Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.11.2025 00:09 | