220-19265 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 02.04. 04:14 John Lindroth  
  Me höyryharrastajat haluamme tällä hetkellä piilossa olevat höyryt kaikki takaisin radoille ja museojuniin!Sen jälkeen nostalgiasta hurmioitunut matkailuväki kiittää!Tähän hommaan täytyy saada oikeaa draivia eikä vain byrokraattista mietintää!Kun nykykansalainen näkee ja aistii oikean höyryjunan se homma on siinä elämyksiä täytyy tuoda ja järjestää jotta ne sisäistyvät ja jatkavat aina uusien inspiroitujen ihmisten mielessä aina eteenpäin ja eteenpäin.Tämä on jatkuvan inspiroivan ja asiasta innostuneen työn lähde joka ei saa ehtyä koskaan! Rakas Höyryveturi laulaa teille kaikille laulun ."Darling Take Me Back" New York City 1974 Chelsey Records säv.Conway/Terry/Life.
kuva 02.04. 04:05 John Lindroth  
  Vaikuttava kuva!
kuva 01.04. 23:44 Eemil Liukkonen  
  Nätisti koneet piileskelevät pilttuiden uumenissa.
kuva 01.04. 23:07 Rasmus Viirre  
  Mikäköhän tuohonkin on iskenyt, kun VR logon ympäriltä valkoinen alkanut.. lähtemään?? Vai jotain tahraa?? Ööhöh
kuva 01.04. 22:22 Jonne Seppänen  
  Tyylikästä
kuva 01.04. 21:12 Teemu Sirkiä  
  Lidar-kartan linkkitoiminto ei näemmä tuota kelvollista linkkiä, jos kartalla oli nuppineula. Tämä toimii, kallio näkyy selkeästi nykyisen ratalinjan heti koillispuolella. https://kartta.museoverkko.fi/?zoomLevel=12&coord=384295.8014659541_6677099.26464136&mapLayers=235+100+default-style-Lidar,18+24+default&uuid=d7fdb4e4-0015-4a60-9b88-cb64b8cd2bf2&noSavedState=true&showIntro=false
kuva 01.04. 21:08 Teemu Sirkiä  
  Kuva innostikin tutkimaan enemmän karttoja. Tämä kallioseinämä on edelleen olemassa. Pitäisi käydä ottamassa vertailukuva, tämän kartan nuppineula on käsittääkseni kuvauspaikan kohdilla. Ylemmissä se on seisakkeen kohdalla. EDIT: risa linkki pois.
kuva 01.04. 20:47 Teemu Sirkiä  
  Paikkatietoikkunassa on myös hyvä ilmakuva tarjolla: https://kartta.paikkatietoikkuna.fi/?zoomLevel=13&coord=384099.27159529197_6677098.029220103&mapLayers=3400+100+,801+34+default&markers=3|3|ffde00|384116.52159529197_6677107.029220103|Seisake×eries=1965&markers=3|3|ffde00|384116.52159529197_6677107.029220103|Seisake&uuid=90246d84-3958-fd8c-cb2c-2510cccca1d3&noSavedState=true&showIntro=false
kuva 01.04. 20:42 Teemu Sirkiä  
  Vuoden 1969 ilmakuva, jonka päällä nykykartta: https://kartta.hel.fi/link/0aYbHAd
kuva 01.04. 20:31 Teemu Sirkiä  
  Tässä on vielä vähän karttoja päällekkäin Helsingin karttapalvelusta. https://kartta.hel.fi/link/0aYbozM
kuva 01.04. 20:01 Teemu Sirkiä  
  Merkki on tällä hetkellä kriittisessä tilassa ja lienee äärimmäisen uhanalainen. Espoon kaupunkiradan rakennustyömaa on tullut aivan viereen ja saanut merkin jo melkein nurin.
kuva 01.04. 19:58 Petri Nummijoki  
  1957 ja 1958 oli taas taloudellisesti vaikeaa aikaa mutta syksyn 1957 suurdevalvaation myötä toisaalta tuontia vapautettiin niin, että säännöstelyn piiriin jäivät enää länsimaiset henkilöautot ja sitäkin voitiin kiertää piilofarmareilla, kun pakettiautotkin vapautettiin. Toisin sanoen pärstäkerroin ja keinottelutaidot eivät sen jälkeen rajoittaneet enää hyödykkeiden hankkimista.
kuva 01.04. 19:50 Juhani Pirttilahti  
  Vuonna 2025 sama matka lähijunalla maksaa 15,90 €. Hinta on tullut alaspäin.
kuva 01.04. 18:45 John Lindroth  
  Kyllä raiteensulun opastimet taaimmaisessa näkyy musta vaakasuora palkki ja etummaisessa 2 palloa vaakasuoraan ,eli seis (Gleissperre Signal SH)Huom tässä mallissa opastinet molemmin puolin rataa.
kuva 01.04. 18:32 John Lindroth  
  Tuo kuvan palkkimainen siis ei nuolimainen on käsittääkseni DB ja myös Öbbn käytössä.
kuva 01.04. 18:06 Rasmus Viirre  
  Juuh.. Ei Teslaa, ikinä.
kuva 01.04. 18:05 Roope Prusila  
  Onneksi Partolassa on muutaman sadan metrin päässä Nesteen asema, josta saanee noin samoja polttoainelaatuja kuin mitä tuo abc myi.
kuva 01.04. 17:45 Markku Naskali  
  Fossiili alan olla ikänikin puolesta, mutta jos vielä auton ostan, se kulkee eri aineella kuin Tesla!
Ratikkaa ja muita vastaavia kuljettimia kyllä kannatan kovasti enkä helposti Manseenkaan täältä etelänaapurista lähde.
Emme kyllä juuri ratikkaa tarvitsekaan kun junallakin pääsee.
Kuvasarja:
Vahdinvaihto konepajalla.
 
