Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.02.2008 20:54 | Marko Anttila | ||
| Tuo km-luku piirustuksessa viittaa enemmän Kalvitsaan kuin Häppälään. Häppälän seisake oli km:llä 320 eli heti Hiirolan pohjoispuolella. Vai olikohan Häppälän vahtitupa tehty samoilla piirustuksilla kuin km 330:n (Kalvitsan) tupa. | ||||
|
25.02.2008 20:40 | Joni Lahti | ||
| Aiheeseen liittyvä hyvä kuvasaitti: http://www.hot.ee/vedurid/ | ||||
|
25.02.2008 20:32 | Ilkka Myllyniemi | ||
| Kyl toi vahvasti Opel Corsa C:ltä näyttää. | ||||
|
25.02.2008 20:32 | Veli-Matti Roti | ||
| laiskuutta se on.samoin pilkut tahtovat jäädä pois. kouluajoista alkaa olla jo aikaa... |
||||
|
25.02.2008 20:28 | Otto Karikoski | ||
| Huti meni ;) | ||||
|
25.02.2008 20:22 | Ilkka Myllyniemi | ||
| Asia kuva! | ||||
|
|
25.02.2008 20:22 | Jari Kuusinen | ||
| Ervelä! ;)) (Käyttäjä muokannut 25.02.2008 20:22) | ||||
|
25.02.2008 20:17 | Jari Kuusinen | ||
| Myös Koskenkorvan junan kulkupäivät ovat supistuneet kahteen Rajamäen junan ohella - jatkossa kulkupäivät ovat maanantai ja keskiviikko. | ||||
|
|
25.02.2008 19:56 | Joni Lahti | ||
| ER2T-2113/2114 huitaisee Paaskülan ohi vauhdilla. Paljonkohan tuossa olisi nopeutta? Ehkä 80 km/h tai enemmän? - Komea on sireenin törähdys ja tiukasti pojat siinä ylittävät raiteet juuri ennen juna tuloa. http://www.youtube.com/watch?v=6lFzaveJ2ZQ&eurl=http://www.livesteaua.com/view/6lFzaveJ2ZQ/er2t-2113-2114paaskula-16082007a/ (Käyttäjä muokannut 25.02.2008 19:58) |
||||
|
|
25.02.2008 19:28 | Jouni Hytönen | ||
| Rivakampaa kyytiä voi kokeilla esimerkiksi Pietarin ja Viipurin välisissä pikajunissa. Vastaavia pikajunia ajetaan myös Pietarista Käkisalmeen, Lotinapeltoon, Babajevoon, Tosnoon ja Lugaan. Lotinapellon ja Babajevon junat tosin pysähtelevät loppumatkasta joka maitolaiturilla. | ||||
|
|
25.02.2008 19:23 | Jouni Hytönen | ||
| Useimmiten näillä ajetaan 50-80 km/h, tavarajunien tahdissa. :) | ||||
|
25.02.2008 19:14 | Jorma Toivonen | ||
| Dm8/9 runkojen käyttöä samassa junassa taisi eniten vaikeuttaa ulko-ovien hallinta, Dm9:n kuljettaja pystyi sulkemaan/avaamaan ovet ajopöydästä, Dm8:n kuljettaja pystyi ovien rakenteesta johtuen hallitsemaan vain niiden lukituksia. Mikäli junassa oli ensimmäisenä Dm8-runko, joutui konduktööri ovi-kohtaisista painonapeista myös sulkemaan Dm9-rungon ovet ennen matkan jatkumista, tai sitten kuului kova-äänisistä, jonkin toisen kuvan yhteydessä mainittu, kuljettajan kehoitus. | ||||
|
25.02.2008 18:53 | Tero Virta | ||
| Vasemmalta toinen bussi on Lauttakylän auto Oy:n väreissä. Näistä vanhoista busseista saisi olla oma sivustonsa. | ||||
|
|
25.02.2008 18:52 | Tero Toivonen | ||
| Maisemat ovat säilyneet Turun linja-autoasemalla aika samoina näihin päiviin asti. Mukavaa nähdä vanhoja busseja 80-luvun väreissään. Yksi taitaa olla ainakin Pekola, tuo yksi ruskeahko näyttää lauttakyläläiseltä, oisko tuolla kauempana somerolainen... Leiniötä tai Santalaa ei kuvassa näy. :) |
||||
|
25.02.2008 18:35 | Tero Korkeakoski | ||
