Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	11.12.2005 21:53	Tomi Lapinlampi
		Olikos tämä se joka murjottiin valtamerilaivassa ja vietiin sitten takaisin tehtaalle korjattavaksi?
	11.12.2005 21:51	Lasse Härkönen
		Ja niitä kuuluisia virroittimiakin löytyy molemmista deevereistä :)
	11.12.2005 21:49
		3003:ssa on Unilink-kokeilu.
	11.12.2005 21:48	Mikko Mäntymäki
		Paremminkin Tampere-Toijala välille pitäisi saada lähiliikennettä ja Toijala-Valkeakoski hoidettaisiin demareilla.
	11.12.2005 21:46	[Tunnus poistettu]
		Nää raiteet näyttäis jo 1969 kuvissa saaneet sepelipäällysteen. Taas löytyi lisää muita yksityiskohtia tämä ei voi olla ennää vuodelta 1968. On joka tapauksessa otettu ennen vuotta 1968.
	11.12.2005 21:42	[Tunnus poistettu]
		Arto: En tiedä tarjouskilpailusta muuta kuin sen, minkä Resiina-lehti mainitsee. Eikä se ole paljon muuta kuin että se on. Matkustajaliikenteestä: minun on vaikea uskoa, että liikenne Hanko-Riihimäkivälillä olisi yhtään tappiollisempaa kuin Turku-Tampere -välilläkään. Varsinkin jos se juna pysähtyisikin välillä, jotta kyytiin ja kyydistä pois pääsisi. Seikka, jota nyky-VR tuntuu kovasti inhoavan.
	11.12.2005 21:37	Mikko Mäntymäki
		Paljastan oikean paikan huomenna...
	11.12.2005 21:32	Juha Knaapila
		olisko Lohjalta?
	11.12.2005 21:27	Mikko Mäntymäki
		No annetaan vihje, Hyvinkää-Hanko väliltä.
	11.12.2005 21:27	Juha Knaapila
		Muistaakseni sitä asemaa siirrettiin senverran reippaasti että siihen jäisi vielä hyvin tilaa vaikka tulisikin uusi raide.
	11.12.2005 21:23	Jorma Rauhala
		Eipä siitäkään tietoa annettu.
	11.12.2005 21:21	Jorma Rauhala
		Yep! Rautatieliikenne on ällistyttävän pitkälle etukäteen hetkihetkeltä eteenpäin suunniteltua. Mitään ei jätetä arvailun varaan. Johtuu tietysti tuosta kiskoihin sidotusta toiminnasta. Sen lisäksi, että junat suunnitellaan hyvin, suunnitellaan myös kaikki yksittäiset vaunutkin ja veturit myös siihen verkostoon sekä henkilökunta minuutilleen. Tavaravaunujen siirtämisetkin a:sta b:hen, vaikka ovatkin kaikkein spontaaneinta liikennöintiä, ovat myös tarkan suunnittelun alaisia. Rautatieliikenne perustuu ylimalkaan tarkkaan suunnitteluun. Tietenkin suunnitelmat aika-ajoin pettävät ja sitten onkin rautatieliikenteen mielenkiintoisin vaihe päällä :)
	11.12.2005 21:17	[Tunnus poistettu]
		Vahvasti näyttää vuosilta 1967-68. Edes teoriassa ei voi olla toukokuun 1970 jälkeen. - Tyypillistä tyypillisempi Stadin Pekka paikallisjunan edessä. Kutkuttavaa vain kuin ei sormenpäihin oikein saa istuun sen numeroa. Jos jotain vertailemalla pitäis sanoa niin ysiä mä veikkaisin. Se numero tosin ei ratakaisisi kuvausvuotta. - Täytyis taas verrata Hesan asemakuvia. Tuo taustalla näkyvä makkaratalo ilmestyi sinne muistaakseni 1966.
	11.12.2005 21:13	Ilkka Hovi
		Eipä kait konepajalle isoa porukkaa päässyt. Radan varressa ja hinausta katsomassa oli kyllä kuvaajia.
	11.12.2005 21:08	Arto Papunen
		Luulisi että matkustajapotentiaalia olisi kun sentään rata kulkee monen kaupungin lävitse. Ja henkilöliikenne lopettiin kun lättien tilalle tulivat kalliit veturivetoiset junat. Eikä rata Hyvinkäältä Karjaalle pitäisi missään huonossa kunnossakaan olla.
