Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.07. 22:26 | Noah Nieminen | ||
| :D | ||||
|
04.07. 22:25 | Tero Korkeakoski | ||
| Tuo nyt on pelkkää kiristystä kiitos Suomen kiristyneen kaivosverotuksen. | ||||
|
04.07. 22:23 | Noah Nieminen | ||
| Jep, Sm2- teleiltä vaikuttavat | ||||
|
04.07. 21:20 | Rasmus Viirre | ||
| Junan numero 55432 oli muuten ennen Oulusta Ykspihlajaan menneen lastissa olleen Kostamuksen rautapellettijunan numero. Vok-junien numeroita on nyt ainakin kahta alettu uusiokäyttämään sitten liikenteen loppumisen jälkeen v. 2022. Myös numero 5421 on otettu uudelleen käyttöön Alholman tyhjässä puujunassa. Tuolla numerolla palauteltiin ennen tyhjiä pellettivaunuja Ouluun. | ||||
|
04.07. 21:18 | Simo Virtanen | ||
| Mistäpä päättelet, että risuja kuormattaisiin? Minen neä! Voisiko olla metalliromua? Oikeanpuoleisen vaunun seinät viittaisi johonkin raskaaseen. Vasemmanpuoleisen voisi tosiaankin vetää risuja täyteen ja ylikin, mutta tarviiko niissä seiniä kun pankotkin on? |
||||
|
04.07. 21:16 | Simo Virtanen | ||
| Varsinkin terveys, kun sittemmin tammenkin puupöly on todetu syöpää aiheuttavaksi. | ||||
|
04.07. 21:04 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Väyläviraston on julkaissut viikottain listauksen siitä, että mitä töitä tällä viikolla tehdään, minkä lisäksi hankkeen etenemisestä on kerrottu uutiskirjeissä ja sosiaalisen median päivityksissä ja työtä on kyllä tehty ihan ympäri vuoden. https://vayla.fi/espoonkaupunkirata Hankkeen pituudesta puhuttaessa on myös huomioitava se, että vaikka alueurakat 1-3 ja louhintaurakka alkoivat ja ovat edenneet aikataulussa, päästiin alueurakka 4 aloittamaan västä tänä vuonna, johtuen Espoon kaupungin päässä tapahtuneesta hidastelusta uuden Espooseen sijoitettavan varikon sijaintipaikan valinnassa, joka oli ehtona hankkeen rahoitukselle. Tämän takia alueurakka 4 valmistuu muita myöhemmin (arviolta 2029) ja totaalikatkoja tulee olemman aiottua enemmän. |
||||
|
|
04.07. 19:56 | Rainer Silfverberg | ||
| Ihmettelen, miksi kaupunkiradan rakentaminen voi kestää 5 vuotta, omien havaintojen mukaan vaikuttaa siltä että todellista työtä tehdään vain jokakesäisen totaalikatkon aikana ja muulloin työt lähes seisovat. Silloin kun Helsinki-Tikkurila-Kerava ja Helsinki-Leppävaara kaupunkiratoja rakennettiin niin rakentaminen sujui nopeammin kun töitä tehtiin ympäri vuoden eikä totaalikatkoja tarvittu. Aikaisemmin huhuttiin että 2027 kesällä ei enää olisi totaalikatkoa mutta viimeisten tietojen mukaan kuitenkin on. |
||||
|
04.07. 18:44 | Luc Grenfell | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
04.07. 18:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, perinteinen ohjaamo- ja autokorivalmistus (linjurit) oli sellaista, että puungon ylle sovitettiin pellinpaloista kaasuhitsauksella koottu peltikuori, joka istui paikalleen kuin hyvää laatua oleva hansikas. Meiilä Suomessa käytetty koivu vaan oli aika rapsakasti lahoavaa. Tammea työstettäessä meni ikä ja terveys! |
||||
|
04.07. 18:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuosta Reichsbahnista: - alkuperäinen Weimarin tasavallan aikainen Reichsbahn syntyi 1.4.1920. DaaDaaRää - Reichsbahn ikäänkuin pihtisynnytettiin toisen maailmansodan jälkeen, kun alkuperäiselle Reichsbahnille piti saada aikaiseksi jonkinlainen juridinen olemassa olon "jatkaja". Kätilöinä huseerasivat voittajavaltiot. Natsiajan Reichsbahnilla tietenkin oli se veriruskea syntitaakka kontollaan, mutta DaaDaaRää-Reichsbahnin ei vieläkään tarvitse hävetä itseään ja historiaansa. Innovatiivisuus, joka auttoi selviytymään stalinistisen komento- ja ryöstömentaliteetin alla oli oikeastaan aika huikeaa! Kaikessa haastavuudessaan. Bundesbahnilla oli jokseenkin helpompaa, vaikka senkin innovatiivisuus oli bundesrautatieläisille kunniaksi. |
||||
|
|
04.07. 17:58 | Erkki Nuutio | ||
| Vaihtolavalaitteet söivät varmaan luokkaa 700 kg, kahmarille loput. Jälkimmäistä elämäänsä kuorma-autot tuollaisesssa käytössä viettivät. Titaneita alettiin tehdä vuodesta 1951 lähtien. Kuvan auto ehkä 50-luvun lopulta, ehkä uitettu. Ohjaamo kai Volvon oma, taitaa olla puurunkoinen. |
||||
|
04.07. 17:51 | Rasmus Viirre | ||
| Heh, siinä on ilmiselvästi selluvaunuissa sellua ja Zanssissa sellun valmistuksen sivutuotetta eli mäntysuopaa! :) | ||||
|
|
04.07. 16:59 | Teuvo Piirainen | ||
| Telit taitaa kuulua Eioc:lle. | ||||
|
04.07. 16:02 | Veikko Hattunen | ||
| https://www.youtube.com/watch?v=fO3qrGxvzGQ | ||||
|
04.07. 15:53 | Veikko Hattunen | ||
| Kyllähän niistäkin puhutaan, jos vaan olisi puhuttavaa. Kaikki joita kiinnostaa tietää jo tonniysin ongelmat ja isommat viat. | ||||
|
|
04.07. 15:51 | Robert Ramstedt | ||
| Veikko - sinäpä sen sanot mutta 1009:n ongelmista ei enää puhuta kun osakkeet vaihtoivat omistajaa. Eikä kyseisestä veturista laiteta ilkkuvia kommentteja enää kun se ei ole Sarantilan hallussa, vaikka yhtä paljon se tarvitsee täysremonttia kuin puoli vuotta sitten. | ||||
|
|
04.07. 15:50 | Teemu Saukkonen | ||
| Onko noita videoita jossain tarjolla? | ||||
|
04.07. 15:50 | Teemu Saukkonen | ||
| Tuliko sanomista kuvaamisesta? | ||||
|
04.07. 15:19 | Raimo Harju | ||
| Olisko kyseessä kuorimarumpu. | ||||
|
|
04.07. 15:00 | Veikko Hattunen | ||
| Kyllähän tonniysikin on ulkona. | ||||
|
04.07. 14:40 | Rainer Silfverberg | ||
| Joo. ihmettelen kanssa miksi risuja olisi kuljetettu Suomen ja Ruotsin välillä? | ||||
|
|
04.07. 14:25 | Robert Ramstedt | ||
| Arviot liikkuvat 10-100 000€:n välillä riippuu keneltä kysyy. Kannattaa laittaa tarjousta sisään niin se käsitellään. Anterokaan ei voi ottaa kantaa ennen kuin joku lähettää tarjouksen. Miten muuten 1051 on enemmän säiden armoilla kun samalla ratapihalla oleva 1009? |
||||
|
04.07. 12:56 | Reijo Salminen | ||
| Lämpimin osanotto täältäkin! | ||||
|
04.07. 12:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Naantali-Tukholma junalautta ei ottanut matkustajia mukaan paitsi mahdolisesti rautateiden henkilökuntaa. | ||||
|
04.07. 12:14 | Petri Nummijoki | ||
| Vv14-veturit palvelivat enimmäkseen Haminassa ja loppuaikoina myös Mikkelissä. Tosin 1950-luvulla niitä kai lainattiin tarvittaessa muuallekin, kuten Hankoon talviliikenteen aikana, koska dieselvaihtovetureita oli muuten vielä niukanlaisesti. Sikäli siis Vv14-veturin esiintyminen Kouvolan varikon vaikutuspiiriin ulkopuolellakaan ei olisi mahdotonta mutta näin myöhäisenä ajankohtana varmaankin hyvin epätodennäköistä. | ||||
|
04.07. 11:30 | Pasi Seppälä | ||
| Veturissa on mielestäni paljon samaa kuin tuon aikakauden pitkänokkaisten kuorma-autojen hyteissä. | ||||
|
|
04.07. 10:39 | Jarno Piltti | ||
| Voisiko olla Ui⁶³⁵ ? | ||||
|
|
04.07. 10:36 | Teppo Niemi | ||
| Deutsche Bahn syntyi 1994 Deutsche Bundesbahnin ja Deutsche Reischbahnin yhdistyttyä Saksan yhdistymisen jälkeen. | ||||
|
|
04.07. 10:29 | Jarno Piltti | ||
| Kyllä ja litteran Ui perässä on vielä kolminumeroinen tarkenne yläindeksinä. Erottuuko se originaalikuvissa? | ||||
|
|
04.07. 10:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vai olisiko lastina sorvin lastua? | ||||
|
|
04.07. 10:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Silloinen Deutsche Bundesbahn. Vaunun sarja näyttää olevan Ui, numeroltaan 20 80 909 0047-2. | ||||
|
|
04.07. 10:08 | Teppo Niemi | ||
| Kuvauspaikka on tosiaankin Naantali, jotenka liikennepaikaksi voisi valita Naantalin. Veturin valmistaja Valmet Oy käytti veturista tyyppimerkintänä Move51, jolla sitä markkinoitiin teollisuuslaitoksille. VR:llä tuo veturityyppi sai sarjatunnukseksi Vv13 (hydraullinen voimansiirto) tai Vv14 (mekaaninen voimansiirto). Myöhemmin molempien veturien sarjatunnukseksi muutettiin Tve3. Muistaakseni Vv14 veturit olivat sijoitettuna Kymenlaakson alueelle, muuttaisin sarjatunnuksen Vv13 / Tve3. |
||||
|
04.07. 06:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Juhani, siis englanniksi "Fart"? | ||||
|
04.07. 03:59 | Kaarne Hörhä | ||
| Millaisia kameran asetuksia käytit tätä kuvaa ottaessa? Huomasin vain, että on aika rakeinen päivällä otetuksi kuvaksi. | ||||
|
04.07. 01:47 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 4084 eli Pub Old Lättis on ilmeisesti hävinnyt kauppatorilta. Missä lie nyt? Se näkyy vielä satelliittikuvassa ( https://maps.app.goo.gl/kbf2tpAkVWVM1P8Q7 ), jonka päiväys on Google Earthin mukaan 15.05.2025. Huhtikuussa 2026 kuvatussa katunäkymässä ( https://maps.app.goo.gl/iweZMarCzmNvgAK96 ) sitä ei enää näy. |
||||
|
|
03.07. 23:59 | Juhani Pirttilahti | ||
| F-alkuisesta nimistöstä puheen ollen Turun ratikasta voisi hyvin tulla Faartti... Olihan tuo jo mukana kärkikahinoissa Raumalla, kun siellä valittiin uutta nimeä kaupungin joukkoliikenteelle. | ||||
|
|
03.07. 23:34 | Matti Lehtonen | ||
| Tuolla linkin kartalla uuden radan linja on jo oranssina katkoviivana Turku tavarasta hieman lännen suuntaan asti, siitä varmaan pitkälti raiteen 402 linjaa Pahaniemen sillan alitukseen. Raiteiden 517 - 518 seuduilla on Ruissaloon ajellessa näkynyt uusien raiteiden rakentamista. Sieltä sitten jotain reittiä satama-altaan itäpuolelle. Ratikan reitti tuossa onkin kokonaan. | ||||
|
|
03.07. 23:30 | Mikko Ketolainen | ||
| Osanottoni Jimille! | ||||
|
03.07. 16:32 | Sisu Karhu | ||
| Jos vaunut ovat kerta hylätty niin mitä varten ne seisovat ratapihalla? | ||||
|
03.07. 16:26 | Toivo Kiero | ||
| Mihin kellonaikaan näitä vaihtotyö-liikkeitä menee satamaan? | ||||
|
|
03.07. 13:46 | Rasmus Viirre | ||
| Boliden Kevitsan sanoin: ”Päätuotteemme ovat kupari- ja nikkelirikasteet. Rikasteet sisältävät myös kobolttia, platinaa, palladiumia ja kultaa.” | ||||
|
|
03.07. 11:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos tasapuolisesti kaikille. | ||||
|
|
03.07. 10:58 | Raimo Harju | ||
| Minulta myös osanotto. | ||||
|
03.07. 10:20 | Daniel Nironen | ||
| Täyttä on konepajalla, monen operaattorin slummi. | ||||
|
|
03.07. 10:05 | Teemu Saukkonen | ||
| Mitäs muuta tavaraa sieltä kaivettiin, vaiko vain kuparia (jonka tarve ei luulisi vähenevän)? | ||||
|
03.07. 10:03 | Teemu Saukkonen | ||
| 2823:n viimeksi näin keväällä 2023, silloin savutti rutkasti. https://vaunut.org/kuva/161733 | ||||
|
|
03.07. 09:22 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Osanottoni ja voimia Jimille. | ||||
|
03.07. 07:57 | Veeti Pietilä | ||
| Ei pysty. Latvian hallinto haluaa tällä estää Venäjän vakoilua. Vainoharhaisuutta minä sanon. | ||||
|
03.07. 02:54 | Aate Kallås | ||
| ^Railstockilla on tässä vaiheessa väkimäärään nähden aika paljon tekemistä ihan perustoiminnoissa. Eiköhän sitä viestintääkin sieltä aikanaan tule. | ||||
|
|
03.07. 02:13 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Otan osaa. | ||||