| Johtojen paikkaa seuraamalla löytyy... | ||||
|
25.02.2008 18:26 | Veijo Koskivirta | ||
| Sob-vaunuja käytetään moottoribensiinin, kevyen polttoöljyn, lentopetroolin ja etanolin kuljetukseen. Vaunuissa 195001 - 195088 on sulkuventtiilit kummallakin puolella vaunua; Klinger-palloventtiili, varustettuna 5½ in kierreyhteeseen kiinnitetyllä nokkavipuliitinpalalla ja suojakannella. Vaunuissa 195089 - 195100 on kummallakin puolella vaunua itsesulkeutuvat pikaliittimet; Avery Hardoll, varustettuna suojakannella, sekä pallohanat varustettuna nokkavipuliitinnipalla ja suojakannella. Vaunut numerot 195091 - 195100 on sisäpuolisesti pintasuojattu lentopetroolin kuljetusta varten. | ||||
|
25.02.2008 17:32 | Miikka Juhola | ||
| Olisipa Mäntsälässäkin tällaista... Kaunis kuva. | ||||
|
|
25.02.2008 17:24 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kulkuominaisuudet eivät huonone lineaarisesti nopeuden kasvaessa, joten 130 km/h kyyti voisi periaatteessa olla paljon parempaa kuin satasen vauhdissa. Itse en ole ER2:n kyytiä päässyt kokeilemaan joten tämä oli pelkkää ajatusleikkiä :) | ||||
|
25.02.2008 16:29 | Pekka Rautanen | ||
| Kiitos tiedosta | ||||
|
25.02.2008 16:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| railfaneurope.net sanoo huipuiksi 120km/h. Yleensä huomattavan luotettava lähde. | ||||
|
|
25.02.2008 16:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| 130km/h.. Tuollaisen kyyti yli satasen vauhdissa on yhtä hemmettiä. Tai kai täällä sanottaisiin notta "hiivattia". Aika tasan 100km/h vauhdissa alkaa heilunta. 110km/h vauhdissa heilunta alkaa olla jo raivostuttavaa ja 115km/h vauhdissa eivät enää pahimmat röhnöttäjät pysy penkillä. Lähes 120km/h vauhtia olen tuollaisen kyydissä Liettuassa kulkenut ja koen jonkinlaista empatiaa niitä kohtaan, jotka ovat tuollaisella 130km/h kulkeneet.. | ||||
|
25.02.2008 16:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kas. Äsken kyselin modernisoimisesta, mutta näköjään ovat todellakin jotain jo kerenneet sitten viime näkemän tekemään. Tuonkin uutuus on kyllä vähän kyseenalaista, koska tämä on pohjimmiltaan aivan samanlainen juna kuin muiden kuvien moottorivaunut, mutta saneerattu. Kummasti kyllä sama kapine mm. samoin "voimaovin" näyttää paljon länsimaisemmalta kun sen keula ja ikkunat vaihdetaan :) Modernisoinnista vielä sen verran, että Liettuassa pääsin tuossa puolisen kuukautta takaperin matkustamaan vielä D1:llä! Arvelisin, että se ehkä johtui siitä että Kaunasin tunneli oli suljettuna ja Kaunasista etelään menevillä junilla on poikkeukselliset meiningit juuri nyt. | ||||
|
25.02.2008 16:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Peräti niin, että niitä jenkkilästä käytettynä ostettuja tavarajunavetureita lukuunottamatta kaikki Viron junakalusto on yhä neukkualkuperää? Onko muuten mitään hajua mahdollisista modernisointiaikeista? Muuten, nämä moottorivaunut, kuten NL:n kaikki muutkin moottorivaunut, on väkerretty Riiassa. | ||||
|