 01.04. 16:07 Veeti Pietilä  
  Nyt on kyllä mielenkiitoinen kuvasarja!
kuva 01.04. 15:38 Eljas Pölhö  
  Tepon linkkaamaan listaukseen voi tehdä seuraavat vuoteen 1954 kohdistuvat muutokset. Samalla arvelen, että Esan antamat ajat ovat muutostyön päätökset eivätkä toteutumisajat. Esim. Ei -> Eik päätös tehtiin 1953-12-03 (Ko 1161/2245) ja Mikko Ivalo lähetti sisustusta koskevan muutoksen Pasilan konepajanpäällikölle 1954-01-12:

Muutosaika 1954-05, jollei ole muuta aikaa

Ei 22271 - EFi 22371 muutos 1954-10
Ei 22251 - EFi 22373 muutos 1954-10
Ei 22246 - EFi 22378 muutos 1954-12

Ei 22168 - EFi 22391
Ei 22172 - EFi 22392
Ei 22173 - EFi 22393
Ei 22182 - EFi 22394
Ei 22184 - EFi 22395
Ei 22185 - EFi 22396
Ei 22181 - EFi 22397
Ei 22187 - EFi 22398
Ei 22188 - EFi 22399
Ei 22189 - EFi 22400

Ei 22167 - Eik 22338
Ei 22169 - Eik 22339
Ei 22170 - Eik 22340
Ei 22171 - Eik 22341
Ei 22176 - Eik 22342
Ei 22177 - Eik 22343 muutos 1954-10
Ei 22179 - Eik 22345
Ei 22180 - Eik 22346
Ei 22186 - Eik 22347 muutos 1954-10

