Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.01. 21:38 | Tor Lillqvist | ||
| Ohho. Tämä sesnsijaan oli aika pieni annos, kuten taiteellisesta asettelustakin voinee päätellä. Mutta ihan sopiva iltapalaksi. | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 21:36 | Tor Lillqvist | ||
| No, ei ole vielä niin huonoa olutvalikoimaa tullut vastaan että olisi sen takia mieluummin valinnut muun juoman. Toisaalta, kaikkeen kyllästyy. Jos reissaisin monta kertaa viikossa esimerkiksi Berliini–Hampuri edestakaisin ja nimenomaan ČD:n Eurocityissä, varmaan Urquell:kaan ei olisi enää niin itsestään selvä valinta. En ole varsinaisesti mikään olutasiantuntija. | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 21:02 | Joonas Kauppinen | ||
| Kiitos herkullisesta kuvasarjasta. Haluan kysyä ihan asiallisen kysymyksen, missä maassa oli mielestäsi parhaimmat oluet junassa? | ||||
|
15.01. 19:43 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä kuvassa O&K-veturi on vielä siinä varsin lohduttomassa tilassa, jossa maamme ns. museoveturit yleensä näyttäytyvät katsojille kaikenkarvaisten teemapuistojen ja museoitten pihoilla. On vain yksinkertaisesti hienoa että PTJK sai tuon tuolta pois. https://vaunut.org/kuva/172833 | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 19:35 | Timo Salo | ||
| Kuvasarjan katsomisen jälkeen on vissiin mentävä jääkaapille katsomaan jotain pientä haukkapalaa... :-) | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 19:11 | Hannu Peltola | ||
| Loistava idea kuvasarjassa ja hauskaa katsella eroja eri rautatieyhtiöiden tarjonnassa! | ||||
|
|
15.01. 18:58 | Hannu Peltola | ||
| Haggis on ihan OK ruoka, minusta se maistuu lähinnä maksalaatikolta ilman riisiä. Viimeksi Glasgowissa hotellin aamiaisella oli kokki hoitamassa lämpimien ruokien tarjoilua ja hän innostui todella, kun pyysin pienen annoksen haggista. Se taisi olla niin harvinaista, että pieni annos oli varmaan kilon verran! | ||||
|
15.01. 18:49 | Timo Salo | ||
| Hiukan samanlainen (hieno) paikka kun Sammatissa! Melkoinen kallionleikkaus tuossakin. Missä lie "syvin" leikkaus? | ||||
|
|
15.01. 18:26 | Markku Naskali | ||
| Tosi mielenkiintoinen kuvasarja meikäläiselle joka on vuosien aikana junan penkkejä paljon kuluttanut, mutta ei ole koskaan ravintolavaunussa matkustanut. Kuvan annos on kiinnostava myös. Haggista en ole koskaan maistanut, mutta "kylän parhaan teurastajan" poikana olen tottunut syömään monia esim. sisäelimisistä tehtyjä ruokia joita moni vierastaa ihan syyttä. |
||||
|
15.01. 18:23 | John Lindroth | ||
| Tunnelmallinen talvinen kuva! | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 18:18 | John Lindroth | ||
| Kiva nautillollinen kuvasarja! | ||||
|
|
15.01. 18:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tyylikäs kuva! Patanokka-Volvo ja wanha tuffe, siimäpä tehopari! |
||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 18:05 | Juhani Pirttilahti | ||
| Maukas kuvasarja keskelle pimeää talvea. České dráhyn ravintolapalvelut ovat mielestäni vertaansa vailla. | ||||
|
|
15.01. 18:03 | John Lindroth | ||
| Upea talvinen otos! | ||||
|
|
15.01. 16:25 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno on kuva. Melkein kuin viime talvelta. Juna vetureineen on vain hieman erilainen ja sähköt puuttuu radasta. | ||||
|
15.01. 15:51 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitos Tuomas! Noista kommenteista sekä muutamista muista sai nyt kyllin vastauksia :) | ||||
|
|
15.01. 15:44 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Aijjai mikä talvinen herkkupala melkein 50 vuoden takaa! | ||||
|
15.01. 15:24 | Mikko Herpman | ||
| Hmm, B-ohjaamo, Hiljainenpää, Kylmäpää. Näitä olen kuullut, akkupää toki totta mutta en ole koskaan kuullut tuota puheessa. | ||||
|
|
15.01. 14:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Pyrhösen ansiokkaassa "Lättähattu"-kirjassa mainitaan, että lättää voi ajaa kuten moottoripyörää - korvakuulolta. Siis siinä tapauksessa, että ajo tehdään moottoripään ohjaamosta. Muistaakseni etupäänmerkkien "likvidointiin" vaikutti suurelta osaltaan Junaturvallisuussäännön entraaminen siltä osin, että etupää on aina se pää, jossa kuljettaja pääasiallisesti on. Tämän muutoksen ajankohtaa en nyt muista tältä istumalta, mutta höyrykauden päättymisestä oli jo kulunut aikaa. Höyryveturiaikanahan etupäänä pidettiin savutorven sijaintia. Toisin sanoen: tekninen ratkaisu suurimpana "osasyyllisenä". Tämä näkemys ei enää toiminut tarkoitetulla tavalla kaksiohjaamoisten moottorivaunujen ja - vetureiden käyttöön ottamisen myötä. Herra Heikki, ei-moottoripäässä oli sijoitettuna akkulaatikko lattian alle. Olisiko nimitys "akkupää" myös oikein...? Herrat Jorma T. ja Mikko H. - appuuva! Miten se nyt menikään kuljettajajargonilla? |
||||
|
15.01. 12:48 | Tor Lillqvist | ||
| Joo, muussattua perunaa jossa kananmunaa, mausteita, ja tässä tapauksessa pekoninpaloja, suurinpiirtein kai. En ole koskaan itse tehnyt. Wikipedia kertoo: "Perunaknöödeli eli Kartoffelknödel on Itävallassa ja Saksassa hyvin yleinen, etenkin porsaanpaistin kanssa tarjoiltava lisuke. Itävallassa on tyypillistä tehdä perunaknöödelin taikina keitetyistä perunoista, kun taas Saksassa on yleistä valmistaa perunaknöödeli raaoista perunoista tehdystä taikinasta. Raa'at perunat raastetaan hyvin hienoksi tai keitetyt perunat soseutetaan, minkä jälkeen joukkoon lisätään kananmunaa ja vehnäjauhoja, jotka pitävät perunaknöödelin kasassa ja knöödeli maustetaan miedosti suolalla. Taikina on täysin sama kuin italialaisten gnocchien taikina mutta valmis knöödeli on paljon suurempi kuin gnocchi. Raaka knöödeli keitetään kypsäksi suolavedessä." Sitten Tsekissä on vielä niitä leipäknöödeleitä, jotka on ihan kuin jotain ranskanleipäviipaleita. En oikein tykkää, täysin mauttomia, mutta niitten kanssa kastike lienee pääasia. |
||||
|
|
15.01. 12:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko noi knöödelit siis perunaa joihin on upotettu pekonia jossain muodossa? | ||||
|
15.01. 11:57 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Onko kuvaajan selän takana Oulunkylän vanha asemarakennus? | ||||
|
15.01. 11:50 | Raimo Harju | ||
| Noista koivunoksista vois juhannus-saunaan vihdat taittaa. | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 11:13 | Mikko Herpman | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja, kivasti tuo näkyviin eri maiden eroja ja tyylejä. Hienoa sisältöä sivustolle! | ||||
|
|
15.01. 11:00 | Mikko Herpman | ||
