Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.04.2021 16:14 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tätä kautta kun sattuu kulkemaan tämä vähän hitaampi junavuoro, aikataulun hitaus johtuu Nom-vankivaunusta, joka silloin tällöin kulkee tässä junassa. Pohjanmaan radalla nämä siirrot tarkoittaisivat, että jonkin junavuoron aikataulua pitäisi hidastaa. Yöjunassa siirrettäessä taas vaihtotyöt olisivat monimutkaisemmat ja suoria tavarajunia Helsingin ja Oulun välillä ei mene, joten siirto tavarajunissa olisi huomattavasti hitaampaa, joten kätevintä näin. | ||||
|
06.04.2021 16:00 | Erkki Nuutio | ||
| Kun ostaa paikkakunnan tai riittävän ison rakentamattoman osan siitä, voi antaa nimen sille: https://fi.wikipedia.org/wiki/Siemensstadt . Siemens rakensi alueensa sivistyneesti, kotikaupungin moukat rakennuttavat moukkien tapaan. |
||||
|
06.04.2021 15:27 | Joonas Pio | ||
| Venäjältä tulee lähes aina siistejä nippuja. | ||||
|
06.04.2021 14:32 | Ossi Rosten | ||
| Kas, dokumentoituna puolenvaihtopaikan käyttö. Näiden kuvien harvinaisuudesta käytiin keskustelua: https://vaunut.org/kuva/139756 | ||||
|
06.04.2021 14:24 | Tomi Seppänen | ||
| Oma veikkaus on että nyt kun nämä ykskerrosvaunut pitää tarkastuttaa niin tästä junasta on jo tavallinen päivävaunu otettu huoltoon ja korvattu Ed:llä. | ||||
|
06.04.2021 14:19 | Kari Haapakangas | ||
| Tuo othello -nappulavalaisinpylväs alkaa myös olla harvinaisuus. | ||||
|
|
06.04.2021 14:18 | Tomi Seppänen | ||
| Tyylikäs kuva. Kuvan miljöö muistuttaa kovasti Rovaniemen Ounaskosken siltaa ollessaan kuitenkin huomattavasti erilainen ja monet yksityiskohdat herättävät mielenkiinnon kuvaa tarkkaillessa. Hyvä että tästäkin on nyt kuvia kun niitä vielä on mahdollista saada. :) | ||||
|
06.04.2021 14:16 | Petri Nummijoki | ||
| Kovana talvena 1966 tuotiin öljyä junilla Neuvostoliitosta Herttoniemeen ja Naantaliin, koska säiliölaivoilla oli vaikeuksia päästä kulkemaan. Herttoniemen junia tuotiin Riihimäeltä Pasilaan Tr2-vetureillakin ja vietiin perille Vv15-päivystäjällä. Siltaremontin vuoksi Herttoniemeen ei olisi raskailla vetureilla saanut tuolloin edes ajaa. Mutta Naantalin junien vetovoima on jäänyt hämäräksi. Ne ajettiin kuitenkin Toijalan kautta jo tuolloin. Linjan osalta Toijala-Turku oli jo talvella 1966 54 kg:n kiskoilla verustettu, vaikka ratapihojen ja Toijalta lähdön osalta työt olivat vielä kesken. Mutta todennäköisimmät vaihtoehdot Naantalin junille lienevät Hr12 tai Vv15-pari. | ||||
|
06.04.2021 13:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Myös BO - vaunua (entisistä Oe-vaunuista muutettua) on näkynyt johdonvetojunissa. | ||||
|
06.04.2021 13:02 | Reijo Salminen | ||
| Tuossa lähellähän asustelee se seniorisankari joka blokkasi paikallistien omia päitään ja kivitti autoilijaa ja yhtä veti turpiin, oli muutama viikko sitten juttua mm iltiksessä ja etlarissa. | ||||
|
06.04.2021 12:33 | Kari Haapakangas | ||
| Valitettavasti ei. Onhan niitä virtakintaita, jotka "päivystävät puhelinta", ja puhelinten lukumäärä saattaa pahimmillaan olla puolikin tusinaa. | ||||
|
|
06.04.2021 12:11 | Tapio Keränen | ||
| BOk oli mukana monessa johdonvetojunassa. Johdot vedettiin oikealla olevan puukehikon yli johdonvetovaunuston työskentelytasolle. | ||||
|
|
06.04.2021 11:57 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Tosi symmetristä raakapuuta, joka selittää lastien tasaisuuden! | ||||
|
|
06.04.2021 11:52 | Timo Salo | ||
| Eikös tämä nyt ole hiukan hätävarjelun liioittelua? (laitteiden määrä) | ||||
|
06.04.2021 11:07 | Marko Vornanen | ||
| Olikohan Dv12-kalusto vähissä Ilmalassa kun noutoon päätettiin sitoa kaksi Vectronia? | ||||
|
|
06.04.2021 10:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuuluiko kuvan vaunu johdonvetojunaan? | ||||
|
|
06.04.2021 10:30 | Kari Haapakangas | ||
| Siemensstadt :) Yleensä paikkakunta antaa yritykselle nimen, mutta menee se joskus toisinkinpäin. | ||||
|
06.04.2021 08:17 | Juhana Nordlund | ||
| Ajomoottorien malli on Strömberg GHAT-78. Tuo moottori oli käytössä useissa HKL:n kotimaisissa kaksiakselisissa raitiotiemoottorivaunuissa (HKL 175 - 180, 187 - 202, 203 - 218 ja 219 - 226). Ajomoottorit ovat varmasti periytyneet jostain noista vaunuista, luultavasti etenkin noista ensin mainituista, alustakin on SAT:n valmistama. Ajokytkimen historia on varmasti sama, vähintäänkin hyvin samankaltainen. | ||||
|
06.04.2021 02:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onneksi "Vorsteher", eikä "Aufseher!" | ||||
|
Kuvasarja: Kiskoauto DM 7 4074:n kunnostusprojekti |
06.04.2021 00:06 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos paljon :) | ||||
|
06.04.2021 00:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Salo, Piikkiö, Kyrö, Humppila, Uusikaupunki (pian)... | ||||
|
|
05.04.2021 23:29 | Tero Korkeakoski | ||
| Miksi näitä tätä kautta siirrellään? | ||||
|
05.04.2021 23:13 | Tuomas Pätäri | ||
| Joo siitä suunnasta, Torholan entiseltä seisakkeelta löytyi vielä nykyiselläänkin "parkkipaikkoja" (eli käytännössä avointa tilaa pysäköimiseen sen verran ettei estä paikallisten kulkua :) | ||||
|
|
05.04.2021 21:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Onhan meilläkin ollut järjestelymestari eli nykytermein ratapiha(työn)ohjaaja. Rataverkkomme viimeinen järjestelymestari-niminen positio loppui tietääkseni viime vuoden loppupuolella, kun kuvassa https://vaunut.org/kuva/146423 perehdytystehtävässä esiintyvän valkokypärän titteli muutettiin vaihtotyönjohtajaksi. RPO:t sen sijaan jatkavat järjestelyratapihojen työnjohtotyötään junatoimistoissaan. Samoin edelleen tiedän löytyvän ainakin yhden arvoasteikolla jjm:n ja (ratapiha)konduktöörin väliin rankatun ylikonduktöörin. | ||||
|
05.04.2021 21:14 | Tapio Keränen | ||
| Pisimmän aikaa kulkulupia myönsivät Esko Rydenfelt ja Veikko Karjanmaa. | ||||
|
|
05.04.2021 21:12 | Jaakko Pehkonen | ||
| Esim. Ruukin puujunan vaihtyöt voisi hoitaa Sr3:lla. https://vaunut.org/sarja/5097 Varmasti on muitakin, mutta tämä tulee yhtenä esimerkkinä mieleen. | ||||
|
|
05.04.2021 21:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mistä laitteesta ne sähköt sitten on lainattu? | ||||
|
|
05.04.2021 21:06 | Petri Nummijoki | ||
| Oliko Karjanmaa tuo rataosaston edustaja? | ||||
|
|
05.04.2021 21:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eli tosiaan, mitä kuuluu Unterbahnhofsvorsteherin työnkuvaan? ;) | ||||