	11.12.2005 21:06	Jorma Rauhala
		Varmasti aika helppo, sillä Suomessa ei rautatiesiltoja juurikaan ole koskipaikoissa. Pudotustakin on arvatenkin toista metriä. Jos ei olisi tässä rautatietä, paikka olisi hyvä vesivoimalalle, myllylle tms.
	11.12.2005 21:04	Jussi Kortman
		Joo eikun Tsekkeihin.
	11.12.2005 21:03	Jorma Rauhala
		Joskus tällaisella yhdistetyllä rautatie-maantiesillalla kulkiessa on tullut sellainen hassu tunne mieleen, että jos sieltä kuitenkin tulee vastaan juna... Asianharrastajathan tietävät kyllä, että silta on paikallisesti vartioitu eikä sinne päästetä kaikkia yhtäaikaa.
	11.12.2005 21:02	Simo Toikkanen
		Ma-vaunujahan nuo. Miehekäs levitys kyllä tuossa luukkujen alareunassa :)
	11.12.2005 21:01	Kimmo Kotimäki
		Jos lainaillaan pitkiä pätkiä, niin olisi hyvä pyytää lupa tai mainita ainakin lähde. Tässä kohtaahan se on: http://www.saunalahti.fi/rautatie/yesterda/rstock/fidm10.shtml
	11.12.2005 20:56	Niila Heikkilä
		JR: Kiitoksia vastauksesta, sittenhän asia on selvä, eipä tarvitse murehtia :)
	11.12.2005 20:50	Petri Soronen
		Mikä on läpilyönti?
	11.12.2005 20:49	Antti Busk
		Ikäni olen Oulussa asunut, enkä ole kertaakaan kuullut sanaa "pölöjä". Sen sijaan "pölijä" on hyvinkin yleisesti käytetty sana. =)
	11.12.2005 20:48	Otto Tuomainen
		Ei taitaisi olla mitään järkeä aloittaa Hy-Kr reitillä matkustajaliikennettä. Rahaa tappiollisen liikenteen tukemiseen tuntuu olevan muutenkin vähän.
	11.12.2005 20:46	Jorma Rauhala
		Puhutaan vaan Sm5:stä, etenkin kun emme vielä - tietenkään - tiedä onko se sarjaa 01 vai jotain muuta. Sm5 mistä pjh puhuu, on Oy Pääkaupunkiseudun Junakalusto -Huvudstadsregionens Tågpark Ab:n tilaus.
	11.12.2005 20:40	Arto Papunen
		Onkos jossain tietoa tuosta tarjouskilpailusta?
	11.12.2005 20:39	[Tunnus poistettu]
		Aivan totta, Jorma, mutta josko nyt vielä saisi puhua ihan tuttavallisesti Sm:sta :)
	11.12.2005 20:38	Jorma Rauhala
		Sm5 vaan ei taida olla lopulta Sm5, vaan jotain EU:n määräyskokoelmista löytyvää puhdasta yleiseurooppalaista numeromatemaattista sarjaa.
	11.12.2005 20:36	Jari Kuusinen
		Ai tämä onkin sijainnut Uudenkaupungin radan varrella... Kiitokset pikaisesta informoinnista!
	11.12.2005 20:34	Jorma Rauhala
		Niilalle: Kyllä tällaista täysitehoista veturien kiertosuunnittelua on tehty jo vaikka kuinka kauan. Ei tässä mitään vaikeaa aikaa ole tulossa. Kaikki on hanskassa.
	11.12.2005 20:33	[Tunnus poistettu]
		Sm5:n tarjouskulpailu on jo käynnissä.
	11.12.2005 20:33	Johannes Erra
		Yksi veikkaus olisi tietysti syyskuu 1971, sen leiman perusteella. Vanhempikin kuva saattaisi olla, siihen suuntaan vihjaisee sähköistyksen vähyys ja höyrykaluston läsnäolo.
	11.12.2005 20:32	Arto Papunen
		Ja Kokemäki-Rauma välille... Vielä kun VR viitsisi aloittaa jotain Karjaa-Hyvinkää, Savonlinna-Huutokoski reittejä niin kyllähän sitten Dm12:t olisivat tarpeen.
	11.12.2005 20:31	[Tunnus poistettu]
		Mikkelissä oli Hallan sahalla jo vuonna 1904 leveäraiteinen sähköveturi, sillä on ilmeisesti tuolloin vedetty myöskin VR:n vaunuja, siis yli 100 vuotta sitten.
	11.12.2005 20:28	Otto Tuomainen
		Eri asia sitten on kulkevatko ne oikeaan aikaan.
