaunut.org/kuvasivu/14123 - ja paljonko näitä on liikenteessä ollut - en nyt ole historiikkien äärellä mutta muistaakseni 1912-1937 kertoo numerosarjankin. | ||||
|
|
04.04.2006 09:58 | Simo Toikkanen | ||
| Kannattaa toki myös muistaa, että ohjausvaunujunassa kuljettaja on veturin työntäessä veturin sijaan ohjausvaunussa, jossa on vastaavat hallintalaitteet kuin veturissa. | ||||
|
04.04.2006 09:49 | Janne Määttä | ||
| Taustan kalliollahan näyttäisi olevan rautarouviksi nimitettyjä sähköpylväitä. Onkos noilla ollut joku Helsingin poikittainenkin yhteys rakennettuna? | ||||
|
|
04.04.2006 09:46 | Petri Nummijoki | ||
| Hätäjarrutus taitaa muuten olla työntöjunassa aika lailla myöhäistä, jos se alkaa vasta junan katkeamisen jälkeen. Katkeaminenhan on merkki junan suistumisesta. Veturi on silloin siis ehtinyt työntää vaunut pois raiteilta eli pahin on jo päässyt tapahtumaan. | ||||
|
|
04.04.2006 09:39 | Petri Nummijoki | ||
| Yleensä onnettomuuksissa veturi taitaa kärsiä pahimmat vauriot ja viimeiset vaunut voivat säilyä jopa täysin ehjinä. Vastaavasti työntöjunassa ensimmäinen vaunu saa arvatenkin suurimman tärskyn ja veturi on parhaimmassa suojassa. | ||||
|
04.04.2006 06:20 | Ville Lindblom | ||
| Tuolla taitaa junien hyötyleveys olla pienempi kuin suomessa. | ||||
|
|
04.04.2006 06:15 | Ville Lindblom | ||
| Vaunun ovelta tulee jalanjäljet kuvaajaa kohti... | ||||
|
|
04.04.2006 00:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Katos hemmettiä, onko tämä tosiaankin kamerakännykällä napattu? | ||||
|
03.04.2006 23:56 | Olavi Huotari | ||
| Siellähän ne entiset rinteet näkyvät, mutta hissitkin on jo myyty ja kuljetettu pois. | ||||
|
03.04.2006 23:50 | Ari Karvinen | ||
| Elikkäs olin paikalla kolme tuntia myöhemmin. | ||||
|
|
03.04.2006 23:49 | Ari Karvinen | ||
| H851 näkyi puolestaan olevan 4404 | ||||
|
|
03.04.2006 23:47 | Tomi Lapinlampi | ||
| Kuvassakin näkyvä kello paljastaa ajanhetken olleen osapuilleen 11:15. | ||||
|
|
03.04.2006 23:47 | Ari Karvinen | ||
| Höh! Mitäs minä kuvausaikaa kyselen, tuossahan se kuvassa näkyy selvästi kun ottaa silmän käteen ja katsoo. :) | ||||
|
|
03.04.2006 23:45 | Ari Karvinen | ||
| Mihinkäs aikaan kuva on otettu? Kuljin P76:ssa Kouvolan kautta, eikä ainakaan silloin enää ollut Pendoa maisemassa. Kiva juttu sinänsä tapahtui Kouvolassa, sillä näin ensi kertaa Dr16 veturin (juu, ihan totta, ei niitä Warkaudessa päin koskaan näe ja pohjoisessakaan en ole aikoihin käynyt). Tosin kaukanahan tuo oli kun tallin edustalla seisoi, jospa seuraavalla kerralla olisi aikaa hiipiä lähemmäksi se kuvaamaan. | ||||
|
|
03.04.2006 23:43 | Tomi Lapinlampi | ||
| Samainen Dm12 4402 kulki tänään junana H850, joten jonkinlaista kiertoa noissakin tapahtuu. | ||||
|
|
03.04.2006 23:32 | Tomi Lapinlampi | ||
| Taisipa olla ensimmäinen Pendolinokuvani tänne .orgiin. Kivasti hymyilee tuo Italian ihme pelastushenkilökunnalle :) | ||||
|
03.04.2006 23:20 | Petri Tuovinen | ||
| Tuotapa pauli juuri tiedustelin. Eli Raaheen asti T5361:nä. :) | ||||
|
|
03.04.2006 23:04 | Jari Kuusinen | ||
| Jospa tämä olisi kuitenkin Inkoo eikä Siuntio! ;) | ||||
|
|
03.04.2006 22:58 | Miika Rissanen | ||
| Pystyy toki, mutta semmoista kutsuttaisiin jo nanotekniikaksi... on tämä aivan kuningas kyllä. | ||||
|
|
03.04.2006 22:14 | Tommi K Hakala | ||
| Tuon tarkempaa ei varmaan pysty edes tekemään... | ||||
|
03.04.2006 22:13 | Tommi K Hakala | ||
| Voisiko olla joltakin vanhalta sahalta?,lautanippujen siirtelyyn käytetyltä kiskoilta... | ||||
|
|
03.04.2006 21:59 | Jouni Ijäs | ||
| Nyt on sitten reeverikin Helsingissä. | ||||
|
03.04.2006 21:59 | Otso Etelämäki | ||
| Suomen kesään kuuluvat sadepilvetkin päässeet mukaan! | ||||
|
03.04.2006 21:57 | Otso Etelämäki | ||
| Hieno kuva | ||||