25.02.2008 15:53 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Olisiko kenelläkään tietoa, että millainen vetovoima tässä junassa on ollut 10.2.08 ja 17.2.08? Voisi yrittää päätellä, että onko vain sattumaa, että eilen ja 3.2.08 (2729+2708) oli 3404 deeverivetoinen vai onko tämä 2*Dv12 tullut vakituiseksi. | ||||
|
25.02.2008 14:51 | Niila Heikkilä | ||
| Sakarin kommenttiin voisi jatkaa että Hämeenkyrössä on sähkörataa edelleen kilometrin verran käytössä. | ||||
|
|
25.02.2008 13:26 | Tero Korkeakoski | ||
| Käsittämätöntä, koska etanolille pitäisi olla enemmän käyttöä tulevaisuudessa... | ||||
|
|
25.02.2008 12:57 | Pentti Yli-Karjanmaa | ||
| Koskenkorvan tehtaan laajentumishanke on roskakorissa. Hanke peruutettiin komeasti. Kaivinkoneet olivat lähes valmiin kaivamaan perustuksia, kun hankeelle tuli täyskäännös. Muutama Altian johtajakin erosi samassa hässäkässä. | ||||
|
25.02.2008 12:42 | Lassi Seppä | ||
| Mieltä rauhoittava kuva ja teksti. | ||||
|
25.02.2008 12:41 | Juha Kutvonen | ||
| Sm1:llä lienee esikuva dieselmoottorijunissa: https://vaunut.org/kuvasivu.php/8510 | ||||
|
|
25.02.2008 12:40 | Otto Tuomainen | ||
| "Samanaikainen" oli ehkä hiukan huono sanavalinta... :) Kuusi on suurin lukumäärä joka ei vaadi vaunujen liikuttelua välillä. Molemmilla raiteilla käsittääkseni pystytään tyhjentämään kolme vaunua. | ||||
|
25.02.2008 12:38 | Joni Lahti | ||
| Suuri ero on myös siinä, että Potsdamissa ajetaan 1435 mm rataa, kun Tallinnassa se on 1067 mm. | ||||
|
|
25.02.2008 12:32 | Tero Korkeakoski | ||
| Tai siis samanaikaisesti ehkä yksi mutta raiteelle mahtunee kuusi. Ja eikös jossain vaiheessa ollut puhetta että Koskenkorva nostaisi tuotantoaan, mutta koskahan on sen todellinen aika... (Käyttäjä muokannut 25.02.2008 12:32) | ||||
|
|
25.02.2008 12:30 | Tero Korkeakoski | ||
| Onko kaikissa Sob:eissa samanlainen tyhjennyssysteemi vai ainoastaan näissä viinalekkereissä? | ||||
|
|
25.02.2008 12:27 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Heh, katsoin että joko se tunneli Suomenlahden ali on rakennettu kun pääteasemana lukee Kela, mutta ei nyt sentään... :D | ||||
|
|
25.02.2008 12:27 | Otto Tuomainen | ||
| Jos olen ymmärtänyt oikein niin Rajamäellä pystytään samanaikaisesti tyhjentämään 6 pyttyä. Eli jatkossa suurin mahdollinen viikottainen vaunumäärä olisi 12. Tähänkään asti tuo määrä ei ole varmaan ylittynyt. | ||||
|
|
25.02.2008 12:22 | Otto Tuomainen | ||
| "Tulevaa ennakoiden" 3676:ssa ei ollut 23.2. enää pyttyjä... Saa nähdä kuinka usein tuo Rm:n junapari jatkossa ajetaan lauantaisin. Pyttyjä (ainakaan täysiä) luultavasti ei enää kulje, mutta raakapuuta varmaan jatkossakin lähtee Hy:ltä ja Rm:ltä. | ||||
|
|
25.02.2008 12:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| Rajamäen juna(t) ei sitten enää jatkossa kuljekaan lauantaisin. | ||||
|
|
25.02.2008 12:11 | Otto Tuomainen | ||
| Lauantaina 23.2. Rajamäeltä lähti 4 pyttyä. Eli tässä on kyllä luultavasti useamman päivän satsi yhdistettynä. | ||||
|
25.02.2008 11:50 | Simo Haavisto | ||