	11.12.2005 20:28	Johannes Erra
		Tuo tietysti muuttuisi jos vuorot Seinäjoki-Vaasa Vankoitettaisiin IC:tä lukuun ottamatta. Järkevämpi ostos taitaisi kuitenkin olla kevyt parin vaunun sähkömoottorijuna (läpikulkumahdollisuus vaunujen välillä), joka kelpaisi esim. Kotkan tai Porin radoille.
	11.12.2005 20:27	Otto Tuomainen
		No kyllähän tuolla tavarajunia kulkee...
	11.12.2005 20:27	Arto Papunen
		Äsh mitää moniajoja, mutta hinaukseen. Kytkin vain väliin, mutta taitaiskohan Dv12 vain olla liian painava Dm12:lle..
	11.12.2005 20:27	Jorma Rauhala
		Ugin rata valmistui 1925 ja Turun-Raision väliin rakennettiin yksi laiturivaihde nimeltään Lehtimäki, viisi kilometriä Turusta. Jo samana vuonna myöhemmin nimi muutettiin Pansioksi. Se muutettiin 1945 Ihalaksi. Ihalan asematalo on purettu n. 1980. Ihalan ratapihalta rakennettiin 1957 rata Viheriäisiin. Viheriäisten rata kulkee pitkähkön matkaa Raision suunnan pääradan vieressä ennenkuin erkaantuu rantaan. Henkilöliikenne on sitä mitä Ukiin ja toisaalta Naantaliinkin on kulkenut.
	11.12.2005 20:25	Johannes Erra
		Ainakaan Dv12 ja Dm12 eivät taida olla moniajokelpoisia keskenään. Tuo siirtoajohan ei olisi ongelma, jos se yöjuna säilyisi.
	11.12.2005 20:25	[Tunnus poistettu]
		Huoh. Siis "pöljä"-sanan etymologiasta...
	11.12.2005 20:24	[Tunnus poistettu]
		Olisi tosiaan mukava tietää "pöjä"-sanan etymologiasta hiukan. Kainuussa se kyllä on ihan "pöljä" vaan, oululaiset lisäävät tuon yhden ö:n. Monta kertaa on viitostietä ohi kulkiessa käynyt mielessä, että pitäisi ehdottomasti kuvata siinä tien varressa oleva viitta "PÖLJÄN KOULU". (josta tulikin mieleen: ei kenelläkään sattuisi oilevan kuvaa aikaa sitten poistuneesta rautatieaiheisesta viitasta "METELI SEIS."?
	11.12.2005 20:23	[Tunnus poistettu]
		Erään saairaalan pihalla viistetiin kerran jostain henkilöautosta katto auki jätetyllä perälautanostimella, sattuuhan noita.
	11.12.2005 20:22	[Tunnus poistettu]
		Eip irtoa ;^D
	11.12.2005 20:22	Johannes Erra
		Retretin liikenteessä tuo laite oli siis kahteen otteeseen, ensi kerran vuonna 1995. Kysymys kuuluu, onko vaunu yhä kirjoilla? Kunnon perusteella joku voisi arvioida että ei.
	11.12.2005 20:22	Jussi Kortman
		Aika pahan pähkinän pistit,mutta sanotaan nyt näin että niin paljon on vielä kaikki JKV-laite asiat kesken ettei paljon kannata isompia suunnitelmia tehdä.Jokatapauksessa jos esim.nyt haluaisi varustaa yhden veturin JKV-laitteilla maksaisi se pelkästään satojatuhansia euroja.
	11.12.2005 20:19	Tomi Lapinlampi
		Jäätyvät vielä yhteen ja irtoavat vasta keväällä :)
	11.12.2005 20:18	Arto Papunen
		Ja ei tietenkään ole mahdollista kytkeä veturia Vankan perään?
	11.12.2005 20:16	Arto Papunen
		Tässä tuli nyt vaan mieleen, että tuossa joskus eräässä palokunnassa ajettiin hiiapilla varustelulla autolla hiiappi pystyssä rautatiesiltaan.
	11.12.2005 20:16	Ari Palin
		Harmi, ettei yhtäkään Sm1:tä jätetty saneeraamatta, ei edes tätä 6001:tä, vaikka se on Suomen ensimmäinen leveäraiteinen sähkökäyttöinen vetoyksikkö. Tietysti samalla olisi pitänyt jättää saneeraamatta myös 6201.
	11.12.2005 20:16	Tero Korkeakoski
		Onkos tässä pelkästään Valkeakoskelta tulossa olevia (paperi)vaunuja vai onko perässä jotain muitakin?

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset