Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.11. 19:49 | Ilari Inkiläinen | ||
| Kiitos, päivitin tietoihin. | ||||
|
|
29.11. 19:41 | Juho Rintala | ||
| Taas hieno kuva Ilarilta. Tka7 oli 210, Ei oli 22319 ja Fo oli 22547 | ||||
|
29.11. 18:55 | Rasmus Viirre | ||
| Kuva kyltistäkin löytyy: https://vaunut.org/kuva/137537 Kyltti oli varmaankin säilynyt paikallaan lähinnä epäsäännöllisten tapausten takia, kuten ilmatorjuntajoukkojen kaluston purkamisen takia (PV:n joukot tulivat joskus junalla Kannukseen, ja täältä matka jatkui ampumaleirille Lohtajalle) On ollut myös sokerijuurikasjunien lastausta, sekä minkkirehun tekoon käytettyjen kalajunien purkua. Raiteita oli asemalla tosiaan viisi + talliraide. |
||||
|
|
29.11. 18:20 | Jan Jahkola | ||
| Tuosta lastaus- ja sivuraide asiasta olikin jo ollut keskustelua aiemmin. | ||||
|
|
29.11. 18:08 | Jan Jahkola | ||
| Tuollaisessa keskipohjalaisessa kesäkuun iltavalossa hyvinkin sopiva väritys. Ite en kuulu VR:n haaleanvihreän värin suuriin ystäviin. Milloin Kannuksen asemalla loppui raakapuun lastaus? Muutama vuosi sitten oli vielä lastausalue-kyltti entisen veturitallin lähistöllä. Sähköistettyjä raiteita taisi parhaimmillaan olla neljä+sivuraide, ennen Kok-Yv radan remppaa. | ||||
|
29.11. 18:04 | Verner Sundberg | ||
| Ihan kuin tuo juna ajaisi tota kylttiä päin :D | ||||
|
29.11. 17:49 | Erkki Nuutio | ||
| SLM:n tekemä G1 (ohjaamon kyljellä numero ylempänä, valmistajan suorakaidekilpi alempana). Matkatavaravaunu Ge. Savon rautatien Iisalmi - Kajaani -osuus Kajaaniin valmistui 3.6.1904 ja avattiin yleiselle liikenteelle 16.10.1904. |
||||
|
|
29.11. 17:32 | Rasmus Viirre | ||
| Pientä alueen muutosta havaittavissa. | ||||
|
|
29.11. 16:48 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kesäinen kuva | ||||
|
|
29.11. 16:48 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva | ||||
|
29.11. 16:18 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitosta. Kerran 2815 syttyi tuleen, vuoden 2019 lokakuussa vetäessään tavarajunaa Haukiputaalla. Veturi palasi ajoon kuitenkin jo marras-joulukuun vaihteessa. | ||||
|
29.11. 10:50 | Verner Sundberg | ||
| Okei, kiitos Juho | ||||
|
|
29.11. 10:47 | Juho Rintala | ||
| Sr2 3225 jos kuvattu tänään. | ||||
|
|
29.11. 10:18 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Komea kuva! Oliko näin, ettei 2815 sattunut mitään haavereita, kolareita, paloja ym.? | ||||
|
29.11. 09:52 | Teemu Saukkonen | ||
| Voidaanhan toivoa että liikennettä olisi tulossa... | ||||
|
29.11. 09:30 | Erkki Nuutio | ||
| Riittikö kantama Senaatintorille asti? Sehän kaiketi oli yksi Porkkalan valinnan näkökohdista. Onneksi Neukku ei ollut tuolloin kovin agressiivinen maatamme kohtaan. Sillä oli riittävästi pureskeltavaa muutenkin. |
||||
|
29.11. 04:12 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Nokia on vieläpä sellainen notkonpohja, ettei sivun kautta kiertely luonaisi tavarajunalta ihan vähäisellä sähkömäärällä. Ylikäytäviäkään ei ole, kun ratapihan alle kaivettiin vast'ikään uusi alikulkutunneli. | ||||