|
|
05.04.2021 21:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Täysin kirjaimellisestihan tuo on yliratapihaedusseisoja. Edusseisoja on tietysti päällikkö. Se, joka seisoo kaikkien tarvittavien päätösten edessä. Ja sitten on rata ja piha, jotka yhdessä merkitsevät asemaa. Ja tuo ei toki ole pelkkä päällikkö (edusseisoja), vaan YLIpäällikkö. Tiedä sitten, miten monta alipäällikköä tuolla asemalla on ollut. | ||||
|
|
05.04.2021 20:01 | Eljas Pölhö | ||
| Kuva radallakulkuluvasta https://vaunut.org/kuva/63589 | ||||
|
|
05.04.2021 19:38 | Juhana Nordlund | ||
| Itse asiassa 1920-luvun lopun ASEAa tässä on oikeastaan vain kori, jota on vielä lyhennettykin. Alusta on kymmenkunta vuotta nuoremmasta SAT:n valmistamasta kaksiakselisesta moottorivaunusta. Sähkölaitteetkin on vaihdettu asealaisesta Strömbergin varusteisiin. Harjavaunuista on tietoutta Suomen Raitiotieseuran sivulla: https://www.raitio.org/suomen-raitiotiet-ja-raitiovaunut/helsingin-raitiotiet/raitiovaunut-hkl/kalusto/tyovaunut/harjavaunut/ | ||||
|
|
05.04.2021 19:16 | Rainer Silfverberg | ||
| Toinen selitys: "Gott muss bald helfen" | ||||
|
|
05.04.2021 19:05 | Arto Papunen | ||
| Uuteenkaupunkiin tulossa sähköliikenne ja sähköistyshankkeet myös Hyvinkää-Hanko ja Iisalmi-Ylivieska välille tulossa. Minä veikkaisin, että pikemminkin Dv12:ia menee jossakin vaiheessa näiden tieltä pois. Ja onko vielä potentiaalista liikennettä mitä ajetaan Dv12:lla, mutta mitä voitaisiin hoitaa Sr3:n dieselkoneistoa hyödyntäen. | ||||
|
|
05.04.2021 18:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jouni, vai onko laitteen sisuksissa seitsemän pientä kääpiötä, jotka kaivostensa ehtyessä olivat värväytyneet HKL:lle harjanpyörittäjiksi? Vielä kahdessa vuorossa? Olinkin kuulevinani Nuhanenän aivastuksen ja Jörön ärräpäitä...? Asiaan: Harjavaunu 2123 on FMP 1996:n mukaan entinen nro 141. Se valmistui harjavaunuksi 1963 numerolla H-23. Vaunu 141 oli valmistunut vuonna 1929. Nykyisen numeronsa vaunu sai 1983. Kuvittelisin alkuperäisen sähkölaitteiston tulleen modernisoiduksi harjavaunumuutostyön yhteydessä. |
||||
|
Kuvasarja: Semafooreja ja aurinkopaneeleja |
05.04.2021 18:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sama ilmeisesti pätee DDR:-läiseen tietotaitoon; sitä ei enää ole tai sitten kyseessä oli "Ossien" touhuja, joita "Wessit" lähinnä naureskentelivat. Suomessakin oli itäsaksalaisia Weichen- und Signalbaun laitteita. |
||||
|
|
05.04.2021 18:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo G. M. B. H = Gesellschaft mit beschränkter Haftung, eli yhtiö rajoitetulla lisämaksulla. Vastaavaa ei Suomessa ole. | ||||
|
|
05.04.2021 18:42 | Jouni Halinen | ||
| Nämä on jo siis noin 90 vuotiaita, mitähän siinä on alkuperäisestä jäljellä?. Onko vaunua lyhennetty alkuperäisestä?. Pyörästö on varmaan alkuperäinen, vai voiko tuollaista nimittää teliksi. Pyöriiköhän harja sähkömoottorilla? | ||||
|
05.04.2021 18:20 | Harri Pesonen | ||
| Olikos huoltoradioverkko sitten ihan erillään linjaradiosta ? | ||||
|
|
05.04.2021 17:33 | Tapio Keränen | ||