Eiv 22406 - KEi 22436 muutos 1954-12
kuva 01.04. 15:37 Juhani Katajisto  
  Kauko Kuosma käytti Helioksen valokuvaamoa niin 6x6 väri- kuin mustavalkofilmiensä kehitykseen. Useissa filmikuorissa on Helioksen leima ja vuosi (ei kyllä ihan kaikissa). Hänen jälkeensä jäi useita jopa värifilminegatiivi- ja diafilmikuoria leimoineen aikaisimmat vuodelta 1954. Jotkut kuvat on pystytty todistettavasti identifioimaan vuodelle 1954. Hän kuvasi jo tuolloin vetokaluston lisäksi monenlaista rautatiekalustoa lähinnä pienoismallien rakentamista varten, esim. erilaisia vaunuja mm. säiliövaunuja värille sekä vuodelta 1954 löytyy myös värikuvia Helsingin raitiovaunuista. Mikäli kuva on todistettavasti joltain muulta vuodelta, silloin filmi ei olisi ollut enää alkuperäisessä kuoressaan.
kuva 01.04. 15:10 Juhani Katajisto  
  Tässä hieman H9/Hv3 781:n elinkaarta Pekka Honkasen ja Juhani Pulkkisen ja heidän yhteistyökumppaneidensa keräämistä virantoimituspäiväkirjoista. Pikajuna P 1 Helsinki-Viipuri 3.1.1938 klo 12.35–17.36, 32 aks., 313 km, pikajuna P 12 Viipuri-Helsinki 4.1.1938 klo 6.50–11.50, pikajuna P 31 Helsinki-Turku-Turun satama 11.1.1938 klo 15.00–18.35–18.50, 32 aks., pikajuna P 32 Turku-Helsinki 12.1.1938 klo 14.20–18.00, 28 aks., pikajuna P 61 Helsinki-Tampere 20.8.1938 klo 8.25–11.04, 24 aks., juna nro 462 Pori-Tampere 7.7.1958, pikajuna P 9 Helsinki-Kouvola 1.6.1961, 20 aks., (klo 11 Helsingistä lähtenyt ns. moskovalainen), pikajuna P 10 Kouvola Helsinki 21.8.1961, 16 aks, oli vetopäivystäjä Jätkäsaari-Pasilan laskumäki 2.10.1961, 84 aks. ja veti pikajunat P 5/6 Imatra-Savonlinna-Imatra 27.-28.3.1964.
kuva 01.04. 14:32 Esa J. Rintamäki  
  Ja 1957 devalvoitiin ja 1958 kärvisteltiin lamassa.

USA:ssa tuon laman muistomerkkinä on ollut pikku pilailu Ford Edsel-autosta... Hah hah.

Kelatkaa: Neuvostoliiton uutuus vuonna 1957: avaruuden valloitus Sputnikilla!

Yhdysvaltain uutuus vuonna 1957: esitellään auto, joka maskiltaan muistutti sitruunaa puraissutta Oldsmobilea!

Olympiavuoden auto-"tuonnista" voi toki muistella Volkkarin "merimies-Kuplia" myös.
kuva 01.04. 13:49 Petri Nummijoki  
  Kiitos tiedoista. Siinä tapauksessa EFi ei ole edes 1954 ollut enää harvinaisuus.

Muuten Korean suhdanne vaikutti ainakin ajoneuvotuonnin kannalta 1951 ja alkuvuodesta 1952. Tietysti osansa saattoi olla silläkin, että olympialaisten vuoksi haluttiin näyttää paraatipuolta ja tuontia helpotettiin tilapäisesti enemmänkin, kuin olisi ollut varaa. Mutta jo vuoden 1952 jälkipuoliskolla tuontia jouduttiin uudestaan voimakkaasti rajoittamaan ja 1953-1954 olivat jälleen taloudellisesti ankeaa aikaa. Seuraava nousukausi oli sitten 1955-1956. 1953-1954 ei siis ollut mitään kultakautta, joskin VR:n tapauksessa investointien valmistelu vei niin pitkän ajan, että käytännön toteutuksessa suhdanteet eivät välttämättä näy. Esim. uusia Tr1-vetureita tuli paljon nimenomaan lamavuonna 1953.
kuva 01.04. 13:02 Teppo Niemi  
  Petrin kysymykseen taitaa löytyä osittainen Resiina -lehden Artikkelit -välilehdeltä https://docs.google.com/spreadsheets/d/1KLNRyepuIO8gxwy2CqhV0raA9nFlXOJrMOXiQuME57A
Iso osa tuon listan mukaan olisi jo vuonna 1953 muutettu Ei vaunuista.
kuva 01.04. 13:00 Rasmus Viirre  
  Asiallista!
kuva 01.04. 13:00 Esa J. Rintamäki  
  Ensimmäisen sarjan EFi:t (22391 - 22400) valmistuivat vuonna 1953. Satavuotishistoriikin, [sivun 314] mukaan EFi-sarjan "avulla oli voitu peittää konduktöörivaunujen tarvetta niin paljon, että osa varsinaisista konduktöörivaunuista oli voitu siirtää kiitotavarajunakäyttöön".

Muut EFi-vaunut (22371 - 22390) valmistuivat 1954, samoin kuin kahvilaosastovaunutkin (Eik 22338 - 22351), tosin nrot 22348 - 22351 v. 1955.

Vaikutusta lienee ollut myös 1953 päättyneen Korean sodan aiheuttamalla taloudellisella nousukaudella, rahaa siten oli.

