Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	09.02. 22:27	Tero Korkeakoski
		Olis kiva tietää niinkuin lukuina tämä miten paljon Suomalaiset tulevat häviämään kun Saksa, Italia ja muut keskisemmän Euroopan maat palauttavat normaalit välinsä Venäjään muutama vuosi sen jälkeen kun sota on loppu. Suomi on liian jököpäinen siihen vaikka kaikki infra olisi täällä valmiiksi.
	09.02. 20:29	Teemu Sirkiä
		Juuri näin Jimi. Tosin OSM-aineisto ei päivity mitenkään automaattisesti ja on erinäisistä syistä tällä hetkellä jo muutaman vuoden vanhaa. Ratainfra päivittyy päivittäin.
	09.02. 20:04	Otto Tuomainen
		Tämä silta on tarkoitus uusia tämän vuoden aikana ja rataosalle on tulossa useamman kuukauden liikennekatko. Ymmärtääkseni vanha silta puretaan ja tilalle rakennettava uusi silta muistuttaa näöltään vanhaa.
	09.02. 16:54	Markku Naskali
		Tästäkin kuvasta tuli mieleen että Suomelle yhteys merelle pohjoisen kautta olisi tärkeämpi kuin Norjalle tai Ruotsille joilla on avoimemmat yhteydet. Pohjoisessa on vesi avoinna, mutta Itämerellä on jäätä sun muuta liikennettä jarruttavaa ja uhka siitä että tapahtuu jotain arvaamatonta. Tietenkin laivareitti ainakin Euroopan suuntaan pitenee mutta kai Itämeren osuus on myös kohtalaisen hidas. Mutta jos tosiaan Liinahamari olisi pysynyt Suomella, olisi varmaan moni asia kehittynyt toisin.
	09.02. 15:12	Veeti Pietilä
		Päättelisin itsekin niin.
	09.02. 14:52	Jan Jahkola
		Vessi tr myös poistettu 2014/2015.
	09.02. 13:32	Eljas Pölhö
		EU:n piti poistaa rajojen merkitystä, mutta tässä asiassa sitä päinvastoin lisätään. Moni rataverkko jatkuu naapurin puolelle tosiasiallisesti (oli omistus kirjattu miten hyvänsä) eikä pääty valtakunnan rajaan. Raideleveyden muutos ei yleensä tapahdu juuri valtakuntien rajoilla vaan jonkun kilometrin päässä ihan kuin Haaparannassa ja Torniossa. Onko kalustolupien kirjaamisen tulkinta samanlainen esim. Venäjän kalusto ylittää Suomen rajan Valkovenäjän kalusto ylittää Puolan rajan Ukrainan kalusto ylittää Puolan, Slovakian, Unkarin ja Romanian rajat Moldovan kalusto ylittää Romanian rajan Tai ihan uteliaisuudesta miten on hoidettu tapaus, jossa rata koukkaa naapurimaan puolella? Esimerkiksi Sveitsin BLT (Baselland Transport) käy Ranskan puolella, mutta ei muutoin ole yhteydessä Ranskan rataverkkoon.
	09.02. 12:00	Noah Nieminen
		Vetureita oli kolme varmaankin siksi, että Kirkniemestä otettiin 24 vaunua lisää Hankoon.
	09.02. 11:51	Juha Kutvonen
		Juna on juurikin Pellon seisakkeella, jonka laituri ja nimikyltti näkyvät kuvassa.
	09.02. 11:31	Petri Sallinen
		Rautatiekapitalismi on kaukana Euroopan unionin rautatiekilpailumallista. Rataverkot ovat pääasiallisesti valtioiden omistuksessa. Ne ovat kuin kauppatori, joka on kaikille tomaatinmyyjille yhtäläisin ehdoin avoin markkina- tai kauppapaikka. Rataverkon käyttöä valvoo viranomainen, jonka asema perustuu direktiiviin ja kansalliseen lainsäädäntöön. Operaattorit taas kilpailevat rataverkolla yhteneväisin ehdoin. Tämä takaa sen, että palveluita syntyy, hinnat pysyvät kurissa sekä kunnat ja aluehallinto voivat ryhtyä organisoimaan omien alueidensa lähiliikennepalveluita. Se, mitä EK dokumentissaan toistaa ei ole EK:n fantasia, vaan EU:n asettama tavoite rautatiekilpailulle ja sen avaamiselle — johon Suomella tosin on vielä matkaa ja jota Suomessa on kyetty jarruttelemaan jo pitkään erilaisin tekosyin, joista tunnetuin lienee "suomalaiset erityisolosuhteet". Hyvä, että EK on vihdoinkin älynnyt tarttua rautatiepolitiikkaan, josta se on ollut suhteellisen hiljaa kaikki nämä vuodet.
	09.02. 11:26	Juha Kutvonen
		Kaunislahden uuden laiturin nimikyltti näkyy tuossa junan takana.
	09.02. 11:02	Jimi Lappalainen
		Asiallista :)
	09.02. 10:56	Jimi Lappalainen
		Kiitos korjauksesta, Sirkiä :) OSM:sta tulee ilmeisesti vaan kaikki muu, eli talot ja tiet sun muut.
	09.02. 10:52	Jimi Lappalainen
		Vessi: https://vaunut.org/liikennepaikka/1992 - - - Vessin sekä monien muidenkin seisakkeiden lakkautuskäsky löytyy VR Käskylehden 45 / 1955 sivulta 3 (PDF-dokumentin sivu 420). https://www.doria.fi/handle/10024/171655
	09.02. 10:39	Ilmari Tommola
		Veronkorotuksiin kohdistuva viha menee hämmästyttävän usein yli – hei, Suomessa on progressiivinen verotus, eli veronkorotuksista kärsivillä on varaa kärsiä niistä! Tuntuu kuitenkin hölmöltä ajatukselta käyttää valtion budjetista 2,75 miljardia euroa olemassaolevien raiteiden kaventamiseen, kun samaan aikaan mm. terveydenhuolto, koulutus ja merkittävä osa väestöstä kurjistuu. Ehdotuksesta paistaa myös EK:n tuttu ideologia läpi: halutaan pistää pääoma liikkeelle ja saattaa Suomi osaksi länsimaista rautatiekapitalismia. "Suomi pääsisi osalliseksi läntisen Euroopan rautatiemarkkinoista ja Suomeen saataisiin uusia rautatieoperaattoreita" kertoo elinkeinoelämän fantasioista varsin rehellisesti.
	09.02. 09:30	Jari Välimaa
		Näin Traficom kertoo rautatiekaluston luvista "Rautatieliikenteen kalustoa saa käyttää EU:n rataverkossa vasta, kun kalustolla on markkinoillesaattamislupa tai tyyppihyväksyntä. Voit hakea lupaa tai hyväksyntää sähköisesti EU-maiden yhteisessä OSS-järjestelmässä (One Stop Shop -järjestelmä). Hyväksynnän tai luvan voi saada tietylle kalustoyksikölle tai kalustoyksikön tyypille, jolloin kyse on tyyppihyväksynnästä. Kun kalustoyksikön tyyppi on hyväksytty, tyyppiin kuuluvalle yksittäiselle kalustoyksikölle pitää vielä hakea käyttölupa eli kalustoyksikön markkinoillesaattamislupa. Hyväksyntää ja lupaa pitää hakea myös silloin, jos kalustoa muutetaan merkittävästi. Traficomin tekemän työn hinta on sama riippumatta siitä, käsitelläänkö lupahakemus Traficomissa vai Euroopan rautatievirastossa. Euroopan rautatievirasto käsittelee hakemukset, joissa on enemmän kuin yksi käyttöalue. Usein Suomeen haettavissa luvissa on ainoastaan Suomi käyttöalueena ja näissä tapauksissa hakija voi valita toimiiko luvan myöntäjänä ERA vai Traficom." EU:n rataverkko käsittää siis myös Suomen rataverkot https://traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/hae-rautatiekaluston-markkinoillesaattamislupaa-tai-tyyppihyvaksyntaa Ohje https://www.era.europa.eu/system/files/2024-10/era1209-222%20guidelines%20for%20pa%20va%202.1%20fi_0.pdf
	09.02. 08:44	Noah Nieminen
		Kyllä taitaa riittää!