|
29.11. 00:12 | Esa Muikku | ||
| Kuvassa 122 mm kanuuna A-19 (ei haupitsi ML-20). | ||||
|
|
29.11. 00:11 | Esa Muikku | ||
| Kuvassa oleva tykki on 122 mm kanuuna A-19 (ei 152 mm haupitsi ML-20). | ||||
|
|
28.11. 23:06 | Asmo Rasinen | ||
| Siinä on tilaa raatojunille kun samit poistetaan ja viimeiset yksikerroksiset vaunut raahataan Ilmalasta. | ||||
|
28.11. 23:02 | Hannu Peltola | ||
| Haa, Deeverit elefanttikävelyllä! | ||||
|
|
28.11. 22:52 | Rasmus Viirre | ||
| Nooh.. siinä on raskaalla Uudenkaupungin happojunalla varaa valita mitä raidetta pitkin rymistellä läpi. Ja jos paikku hakee 12 puuvaunua terminaalilta ja myöhemmin toiset 12, on tilaa aimon verran kasata jopa yksi kokonainen rapu-runko! ;) ..Saman tekisi tietysti yhdelläkin sivuraiteella.. Orpon ratapiha? | ||||
|
|
28.11. 22:26 | Kimmo Huhta | ||
| Kävin samalla tienoolla ulkoilemassa parin vuoden tauon jälkeen. Olin aika äimänä näkemästäni. Tietysti suretti entisen jalkaanmenevän miljöön korvautuminen harmaalla betonilla, harmaalla sepelillä ja galvanoidulla teräksellä, mutta vielä enemmän kummastutti se, että mihin ihmeen tarpeeseen tämä on tässä laajuudessa remontoitu. | ||||
|
|
28.11. 21:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Lisää kuvia: https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen | ||||
|
28.11. 21:19 | Eljas Pölhö | ||
| Koneosasto antoi Konetekniselle toimistolle tehtäväksi vaunujen piirustusten (n. 70 kpl) laatimisen 19.5.1961. Ktt (Y. Karasjoki) ilmoitti koneosaston johtajalle 21.11.1961, että piirustukset ovat valmiit ja niiden kopiot on toimitettu Pasilan konepajalle ennakkoon tutustumista varten. Koneosaston johtaja E. Lamminpää tilasi vaunut (6 kpl) Pasilan konepajalta 28.11.1961 (Ko 262/2769). Tilauksen mukaan vaunut rakennettiin 17,5 metrin aluskehyksille työselitteen Ktt 17.5/3957b mukaisesti. Vanun kori rakennettiin teräsrunkoiseksi piirustuksen n:o 430/28602 mukaan. Teleiksi valittiin A7-telit rullalaakreilla varustettuina. Vaunuihin asennettiin pakkokiertoinen vesiputkilämmitys (suunniteltu yhdessä Oy Tecnocolor Ab:n kanssa) ja tuuletuslaitos tilattiin Suomen Puhallintehdas Oy:ltä. Ensimmäistä vaunua toivottiin valmiiksi jouluksi 1962, mutta aivan siihen ei päästy teräskorien raaka-aineen myöhästyessä neljä kuukautta. Vaunut hyväksyttiin liikenteeseen seuraavasti: 3040 = 1.1963 3041 = 2.1963 3042-3045 = 4.1963 |
||||
|
28.11. 21:04 | Rasmus Viirre | ||
| On se mahdollista, tai jopa todennäköistä. Minua kiinnostaisi 2812:n moottorin kohtalo. Purettiinko pienempiin osiin ja talteen hallissa vai asennettiinko kenties toiseen vielä ajossa olleessen veturiin. 2812:n moottori nimittäin pysyi ehjänä vaikka veturi vikaantuikin ennen hylkäystä. | ||||
|
28.11. 21:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Leevikin on jo yli kahdenkymmenen. | ||||
|
28.11. 20:59 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, sehän on muuttanut väriä. | ||||
|
28.11. 20:55 | Ossi Rosten | ||
| Vielä ollaankin tätä vuotta | ||||
|
|
28.11. 20:55 | Jyrki Talvi | ||