Herra Petri, kiitotavara kulki mukavasti myös pikajunien konduktöörivaunuissa. Näin ainakin P 41:ssä jonnekin 1979 asti, jolloin kiitotavaran kuljetus lopetettiin ja P 41 sai Fo:n tilalle EFit-vaunun. Neljäyhden aikataulua kyettiin sen yhteydessä nopeuttamaan.
kuva 01.04. 12:37 Petri Nummijoki  
  Vuodesta 1954 en tiedä mutta kesäaikataulussa 1955 oli P46:n lähtöaika Porista klo. 8:02 ja tulo Tampereelle klo. 10:25. P62:n lähtöaika Tampereelta oli klo. 10:40 ja tulo Helsinkiin klo. 13:45. Kesäaikataulusta 1960 lähtien näyttäisi olleen voimassa P46:n kulkuajat 8:30-10:47 ja P62 11:00-13:50.
kuva 01.04. 12:28 Petri Nummijoki  
  Jos tämä P46 on niin varmastikin kaikki vaunut jatkoivat Helsinkiin eli myös sarasosasto ja EFi-vaunun rahtiosasto kulkivat koko Porin ja Helsingin välisen matkan.

Tosin muuten kuinka varhain EFi-vaunujen muutokset aloitettiin? Moottoripikajunat tulivat kesästä 1954 alkaen, joten mietin, että oliko jo 1954 EFi-vaunuja riittävästi myös tavallisiin pikajuniin liitettäväksi vai voisiko kuvausvuosi olla hieman tuoreempi?
kuva 01.04. 12:22 Esa J. Rintamäki  
  Wikipedian mukaan Tampereen keskussairaala perustettiin vuonna 1962, kun alueen ensimmäiset rakennukset otettiin käyttöön. Hatanpäässähän sairaalatoimintaa kyllä jo oli, mutta otaksun sen olleen - nääs - tamperelaisille "omistettu".

Siinäpä se, miksi Eis-vaunutarjontaa Pori - Helsinki oli.
kuva 01.04. 12:16 Erkki Nuutio  
  Heikki vietti yönsä tallin lämpimässa sen jälkeen kun puhdistajarouvat olivat pyyhkineet sen kiiltäväksi roiskeista.
Kelpaa nyt viedä puhtain hytinlasein aamujuna Tampereelle (P46 8.30-10.47) ja luovuttaa siellä I&II luokan vaunu liitettäväksi Helsingin junaan (P62 11.00-13.50).
kuva 01.04. 12:14 Esa J. Rintamäki  
  Se moottorin optimointi tehdään aina autotehtaan omistajien optioimiseksi.

Tällaisessa paikassa säästömentaliteetti voi olla ja - onkin - hengelle hupaa.
kuva 01.04. 12:13 Petri Nummijoki  
  Olisiko P46 ja Tampereelta vaunut jatkoivat junalla P62 Helsinkiin? Ainakin 1960-luvun alkupuolella Porin sairasvaunu kulki tässä junassa. 1950-luvun osalta voin yrittää tarkistaa huomenna. Jos on P46 niin myöhemmin 1950-luvun lopulta alkaen tässä käytettiin Hr11-vetureita ja Dm4-vaunuja.
kuva 01.04. 11:55 Petri Nummijoki  
  Entä jos moottori on optimoitu (= tehty mahdollisimman halvalla) niin, ettei se toimi kunnolla tyhjäkäynnin kierrosluvuilla? Silloin automaattisammutus voi olla hyvinkin perusteltua, vaikka tietysti kuluttajalle asia myydään positiivisena ominaisuutena eli päästöjen vähentämisen nimissä.
kuva 01.04. 11:52 Jouni Hytönen  
  Majapaikka oli tuolloin varattuna hotelli Pyhäsalmesta, joten vaihtoehtoinen mahdollinen skenaario olisi ollut havahtua hotellihuoneessa törmäyksestä syntyviin ääniin.
kuva 01.04. 11:49 Jouni Hytönen  
  Aikana ennen Juliadataa olin kerran Komussa videoimassa Ylivieskan suuntaan menevää tavarajunaa. Sen ei ollut tarkoitus olla illan viimeinen juna, mutta sitten hetken ihmettelin Komussa, miksi liikenne pysähtyi. Myöhemmin selvisi, että kuvaamani juna törmäsi Pyhäsalmen aseman kohdalla laiturilta raiteelle päätyneeseen henkilöautoon.
kuva 01.04. 11:06 Esa J. Rintamäki  
  Jestas! Jopa on hyvä pila!