	09.02. 08:18	Jari Välimaa
		"Huomasitko? Suomi on juuri toipumassa yhtä suuresta mullistuksesta kuin 100 vuotta sitten" https://yle.fi/a/74-20140150
	09.02. 07:33	Jari Välimaa
		Väylän edellisen raideleveysraportin mukaan alustava hinta koko rataverkon muuttamiseksi olisi ollut 5,5 miljardia euroa. CEF rahoitustuki (jota nykyinen rataverkko ei saa investoihin) osuus olisi 50 % eli jäljelle jää 2,75 joka kolmen vuoden projekti aikana 916 miljoonaa /vuosi on ihan normaali valtion meno joka ei tarvitse veronkorotuksia.
	09.02. 01:30	Jukka Voudinmäki
		Entinen seisake on ollut, mutta siitä on aikaa 69 vuotta ja vähän päälle, kun se lakkautettiin.
	09.02. 00:58	John Lindroth
		Paljonkohan tuo vaunu painaa tuli tässä hiljan mieleen!
	09.02. 00:46	John Lindroth
		Usein noihin täysin ideologisen suureellisiin lobbareiden fantasioihin tarttuminen ja kytkeytymishinkuyskiin liittymienen saattaa johtaa siihen että löydämme lopulta itsemme ylipääsemättömien kustannuspaineiden suosta ja ainoa voittaja on näiden projektien rahoittaja kustantaja/pankinjohtaja!Olemme maa joka ei ymmärrä että voisi aloittaa esimerkiksi Tornio Haaparanta yhteyden toimimaan saattamisella!Eli pieni onkin yhtäkkiä kaunista!Voi käydä myös niin että pieni muutos aiheuttaa dramaattisen parannuksen!
Kuvasarja: Ruokaa junassa	09.02. 00:31	Juha Toivonen
		Aika iso ero on Eurooppalaisten ja Suomalaisten junien ruokatarjonnassa. Suomessa vedetään rankan ylihintaista einesruokaa muovikipoista, kun taas Euroopassa nautitaan gastronomisesti kelvollisia aterioita ravintolavaunujen tarjonnasta. Muistan itse nauttineeni erään varsin erinomaisen aterian Frankfurt - München IC-junassa. SE OLI TODELLA HYVÄ ATERIA!
	09.02. 00:24	Juha Toivonen
		Romaniassa uudistetaan vanhaa, josko myös uudelleen rakennetaan täysin uutta. Jälkimmäistä myös vanhoihin konsepteihin perustuen. Vanha Swe-Ro (ASEA-Electroputere) 060 EA on kokenut monta uudelleen rakennusvaihetta, ja kehitysversiota, samoin kuin alkuperäinen SLM-Sulzer diesel 060-DA.
	09.02. 00:19	John Lindroth
		En myöskään minä!Tämä verotuksen taso riittää!Verotuksen tason on laskettava muutoin ei nähdä täällä koskaan enää positiivista pöhinää.!Se liittyy toimivaan markkinatalouteen ei Suomen nykytilanteeseen!
	09.02. 00:13	Juha Toivonen
		Kavennetaan vaikka koko Suomen raideverkko, kunhan avokätinen maksaja on selvillä. Mahdollisten veronkorotusten puolesta, se en tahdo olla minä.
	08.02. 23:26	Juha Toivonen
		Junalla ei pituutta ole liikaa. Oliko niin, jotta yksi vaunu/em. maiden kansallinen rautatieyhtiö?
	08.02. 23:24	Juha Toivonen
		Romaniassa kaluston kehittäminen pohjautuu vahvasti kierrätykseen. Jo olemassa olevia veturityyppejä uudelleen suunnitellaan ja rakennetaan nykyajan vaatimusten mukaisiksi.
	08.02. 23:20	Juha Toivonen
		1960-luvun puolivälin nykyaikaisinta kalustotarjontaa VR:n dieselvetovoiman puolelta...
	08.02. 23:13	John Lindroth
		Käsittääkseni EUn uutena agendana on byrokratian talkoot ja taloudellisen kasvun aikaansaanti,uskoisin että sisäisiä neuvotteluja on jo käyty vaikkakaan asiasta ei ole kansalaisia vielä informoitu!Asiaa jouduttaa Saksan tulevat vaalit ja teollisuuspomojen turhautuminen nykytilanteeseen!
	08.02. 22:25	Jorma Toivonen
		Käväisihän myös HMVY:n Huru Haaparannassa kesällä 2019 https://vaunut.org/kuva/134172.
