Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.02.2024 11:08 | Lari Åhman | ||
| Hienosti toteutettu pannauskuva! | ||||
|
22.02.2024 11:06 | Lari Åhman | ||
| Upea kuva todellakin! Tämä Hillosensalmen ympäristö on täynnä hienoja paikkoja ja siihen yhdistettynä osaava kameratyöskentely, niin lopputulos on tässä nähtävillä. Kuten Jimikin totesi, liipasinsormi on ollut tarkkana kun veturin keula on tolppien välissä :) | ||||
|
22.02.2024 08:45 | Miro Salo | ||
| Mitä tulee vanhoihin EMD:n sodanjälkeisiin vetureihin vielä aktiivikäytössä, niin tämä tapaus lienee jo vähän erikoinen. Vuosimallin 1951 GP7, joka on ilman kovin merkittäviä saneerauksia yhä aktiivikäytössä, ja ostettu short line-yhtiölle aikoinaan uutena, sen 70+ vuotta sitten. http://www.trainweb.org/zeniphotos/rockfish.html |
||||
|
|
22.02.2024 08:40 | Miro Salo | ||
| Hienon palan historiaa oot päässy nappaamaan rapakon toiselta puolen. G & W joutui hankkiutumaan näistä vielä omistamistaan ekan ja tokan sukupolven vanhoista dieseleistä valitettavasti eroon erään oikeusjutun seurauksena, eikä mikään niistä tuu liioin päätymään museoitavaksi ainakaan ajokuntoisena. https://railfan.com/first-second-generation-gw-locomotives-likely-to-be-scrapped-in-deal-with-feds/ Eniten itseä ketuttaa, että tuossa taitaa mennä naulatehtaalle mm. Portland & Westernilla olleet pari Southern Pacificin peruja olevia SD7:ja, ja muutama Santa Fe:n aikoinaan rakentama CF7. Kumpaakin mallia olis suonu päätyvän museoihin vähän nykyistä enemmän. |
||||
|
22.02.2024 08:00 | Jouni Hytönen | ||
| Seppälän/Sulun raiteen varressa oli merkittävä määrä asiakkaiden syrjäraiteita, ehkä on ajateltu, ettei sieltä nyt ihan ilman mitään opastinta tulla Jyväskylän ratapihalle. Tämähän on entinen pääraide Haapajärven suuntaan. Onko peräti niin, että lyhtyraideopastin on palvellut tällä paikalla vasta pari vuotta sen jälkeen kun liikenne Haapajärven suuntaan siirtyi uudelle Kangasvuoren tunnelin kautta kulkevalle linjalle vuonna 1965. Kartoissa vanhan ja uuden ratalinjan liittymäkohtaan pohjoisessa on piirretty vaihde, mutta onko sellaista oikeasti ollut enää uuden linjan valmistuttua? | ||||
|
|
22.02.2024 07:46 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvassa näkyy myös kevään henkeä, talven kovin terä on jo taitettu. Tosi hieno kyllä! | ||||
|
|
22.02.2024 07:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Siis kyllä, ja veturin keulakin juuri ajojohtopylväiden välissä :) | ||||
|
22.02.2024 06:55 | Jari Välimaa | ||
| Näin google vastasi : Mikä on G juna? Riihimäen ja Lahden välinen lähijunaliikenne on Riihimäen seutukunnan ja Lahden seutukunnan alueella toimivaa paikallisjunaliikennettä, jota liikennöi VR. Junavuoroja ajetaan linjatunnuksella G. Vuorotarjonta on arkisin ja lauantaisin 18–19 vuoroa Lahden suuntaan ja 16 vuoroa Riihimäen suuntaan. |
||||
|
22.02.2024 02:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| 33 vaunua kertaa 80 tonnia sain tulokseksi 2640 tonnia, veturin kanssa 2729 tonnia. | ||||
|
22.02.2024 01:44 | John Lindroth | ||
| Hannu ! On hyvä että tuot noita erittäin kiinnostavia aihekokonaisuuksia esiin. Ja meilläkin projekti SJ A5 nro 1545 ex KJ mittakaavassa HO on aloittanut koeajonsa kotiradalla. | ||||
|
21.02.2024 23:32 | Jarno Piltti | ||
| Tyylikäs Savonradan kohtauskuva ja Sr1-3 samassa kuvassa! | ||||
|
21.02.2024 23:28 | Jarno Piltti | ||
| Mikä tekniikassa hävitään se tunnelmassa voitetaan. Kuva on miellyttävän vauhdikas! | ||||
|
|
21.02.2024 23:25 | Jarno Piltti | ||
| Tämähän on lähes täysosumatasoa, Laaiis-roikka kokonaisuudessaan! | ||||
|
21.02.2024 23:23 | Jarno Piltti | ||
| Yleisiä ohjeita turvalaitosten käyttämisestä, hoidosta ja kunnossapidosta (Helsinki 1944), omassa kappaleessani on kynällä tehty lisämerkintä: ro-asettaja keltainen. | ||||
|
21.02.2024 23:12 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on ollut mielenkiintoinen juna, varmaan aika sekamelskan näköinen luonnossa! | ||||
|
|
21.02.2024 22:11 | Tapio Keränen | ||
| Enpä käynyt asetinlaitekojussa katsomassa kampien värejä. Kojun ovi oli kesällä 1968 kutsuvasti avoinna. Kävelin ohi kuvaamaan höyryvetureita. Otaksun, että kammen väri olisi ollut punainen. Vaihdonkielto-opastimen kampi oli punainen ja keskellä vihreä juova. | ||||
|
21.02.2024 21:01 | Timo Salo | ||
| Hieno rauhallisen näköinen hämäräkuva, taivaskin niin "viattoman" näköinen. Kuitenkaan ei koskaan tiedä mitä sieltä sataa... Tällä kierroksella se jo menee (ERS-2) Venäjän federaation "ilmatilaan", jännää. (Jos vielä kauan pomppii ilmakehän rajalla):https://www.n2yo.com/?s=23560 | ||||
|
|
21.02.2024 20:21 | Lasse Reunanen | ||
| Ehdottomasti olen Timon kanssa samaa mieltä. | ||||
|
|
21.02.2024 20:14 | Samuel Pajunen | ||
| Facebookissa oli maininta, että Sr3 on ollut sähköistyksen testiajossa Iisalmi - Ylivieska radalla T 55012. | ||||
|
21.02.2024 19:49 | Erkki Nuutio | ||
| Uskomaton sattuma(kuva) ! Yksiakseliset umpitavaravaunut ovat harvinaisia. Kuvan muodossaan tätä rekkaä käytetään tieliikenteessä, mutta vaunun sisällä on varmaan vempeleet, joilla vetäjä ja vaunu muuntuu myös rautatieliikenteeseen. Rautatierekat ovat nekin harvinaisia. |
||||
|
|
21.02.2024 19:11 | Teemu Saukkonen | ||
| Ilman noita töherryksiä olisi kelpo mainoskuva. | ||||
|
|
21.02.2024 18:32 | Jorma Rauhala | ||
| Hammarby Sjön vastakkaisella rannalla sijaitsi aikoinaan Hammarbyverken. Sillä telakalla vuonna 1952 rakennettu satamahinaaja M/S Tor muutettiin vuonna 1992 Teijon Telakka Oy:ssä matkustaja-alukseksi. Tor seilaa nykyään Hesan joukkoliikenteessä, usein tuuraten linjojen 17 tai 19 vakiolaivoja. Eräs hyvä osoite Tukholman vanhoihin karttoihin on https://stockholmskallan.stockholm.se/sok/?map=true |
||||
|
21.02.2024 17:30 | Pasi Utriainen | ||
| Näyttäisi, että lumet on pudotettu katolta. Raskaita työnnettäviä nuo vanhat lumikolat, iso lumitila ja työntöasento on liian alhaalta. | ||||
|
|
21.02.2024 17:21 | Niklas Savinsaari | ||
| Onko Tapiolla muistikuvaa, minkä värisellä kammella mekaanista raideopastinta ohjattiin asetinlaitteelta? Kampi itsessään lie oli kuitenkin tavanomainen kääntökampi. | ||||
|
|
21.02.2024 17:14 | Tapio Keränen | ||
| En muista, ehdittiinkö täällä keskustella. Monilla asemilla juttutuokio venyi junaa odotellessa pitkäksikin. | ||||
|
|
21.02.2024 15:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on upea! | ||||
|
|
21.02.2024 15:00 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Miro linkistä, täytyy jossain sopivassa vaiheessa katsoa! Otter Tail Valley oli minulle täysin vieras short line, mutta näkyy olevan osa vanhaa Great Northernin ratalinjaa Minnesotassa. Vuosittain radalla näkyy käsiteltävän Wikin mukaan noin 10000 vaunua, noin 28 vaunua päivässä eli pienen junallisen verran. Genesee & Wyomingillä on yllättävän vanhaa kalustoa vielä aktiivikäytössä, viime kesänä bongasin tämän Geepin Olympian niemimaalla, mutta tuolloin tosin se oli jo aivan viimeisiä aikoja aktiivikalustossa: https://vaunut.org/kuva/166195?s=1 | ||||
|
|
21.02.2024 14:29 | Hannu Peltola | ||
| Kari, Norra Hammarbyhamnin laiturin pituus oli tässä kohtaa noin 500 m eli neljän noin satametrisen laivan samanaikainen ahtaus pitäisi onnistua hyvin. Tässä vielä vanha karttakuva satamasta: https://sv.wikipedia.org/wiki/Hammarbyhamnen#/media/Fil:Hammarbyhamnen_utbyggnadsplan_1929.jpg John, myös minua nämä kiinnostavat suuresti ja Tukholmassa olisi vielä useita vanhoja teollisuusratoja, joita olisi mukava tutkia. Tulin ostaneeksi hyvät lähdekirjat vanhoista teollisuusradoista ja niiden avulla tutkiminen on helpompaa. Toivottavasti kevällä-kesällä olisi taas mahdollisuus tehdä rautatiearkeologinen matka! EDIT vielä: Itse asiassa minulla olisi useammastakin radasta kuvia vuosilta 2020-2023, pitääkin koostaa jostain radasta taas kuvasarja Vorgiin! |
||||
|
21.02.2024 13:42 | Jimi Lappalainen | ||
| Nämähän voisi FER ostaa pikajunavetureikseen, värikin melkein stemmaa ;) | ||||
|
|
21.02.2024 11:10 | Mikko Herpman | ||
| Oho, nyt on tyylikäs ja vauhdikas kuva! | ||||
|
|
21.02.2024 10:15 | Markus Selin | ||
| Arvaisin, että sarjan pienuus syynä. Näitä näyttäis olevan vain 20. | ||||
|
|
21.02.2024 09:20 | Vertti Kontinen | ||
| Erittäin tyylikästä! | ||||
|
|
21.02.2024 08:34 | Jimi Lappalainen | ||
| Miksei? | ||||
|
|
21.02.2024 08:33 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, no nyt! :) | ||||
|
|
21.02.2024 08:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämähän on upea kuva. Onneksi julkaisit! | ||||
|
|
21.02.2024 08:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvissasi näkyy aseman henkilökuntaa työssä. Muistatko, keskustelitko heidän kanssaan, vai vallitsiko perinteinen suomalainen hiljaisuus? | ||||
|
|
21.02.2024 08:29 | Kari Haapakangas | ||
| Kaksi taidettiin tarvita käsittelemään keskimääräinen tuonaikainen laiva, joten olisiko sataman ahtauskapasiteetti siis 4 laivaa kerralla? | ||||
|
|
21.02.2024 08:02 | Miro Salo | ||
| C Vision Productions on julkaissut laadukkaan lyhytdokkarin Otter Tail Valley Railroadista, ja siinä 1483 esiintyy aktiivikäytössä vuonna 2007. Nämä GP9/GP18-veturit oli OTVR:n aktiivivetureita ihan viime vuosiin saakka, mikä on jokseenkin harvinaista, kun ottaa huomioon että OTVR on valtavan Genesee & Wyoming shortline-ketjun omistama firma, eikä sieltä mistään vähäliikenteisimmästä päästä. Dokkari katsottavissa Youtubessa: https://www.youtube.com/watch?v=TOVpL77mhx0 |
||||
|
|
20.02.2024 22:49 | Otto Tuomainen | ||
| Syyksi on mainittu se, että ETCS-veturilaitteiden asennusta ei pidetä taloudellisesti järkevänä tähän sarjaan. | ||||
|
|
20.02.2024 22:31 | John Lindroth | ||
| Nämä Tukholma kuvat ovat kiinnostavia! | ||||
|
|
20.02.2024 22:26 | Markus Selin | ||
| Onko jotain erityistä syytä, miksi ČD haluaa eroon sn200 vetureista ennen kuin ne ovat edes parikymppisiä? | ||||
|
|
20.02.2024 22:21 | Jouni Hytönen | ||
| Numero on merkitty vähän kuin Ruotsin Rc6-sarjassa. Koko EVN on merkitty, mutta sen kansantajuisimmat numerot selvästi isommalla fontilla. :) | ||||
|
|
20.02.2024 21:59 | Otto Tuomainen | ||
| Näiden 380-sarjan vetureiden tulevaisuus on tällä hetkellä epävarma, České dráhy haluaa päästä niistä eroon vuoden 2025 jälkeen. ČD Cargo päättää tämän vuoden aikana hankkiiko se kyseiset veturit kalustoonsa. | ||||
|
|
20.02.2024 20:44 | Timo Haapanen | ||
| Tarkoituksenmukainen kalu on aina kaunis. | ||||
|
|
20.02.2024 19:35 | Lasse Reunanen | ||
| Työkone se onkin ja parhaasta päästä. Ei niitä huviajoon ole hankittu. Hyvä, että nykyäänkin työkalu joskus vielä saa näyttää työkalulta, eikä tuotakin ole verhoiltu peräpuikkoa muistuttavaan muovikuoreen. | ||||
|
|
20.02.2024 19:03 | Pasi Seppälä | ||
| Oikein mainion kuvahan tästä tuli pienestä kiireestä huolimatta. Matalalta paistava valokin sattuu justiinsa hyvin junarunkoon. | ||||
|
20.02.2024 18:50 | Timo Haapanen | ||
| Kuvankaunis vaunu! | ||||
|
|
20.02.2024 17:50 | Tuomas Pätäri | ||
| On kyllä mahtava Dr19-kuva linjalta. Ihan työkoneelta se näyttää! | ||||
|
20.02.2024 17:47 | Tuomas Pätäri | ||
| Viehättävän näköistä ratalinjausta välittyy kuvista. | ||||
|
20.02.2024 15:57 | Timo Salo | ||
| Tuttua designia...https://vaunut.org/kuva/40933?paik=virrat&tag0=17%7CRautatieinfra%7CSilta | ||||
|
20.02.2024 15:42 | Eljas Pölhö | ||
| Henkilöliikenteessä näitä käytettiin ainakin loppuvuorina (ennen valtiollistamista) henkilöjunissa siten, että veturi oli keskellä ja molemmilla puolin oli 2-3 vaunua. Kaikki sähkökalusto, vanhat veturit, 1950 GEC-Cravens sähköjunat ja 1959 jälkeen hankitut kotimaiset Sorefamen sähköjunat olivat yhteisajokelpoisia. | ||||