Ehkäpä ei nyt niin aprillia, mikäli palataan todellisuuteen: seuraava lause linjakilvessä on "SALLITTU VAIN PÄÄOMILLE, seuraava pysähdys: Pörssi".
kuva 01.04. 11:00 Esa J. Rintamäki  
  Herra Raimo, silkkaa hyvesignalointia ja polttomoottoriajokalutehtaiden maineenpaikkailuyrityksiä.

(Hyvesignalointi: teeskentelee laittavansa sotaveteraanikeräykseen tonnin setelin, mutta laittaakin todellisuudessa vain puoli palanutta puupenniä - jos sitäkään.)
kuva 01.04. 10:38 Raimo Harju  
  Mitähän hyötyä tästä sammutusatomatiikasta on, mutta tosi vaarallisia ja hankalia tilanteita saattaa aiheuttaa.
kuva 01.04. 08:04 Jari Välimaa  
  Aprillia !
kuva 01.04. 07:01 Reijo Salminen  
  Upeat noi sienet, toivottavasti saavat jäädä lopulliseen versioon!
kuva 01.04. 06:43 Jari Välimaa  
  Mutta mihin vedetään ?
kuva 01.04. 06:41 Jari Välimaa  
  Sähköauto ei sammu kuin pysäytysnapista.
kuva 01.04. 01:43 John Lindroth  
  Väritys on onnistunut!
kuva 01.04. 00:32 John Lindroth  
  Onko viimeinen vaunu ehkä EFI?Juna on HVlle sopivan kevyt ja päässee hyvään vauhtiin!
kuva 01.04. 00:07 Esa J. Rintamäki  
  Herra Tero, että ohops! Lista olisi kyllä mielenkiintoinen silmältäväksi.

Sen esiin kaivamisessa tarvittaisiin kyllä itsensä Herkuleen kaltainen "voimallinen urotyöntekijä", epäilemättä...
Eihän tuo nyt ihan tekemätön paikka olisi, mutta matkustuskilometrien lisäksi arkistopölyallergialääkityksen tarve lienee valtava...?
kuva 01.04. 00:01 Esa J. Rintamäki  
  Veturin perään on koukkuun kytketty näköjään II & III lk päivävaunu DEi 2637. Se oli valmistunut vuonna 1941, entisestä DEi 2539 -vaunusta (vuodelta 1924). Ilmeisesti 2539 oli kärsinyt talvisodasta siksi pahoin, että "Uniform - Mike" eli uusiksi meni... Paikkaluku oli 32 + 49.

2637:n sisustustakin oli jossain sopivassa välissä uusittu. Vaunu 2637 koki hylkäyksen vuonna 1968.

Sen tukiansassysteemi on vanhaa mallia elikkä 20,8 m pituisille vaunuille tyypillinen. Kuvasta on hankala nähdä telin mallia, A7 kenties?

Vaunut 2634 - 2639 oli rakennettu 1941 vanhojen vaunujen aluskehyksille ja tällä numerosarjalla telit olivat (varoitus! Pohjanmaa-murresana!) "päntiönään" aa-seiskaa.

1938 - 1939 valmistuneilla DEi:llä (nrot 2608 - 2633) telinä oli "Görlitzin näköinen" A8.

Alkukesän 1956 suuren luokkamuutoksen myötä tästä sarjasta tuli CEi, luokat 1./2.

2637:n perässä keikkuu ilmiselvästi uudemman mallin Eis - sairasosastovaunu.
kuva 31.03. 23:59 Miitre Timonen  
  Video olisi kiva saada nähtäville!
kuva 31.03. 22:51 John Lindroth  
  Upea kuva Kauko Kuosmalta ja kiitokset Juhanille sen tänne tuonnista!
kuva 31.03. 22:10 Tero Korkeakoski  
  Joku voisi listata vielä mitkä kaikki yritykset näitä raiteita käyttivät.
kuva 31.03. 19:28 Raimo Harju  
  Minäkin sain joskus autoliikkeestä sijaisauton omaa odotelessa, eivät muistaneet kertoa siinä olevasta samutusautomatiikasta ja minä kun pysähdyin liikenevaloissa, nin moottori sammui. Olin ihmeissäni että mikäs sihen nyt tuli, ja takanani oli koko torvisoittokunta.
   >>