| Moszkva tér on hyvä esimerkki todella toimivasta vaihtopaikasta kaupunkiliikenteessä. Bosch mainoksellisen talon edessä on Széna térin lähilikennelinjurien lähtöpaikka. Tatrat ovat tässä kaikki viimeisimmän ehostuksen jälkeisiä, kaikkia Moszkva térin kautta ajavia linjoja ajetaan vain niillä. Combinot ovat todella valtavan kokoisia, mutta yllättävän ketteriä. Aikaisemminhan linjaa "miinus kaksi"´= 4-6 :) ajettiin kaksikkain kytketyillä Ganz nivelillä. | ||||
|
|
25.02.2008 11:39 | Simo Haavisto | ||
| Tämä on KT4D, jonka mallimerkintä tosi nykyään on jotain muuta, koskapa Potsdamin liikennelaitos on sitä ehostanut. Ikkunat, ovet ja sisustus uusittu, kenties koneistoonkin puututtu jonkin verran. | ||||
|
25.02.2008 11:32 | Simo Haavisto | ||
| Välipala on ihan mainio keksintö, tosin nuo Tatrat kaipaisivat perusteellisen ehostuksen, eli vaihtaisivat ovet ja kaksoislasiset ikkunat, niin matkustusmukavuus kohenisi huimasti! | ||||
|
|
25.02.2008 11:26 | Sakari Kestinen | ||
| Ainoa edelleen toimiva sähköistetty kapearaiteinen on Helsingin raitiotieverkko. | ||||
|
|
25.02.2008 11:22 | Teppo Niemi | ||
| Ensimmäinen yksikkö on 5106 + 5501 +5002. Yksikön alkuperäinen vetovaunu vaurioitui pahasti Hyvinkäällä tapahtuneessa tasoristeysonnettomuudessa. Tällöin ýksinäisen' 5501 välikytkin vaihdettiin Dm9 tyyppiseksi. Normaalistihan Dm8 ja Dm9 junien yksiköitä ei voinut sekoittaa keskenään sillä niissä oli erolaiset välikytkimet. Sm1-2 junien suhteen olisitämän suhten ehlpompaa, mutta ohjauskaapeloinneissa on taas eroja eri rakennussarjojen välillä. Aikoinaan Sm-halleilla oli "ristiinkytkentätaulukko" eli mitä pitää tehdä kun eri rakennesarjoista tehdään sekapareja. Sm1 junien osalta on ollut aikoinaan muutamia sekapareja. | ||||
|
|
25.02.2008 10:59 | Sakari Kestinen | ||
| Ei, koska Sm-junat ovat "pysyvästi" toisissaan kiinni. Ne voidaan irroittaa vain korjaustoimenpiteiden vuoksi. | ||||
|
|
25.02.2008 10:58 | Sakari Kestinen | ||
| No tässähän on melkein "Sm8", ihan selvästi virroitin katolla. ;) Porkkanat poistettiin säännöllisestä liikenteestä muistaakseni 1990. | ||||
|
25.02.2008 10:55 | Sakari Kestinen | ||
| Wau mikä veturi, olisi sopinut IC:n veturiksi kuin nenä päähän! Teleksi auki siis ja Valmetille yhteydenotto ;) | ||||
|
25.02.2008 10:52 | Sakari Kestinen | ||
| "ysi5" ... eivätkö ne voisi kierrättää vanhoja hyviä bensa-asemien nimiä, kuten Kesoil, Union, Finnoil jne.? | ||||
|
25.02.2008 10:37 | Tauno Hermola | ||
| http://jpl.yi.org/taulut/index.php?id=51 :) | ||||
|
|
25.02.2008 10:26 | Sakari Kestinen | ||
| Mistäs noista erottaa, onko kellonajat ap vai ip? | ||||
|
25.02.2008 09:10 | Jussi Liimatta | ||
| Samantyyppistä toimintaa myös tässä https://vaunut.org/kuvasivu/46079 ...en vaan saanut lentokonetta kuvaan johtuen pilvisestä säästä :) | ||||
|
25.02.2008 00:43 | Jari Kuusinen | ||
| Nämä 3-vaunuiset ic-kakkoset ovat tainneet jossain välissä kadota rantaradalta, olisiko ollut joulukuun aikataulupäivitysten aikoihin? | ||||