| Tuli mieleen myös linjaradioiden asennukset. Meillä 4135 tai 4117 vaunuissa oli linjaradion käyttömahdollisuus vain b-ohjaamossa. Suurimmassa osassa oli kyllä käyttölaite molemmissa päissä. Mutta jos joissain oli laitettu vain toiseen päähän niin sieltä kaiketi ajettiin sitten. Mitä tulee vaihtamiseen moottorin ääntä kuuntelemalla, lienee osa totuutta.. Mutta ihan Valmetin kirjassa opastetaan miten vaihtaminen käy ajopaineita ja "perstuntumaa" käyttämällä. | ||||
|
15.01. 10:40 | Joonas Jokinen | ||
| Minkähän takia tuota matkustajalaituria ei ole rakennettu niin, että se kattaisi myös tuon raiteen kaksi, jota Pendolino käyttää? Varmaankin yksi iso syy on kustannukset ja toinen syy voinee olla liikennetekninen. Pasilan asemallahan on vähän samankaltainen tilanne, kun läntisillä raiteilla on yksi laituri lähestulkoon rakennettu niin, että se toimisi myös molemmilta puolin matkustajaliikenteen kanssa, mutta nyt toisella puolella on aita ja isompi rako estämässä käyttöä. Toisaalta taisi samassa kohtaa tämän "aidatun raiteen" toisella puolen olla käytössä oleva laituri. |
||||
|
|
15.01. 06:56 | Tuomas Pätäri | ||
| Asiaan liittyvää keskustelua oli noihin aikoihin joskus kuvan https://vaunut.org/kuva/47932 yhteydessä. Sitten rakentuivat nuo Tapion mainitsemat pitkät kohtauspaikat ja niiden koko kapasiteettia ei kai kunnolla käytetty, ennen kuin nyt vuosikymmenen vaihteessa liikkui vähän aikaa ns. superjunia ("markkinointietermi") ennen Venäjän hyökkäyksen aiheuttamaa itäliikenteen vähenemistä. Siitä kuva mm. https://vaunut.org/kuva/143553 , voi olla keskustelun ja kuvatekstien kannalta parempiakin, mutta en nyt ehdi etsiä kun täytyy siirtyä töihin. | ||||
|
15.01. 06:50 | Tuomas Pätäri | ||
| Kiitos palautteesta; kyllä talvisaappaat riittivät kun juuri satanut pakkaslumi ei niin kauheasti vastusta anna, vaikka sitä melko paksulti olikin. No, Pisimmän siirtymän aikana joutui kuitenkin siirtämään villapaitaa ja kaulahuivia joksikin aikaa reppuun, vaikka olikin viimainen miinus kymppi. Lunta 32 cm näyttää Utin mittarin mukaan olleen. | ||||
|
15.01. 02:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Esa, kiitos positiivisestä palautteesta, näiden kehujen takia jaksan yhä tehdä tätä jota kutsutaan rautatieharrastukseksi. Ilman onnea en olisi onnistunut "kertalaukauksella". | ||||
|
|
15.01. 00:00 | Heikki Jalonen | ||
| Moottoripäästä ajamisen suosioon saattoi vaikuttaa sekin, että vaunusta toiseen siirtyminen (kipparin kulku ainakin siis) kävi kätevämmin ei-moottoripään puoleisestä päätyovesta. Silloin ei ollut niitä moottorikoppia väisteltävänä, ainakin jos oli vain kaksi Dm-vaunua tai Dm-liitevaunu-Dm-kombo. Jollain tiheiden pysähdysten ajoväleillä junan sai varmasti kipittää monta kertaa päästä päähän. Ja tiheiden pysähdysten välejähän Lätillä varsinkin alkuvuosinaan piisasi. | ||||
|
14.01. 23:13 | Janne Karresuo | ||
| Kiitoksia kommenteista Juha-Pekka ja Ruben! | ||||
|
|
14.01. 22:39 | Petri Nummijoki | ||
| Eikö Lättähattua pyritty 50- ja 60-luvuilla ajamaan vuodenajasta riippumatta moottoripäästä, jos valinnan mahdollisuus löytyi, kun se oli virallinen etupääkin? Talvella ohjaamon lämmityskin vaikutti mutta perusteluiden mukaan vaihtaminen oli helpompaa, jos moottorin äänen kuuli ja mahdollisia tasoristeysturmia ajatellen junan nokalla oli edes jotain rautaa. 70-luvulle ehdittäessä alettiin työturvallisuusnäkökohtiin kiinnittää huomiota ja sen myötä takaperinajosta tuli suositus ja loppuaikoina 80-luvulla kai jo suorastaan määräys. | ||||