| Kyllä tuohonkin aikaan radalla kulku oli kielletty tai siihen piti olla lupa. Kävin vuodenvaihteessa lunastamassa rautatiehallituksesta radallakulkuluvan. Se oli kuvalla varustettu paperikortti, joka sujautettiin muovikoteloon. Minulla oli monta vuotta lupa kaikille radoille ja seurueelleni. Useimmiten seuralaisillani kullakin oli oma radallakulkulupa. Asemalle saavuttuamme kävimme ilmoittautumassa asemapäällikölle tai suorittajalle ja usein saimme ohjeeksi varoa junaliikennettä. Lopuksi kävimme vielä kertomassa poistumisestamme. Sähköjunaliikenteen laajentuessa radallakulkulupia ei enää myönnetty. Kulkuluvan uusimiseen piti varata runsaasti aikaa, kun luvan myöntäjillä riitti juttua pitkäksi toviksi. Myöhemminkin kadulla tavatessamme Veikko K. kyseli harrastuskuulumisia. | ||||
|
|
05.04.2021 17:21 | Jani Hyppänen | ||
| Jokos näitä alkaa olemaan maassa niin paljon, että jokunen Sr1 voidaan vihdoin poistaa käytöstä? | ||||
|
|
05.04.2021 16:35 | Pasi Utriainen | ||
| Kuvanamia Ylä-Savosta onkin ollut kiitettävästi tarjolla koko pääsiäisen ajan. Pääsikö tuohon aikaan kiertelemään ihan vapaasti varikolla ja raiteistolla? | ||||
|
Kuvasarja: Semafooreja ja aurinkopaneeleja |
05.04.2021 15:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ihan ymmärrettävää. Turvalaitetekniikka on tosiaan yksi aika pitkälle erikoistunut tekniikan ala ja pelkkään opetteluun saattaa mennä vuosia. Ja hankittu osaaminen ei siirry ihmiseltä ihmiselle, jos siihen ei varta vasten kiinnitä huomiota ja panosta koulutukseen. | ||||
|
|
05.04.2021 15:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Seuraava arvo ylöspäin, onko se "Hauptbahnhofvorsteher"...? (Vrt. Leutnant, Oberleutnant, ja Hauptmann/Rittmeister, ellei sitten SS:n arvoista löydy jotain vastaavaa?) |
||||
|
05.04.2021 15:00 | John Lindroth | ||
| Eli,no boletos no papyros?Tiedän paikan missä paperin puuttuminen on vielä tätäkin suurempi katastrofi! | ||||
|
|
05.04.2021 14:54 | John Lindroth | ||
| Wow !koko kuvan verran täyttä asiaa!Tapsalle kiitokset hienosta sarjasta! | ||||
|
05.04.2021 14:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Laitetaan paremmaksi. Tuollaista tuli harrastettua ennen junan lähtöaikaa, https://www.youtube.com/watch?v=ZTg1kPXrVw8&t=215s . Kuvattu omalle youtube kanavalle. | ||||
|
|
05.04.2021 14:42 | Uwe Geuder | ||
| Ajattelin, kuinkahan nykyisin maksetaan, kun tarvitsee varmaan ison nipun seteleitä. Wikipedian mukaan ei makseta ollenkaan. Yhtiöllä ei ollut enää vara tuoda maahan paperia lippuihin. |
||||
|
|
05.04.2021 14:27 | Tapio Keränen | ||
| Tämä on Ylä-Savo -toivesarjan viimeinen kuva. | ||||
|
Kuvasarja: Semafooreja ja aurinkopaneeleja |
05.04.2021 14:10 | Uwe Geuder | ||
| Syy semafoorien jatkuneen käyttöön on osaajien puute. Asetinlaitteen suunnitteluun tarvitsee erikoispätevyyden. Ja päteviä suunnittelijoita on yksinkertaisesti liian vähän. Luulisin, että 1960-80 rautaitealan alasajo ja sitten 1990-luvun pyrkymys saada Deutsche Bahn pörssikuntoon ovat jättäneet jälkeensä. Muistaakseni olen lukenut, että nykyvauhdilla se kestää vielä 30 vuotta kunnes kaikki semafoorit on korvattu. | ||||
|
|
05.04.2021 13:55 | Timo Salo | ||
| Pitäiskö laittaa Google-kääntäjään kokeeksi? Ei millään pahalla Uwe, mutta vaikea kieli tuo saksa... | ||||