	08.02. 21:56	Esa J. Rintamäki
		Herrat Eljas ja Tero: - suomalaisten erityispiirre onkin juuri liiallinen kansalaistottelevaisuus. Siinä selitys vaatimukseen vaikkapa esim. Elokapinan lakkauttamiseksi rikollisjärjestönä. Johtuneekohan uskomme "kaikkivaltiaaseen Isä-Aurinkoiseen" Kekkosen aikakaudesta tai jopa mieluumminkin vuoden 1918 tapahtumista, jolloin punikkikapinallisten uskoteltiin olevat paholaisen sikiöitä. Hyvinkin mahdollista, koska tynkäeduskunta kokoontuessaan ensimmäisen kerran sisällissodan jälkeen miltei heti ensitöikseen peruutti kahdeksan tunnin työaikalain...?
	08.02. 21:44	Esa J. Rintamäki
		Kyllä, herra Jan. Nimenomaan "vanhan liiton" tekua. Likvidoijana Sorsan hallituksen opetusministeri Kaarina Suonio (SDP), jonka koulutuspohja: filosofian maisteri ja oikeustieteiden kandidaatti. Ja ammatikseen toiminut psykologina työterveyslaitoksessa ja vankeinhoitoalalla. Että silleen...
	08.02. 21:38	Teemu Sirkiä
		Julian kartan raidetiedot eivät Jimi tule OSM:stä vaan Digitrafficista ja edelleen Fintrafficin operatiivisista järjestelmistä.
	08.02. 20:59	Kari Haapakangas
		Kurkun käyryyden luokittelemisella on kyllä ihan järkevä tausta (parhaita A-luokan suoria kurkkuja mahtuu pakkauslaatikkoon enemmän kuin käyriä alemman luokan kurkkuja), mutta siitä on tullut EU:ta vastustavien populistien Lempiase. MEGA-väki kuvittelee jostain kumman syystä EU:n kaatumisen tekevän taas Euroopasta suuren. Kiina, Venäjä ja USA tukevat mielellään näitä populisteja: divide et impera. Vaan eiköhän jätetä tämä politiikka vähemmälle vorgissa. Käyn poliittiset väittelyt mieluummin muilla palstoilla.
	08.02. 19:56	Pekka Kerola
		Vessissä ei ole tasoristeystä eikä seisaketta.
	08.02. 18:52	Petri Nummijoki
		Kyllä kai koko alkuperäinen sarja 3001-3110 oli uutena puolapyörillä? Täällä on veturi 3106 https://vaunut.org/kuva/44039 puolapyörillä varustettuna. Nämä sitten vaihdettiin pois 80-luvun lopun ja 90-luvan alun aikana eli suunnilleen samoina vuosina, kun Sr1-veturit muuttuivat IC-väritykselle. Muistelisin, että 1993 paikkeilla puolapyöriä vielä jonkin verran näki mutta jossain siinä raja menee.
	08.02. 18:30	Jan Jahkola
		Tästäkin menneestä tasoristeyksestä näkisi mielellään lisää kuvia.
	08.02. 18:25	Tero Korkeakoski
		Nää direktiivit on kyllä ihan uskomattomia. Suomessa haukutaan nyt Muskia kun keksii kaikkea sekavaa ollessaan Trumpin sisäpiirissä, mutta ihan yhtä höpöjä direktiivejä EU:ssa on vuosikaudet keksitty. Välillä tulee mieleen että onko noilla joku kilpa siitä kuka keksii idioottimaisimman direktiivin ja katsotaan noudattaako Suomi sitäkin. Etelä-Euroopassa nauretaan näille kurkun käyryyksille sun muille mutta Suomi kyllä katsoo tarkkaan että jos on määrätty ettei kurkku saa olla liian käyrä niin sellaisia ei sitten laiteta myyntiin. Ja sama juttu kaikkien muidenkin byrokratian kukkasten kanssa.
	08.02. 18:24	Jan Jahkola
		Tarkoitatko Esa, Tekua?