| Salonkivaunu Vip matkustajille vain paras on kyllin hyvää tosin tuonne ei saa paikkatietoa, All Inclusive palvelua autonkuljettajasta huonepalveluun. | ||||
|
|
28.11. 20:48 | Simo Virtanen | ||
| Ainakin vielä eilen tuli Nom Helsinkiin. Junan numeroa en selvitellyt, mutta illalla oli Helsingissä. | ||||
|
|
28.11. 20:10 | Roope Prusila | ||
| Sivuraiteen kautta kierrättämisen ymmärtää silloin jos juna jokatapauksessa pysähtyy asemalla, silloin ei tule ylimääräistä haittaa siitä että joutuu jarrutella vaihteisiin. Mutta tosiaan tuollainen mikä vedetään suoraan läpi niin miksi pitäisi Nokialla pistää vaikka 002:n kautta että joutuu jarruttamaan Sn 60 vaihteisiin... | ||||
|
|
28.11. 19:57 | Juho Rintala | ||
| Ajoikohan tässä kuvassa 2546 itsensä hautaan? | ||||
|
|
28.11. 19:29 | Reijo Salminen | ||
| Not guilty eli syytön. Vaunu nimetty hienosti. | ||||
|
|
28.11. 17:34 | Jorma Rauhala | ||
| Teräsrakenteinen puuvaunu. | ||||
|
|
28.11. 17:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vähän lisätietoja "viattomien lasten vaunuista": Nrot 3040 - 3045, valmistuivat vuonna 1963. Paikkalukuna 55. Vaunusarja Not oli käytössä vuosina 1963 - 1983 ja sarja hylättiin kokonaisuudessaan vuonna 1988. 3040 oli Haapamäellä, tai oikeamminkin on Kotalassa. 3043 Keitele-museon vaununa ja 3045 rautatiemuseolla "hyvin" säilöttynä. |
||||
|
28.11. 17:27 | Teemu Tuomisto | ||
| Itsekin äänestäisin Malmön suuntaa seuraavana. Myös länsinaapurimme Postvagnen-sivustolla on spekuloitu tätä samaa. Siellä käyttäjä Bengt Larsson mainitsee mahdollisena reittinä myös Tukholma-Malmön. Hänen mukaansa myös reitti Tukholma-Uumaja olisi mahdollinen. Hän mainitsee myös Haaparannan, mutta en itse ehkä usko, että se olisi heti seuraava. Samassa langassa puhutaan myös mahdollisten uusien junien ostosta. https://www.postvagnen.com/node/37985 |
||||
|
28.11. 17:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Not-vankivaunujen aluskehykset oli koottu useiden hylättyjen vaunujen aluskehysten osista. Ne olivat siis 18 680 mm pituisia. Mikäs oli kootessa, niittiliitoksia on helpompi avata kuin hitsiliitoksista. |
||||
|
|
28.11. 16:54 | Rasmus Viirre | ||
| Joillakin asemilla voisi turvallisuuden kannalta kyseenalaistaa raiteiden 1-4 käytön. Esimerkiksi Kokkolassa jäi taannoin tavarajunan alle yöjunaa odottanut matkustaja. Yöjuna saapui Kokkolassa raiteelle 3. Henkilö oli kävelemässä ykköslaiturilla kohti laituripolkua (joka on nykyään suljettu). Pohjoisesta päin oli rullaamassa hiljaa tavarajuna asemalle raiteella yksi, ja matkustaja käveli juuri veturin eteen laituripolulla, huomaamatta takanaan tullutta junaa. Henkilöllä oli huppu päällä, eikä (ihme kyllä) huomannut takaa tulevia valokeilojakaan. Toki asmalla oli valot päällä, mikä hankaloittaa minkä tahansa ajoneuvon valokeilojen havaitsemista. Että miksei liikenteenhoito voinut pistää tavaraa kulkemaan kauempia raiteita pitkin, kun tiedossa on, että asemalle saapuu tuota pikaa myös matkustajajuna? Ei liene vaikea päätellä siitä myös, että asemalla on junaa odottavia ihmisiä. |
||||
|
|
28.11. 16:05 | Jarmo Pyytövaara | ||
| Asema ei ole sortumassa. Vasemmassa päädyssä on kuisti ja ovi asuntoon, toisessa kerroksessa parveke joka oli 2014 hieman huonossa hapessa ja 2022 se oli edelleenkin pystyssä mutta lisää heikentynyt. Nyt asemalle ja sen rakennuksille, alkaa uusi ja toiminnallinen aika: https://www.ts.fi/elamantapa/6825645 Kolarin junat, tuskin tulevat pysähtymään asemalla mutta PoRhan lätät saattavat pysähtyäkin. |
||||
|
28.11. 12:24 | Veli-Matti Laitinen | ||
| Hei, Tässä Höyryveturimatkat1009 OY:n nettisivut: https://hoyryjuna.weebly.com/ https://www.yritysporssi.fi/koko-suomi-finland/myytavat/yritykset/majoitus-ja-matkailuala/elamys-ja-luontomatkailu/harvinainen-mahdollisuus-hoyryveturimatkat1009-oy-myynnissa-115415 Höyryveturi Hr1 1009 Ukko-Pekka vaunuineen ja firma on myytävänä. Toivoisin että Ukko-Pekka löytäisi hyvän uuden kodin. Höyryveturimatkat 1009 Oy:tä on välillä moitittu mikä minua harmittaa. Höyryjunan ylläpito on taloudellisesti ja fyysisesti erittäin raskasta. Joku vapaaehtoinen saattaa käyttää jopa kaiken vapaa-aikansa höyryjunan hyväksi. Olen itsekin päässyt Höyryveturimatkat 1009 Oy:n ja näiden vapaaehtoisten ansiosta nauttimaan höyryjunamatkailusta. On ollut pitkiä myöhästymisiä mutta tämä on kaluston iästä johtuen ymmärrettävää. Virheitä ja vahinkoja sattuu meille kaikille. |
||||
|
|
28.11. 12:19 | Jari Välimaa | ||
| Kiitos Veeti. | ||||
|
|
28.11. 12:10 | Jouni Hytönen | ||
| Eiköhän se markkinaehtoisessa liikenteessä yritä nakertaa markkinaosuutta SJ:ltä. Laittaisin panokseni mieluummin Malmön suuntaan, mutta sekin vaatinee ensin investointeja lisäkalustoon. | ||||
|
|
28.11. 12:07 | Jouni Hytönen | ||
| Juuri näin, jos ei ole mitään liikenteellistä tarvetta pysähtyä, miksi eivät tavarajunat ajaisi linjaraidetta läpi Nokian? | ||||
|
|
28.11. 11:49 | Mikko Herpman | ||
| Kakkosen kautta jos kiertää sn on 60km/h, päätiellä on sn130. Eli käy järkeen ajaa päätietä läpi jos se on vapaa, etenkin jos junan sn on suurempi kuin 60km/h. | ||||
|
28.11. 09:53 | Petri Nummijoki | ||
| 795 taisi saada kattilavaurion joskus vuodenvaihteen 1961-1962 aikoihin ja vietiin vasta 1967 konepajalle korjattavaksi eli veturi ehti olla välillä yli 5 vuotta liikenteestä poistettuna. Syy ilmeisesti siinä, että Pasilassa höyryvaihtovetureiden tarve oli kevään 1962 jälkeen marginaalista ja muilta varikoilta käyttöä alkoi löytyä vasta, kun vanhemmat 500-sarjan Vr1-veturit olivat poistumassa kokonaan liikenteestä. | ||||
|
|
28.11. 08:12 | Veeti Pietilä | ||
| Sr1 on 3056. | ||||
|
|
28.11. 07:43 | Jari Välimaa | ||
| Mikähän mahtaa olla Vrresan seuraava kohde Ruotsissa ? Haparanda ? | ||||
|
|
28.11. 00:53 | John Lindroth | ||
| Takana oleva Vr1 saattaa olla 795? Onko Ds1n pikkuteksti Prv? Kanan takana hiilipiippuinen Tk3.89?. | ||||
|
Kuvasarja: Sähköratavaurio 29.1.2021 |
27.11. 22:49 | Luc Grenfell | ||
| Hieno kuvasarja! | ||||
|
27.11. 18:35 | Ida Puolakanaho | ||
| Oishan tuossa pitäny olla Neuvosto aikaista tekniikkaa keulilla. | ||||