|
14.01. 22:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan se nykyisin jo romutettu? | ||||
|
|
14.01. 21:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Veturimies-lehdessä oli aikoinaan palsta, jossa kerrottiin vetokalustoon toteutetuista muutoksista. Lättien kylmän pään webastoinneista kerrottiin jokseenkin tarkasti. | ||||
|
14.01. 21:50 | Lasse Holopainen | ||
| Ja minä kun luulin että kuva on otettu viime vuosituhannella sillon ennen. Tyylekkyys! | ||||
|
|
14.01. 21:24 | Ruben Ryynänen | ||
| Todella hyvä kuva! | ||||
|
14.01. 20:29 | Julius Ylitalo | ||
| Tehty YYA sopimuksen puitteissa | ||||
|
|
14.01. 20:04 | Mikko Herpman | ||
| Kyllä, ohjaamon lämpötilan takia ajettiin myös talvella konepäästä. Kunnes myöhemmin asennettiin b-ohjaamoihin eli hiljaiseen päähän webastot. https://vaunut.org/kuva/172831 | ||||
|
14.01. 20:03 | Mikko Herpman | ||
| Tässä ajetaankin jo "hiljaisesta päästä". Olikohan jo asennettu näihin myös ne B-ohjaamon webastot eli kuljettaja pysyi paremmin lämpöisenä. | ||||
|
14.01. 19:54 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ja nyt jo historiaa, kun lipunmyyntejä on jäljellä vain pari koko maassa. | ||||
|
14.01. 19:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Taustan kaarteessa on menossa Ermannissuon ("Ermanninsuon") ratalinjamuutos; ks. kuvan https://vaunut.org/kuva/26029 toiseksi viimeinen kommentti. | ||||
|
14.01. 19:09 | John Lindroth | ||
| Nykyään noista Garratt veturien nivelistä löytyy netistä hyvin piirustuksia ja kuvia! | ||||
|
|
14.01. 19:03 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Komea Diesel ! | ||||
|
14.01. 17:55 | Miska Sallinen | ||
| Ei käy Interrail, mutta Atacin lipulla pääsee. Linja on kokemisen arvonen, vaikka menisikin pari euroa lippuun. Sillä lipulla tosin pääsee vain Sacrofanoon asti ja Sacrofanosta eteenpäin tarvitsee jonkun erilaisen lipun, enkä tiedä mistä sellaisen edes saisi. | ||||
|
|
14.01. 17:54 | Heikki Jalonen | ||
| Eikös se aikanaan ollut tapa, että kylminä vuodenaikoina ajettiin (vähemmän kylmästä) moottoripäästä? Metelistä huolimatta. Myöhemminhän taas meteli johti säännölliseen ajoon enemmän kylmästä päästä. Tikkareista on jäljelä vain tikut, makupalat ovat poistuneet. Ilmeisesti varret poistettiin vasta luokkakorjauksen yhteydessä, ehkä haluttiin varmistaa että poistaminen ei huonontanut vesitiiviyttä. Milloinkas nämä makeiset julistettiin junaterveyttä vaarantaviksi? |
||||
|
14.01. 16:27 | Tero Korkeakoski | ||
| Mielenkiintoinen tuo kulkuväli Kymenlaaksosta Hankoon laivattavaksi. Kotka/Haminan satama menetti taas liikennettä... | ||||
|
14.01. 11:51 | Perttu Karttunen | ||
| Ei tehty 2004, mutta nyt 8n menossa päällysrakenne uusiksi. | ||||
|
14.01. 11:50 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva ja junakohtauksissa on aina jotain draamaa! | ||||
|
|
14.01. 07:16 | Timo Arolainen | ||
| Kotka on todennäköisin suunta. | ||||
|
13.01. 23:48 | Vertti Kontinen | ||
| Kiitos kehuista! Rasmus, sähköpylväät ovat olleet mutkallaan jo varsin kauan, joten luulisi niiden kiinnittäneen kunnossapitäjän huomion. | ||||
|
|
13.01. 23:44 | Vertti Kontinen | ||
| Ei lisättävää Pasin kommentteihin! Tuomas osaa kyllä löytää mitä hienoimpia kuvauspaikkoja. Tämäkin menee vierailtavien paikkojen listalle! | ||||