	08.02. 17:29	Eljas Pölhö
		Onko tosiaan niin, että jo 2008 joku tsaarinaikaisen byrokraattikoulun seuraajan superoppilas on luonut direktiivin, jolla estetään järjen käyttö? Siis jo lähes 20 vuotta sitten, ja kaikki ovat niin kilttejä nössöjä, ettei asiaa ole riitautettu eikä kukaan osaa ja voi asialle yhtään mitään. Onko se järjen köyhyyttä vai säännön ylitulkintaa, jos VR:n kiskoilla viimeisiä metrejä Haaparantaan ei saa kulkea kaikella sillä millä Tornioonkin tai SJ:n kiskoilla viimeisiä metrejä Tornioon ei päässyt samalla kalustolla kuin muualla Ruotsissa vastaavalla kiskotuksella? Ei tuollaiset säännöt ole ainakaan kunniaksi EU:lle. "ERATV is established according to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles. The register is hosted and maintained by the European Railway Agency (ERA). It contains data on types of vehicle authorised by the Member States pursuant to Article 26 of Directive 2008/57/EC."
	08.02. 16:43	John Lindroth
		Erkki mainitsee tuon"Der echte Doppelkorn aus Nordhausen " Nyt Tillig valmistajalta löytyy juuri tuolla logolla varustettu HSB matkustajavaunu Ho kapearaiteille tämän vuoden uutuutena!
	08.02. 15:49	Jari Välimaa
		Kuvan https://vaunut.org/kuva/171738?paik=Tornio+asema mukaan silta ja raide on purettu. Openstreetmapissa purku näkyy vain track gauge näkymässä.
	08.02. 15:25	Esa J. Rintamäki
		Herra Petri, tämä omatekoinen "Deutschmeister" kiittää sinua laittamastasi linkistä. Lisähuomautuksena: ellei demokratian toimivuus sittenkään kanna ihan kaikesta yli, niin onko seuraavaksi odotettavissa "valistunut diktatuuri"? Sellaista valistunutta diktaattoria EI OLE OLLUT sitten muinaisen Rooman tapaus Cincinnatuksen jälkeen eli ihmisistä ei siihen "virkaan" ole. Mitä Saksaan nyttemmin tulee, niin pitääkö täällä rapakon tällä puolella tosissaankin niellä vouhkapäisten amerikkalaisten pyrkimys: - "ryssä pois pelistä, Saksa matalaksi ja jenkki tilalle [päällepäsmäriksi]? Herra Erkki, liian paljon "muutoksia" (joita nykyäänkin kutsutaan uudistuksiksi) on maassamme tehty pelkän arvovallalla spedeilyn takia. Etenkin minua hämmästyttää suuresti tasokkaan teknikkokoulutuksen tahallinen särkeminen, etenkin kun asialla oli pelkkä eestulematon ja typerä politikoitsija. Arvovaltapelleilystä tässäkin tapauksessa todistaa hätäilynomainen kiire, jolla sekin "uudistus" tehtiin.
	08.02. 14:53	Jimi Lappalainen
		Virhe ei ole Juliassa itsessään, vaan OpenStreetMapissa. Jos raide on purettu, sen voi poistaa OpenStreetMapista, jolloin se lakkaa näkymästä myös Julian kartassa.
	08.02. 14:44	Jari Välimaa
		https://juliadata.fi/map/view?mode=trains#15.16/65.839527/24.165129 ja tuossa kartassa on virhe kun Tornion asemalla ei ole eurooppalaista raidetta joka kesällä purettiin. Kapasiteettivaraus EI170315 18.11.2024 9:00 alkaen Kapasiteettivaraus. Raiteen käyttö sallittu vain telin- tai akselinvaihtoa varten 1435/1524 mm. Welado Oy/Fintraffic Raide Oy.
	08.02. 14:20	Veeti Pietilä
		Paitsi tosin suunnitelmat muuttui: Huomenna kuvaan tuon T 3642:n
	08.02. 13:56	Petri Sallinen
		Ulkoministeriö analysoi osuvasti yhdistymistä ja sen hintaa vuonna 2020. https://um.fi/edustustojen-raportit/-/asset_publisher/W41AhLdTjdag/content/muuri-p-c3-a4-c3-a4n-sis-c3-a4ll-c3-a4-saksan-j-c3-a4lleenyhdistymisen-perinn-c3-b6st-c3-a4/384951
	08.02. 13:53	Noah Nieminen
		Hyvä!
	08.02. 13:53	Teemu Saukkonen
		Kummalla puolella se raideleveydenvaihto systeemi on?
	08.02. 12:47	Tero Korkeakoski
		Ei kai sillä ole enää väliä, kun Torniossa taitaa kaikki infra olla purettu tai käyttökelvotonta/kiellossa.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset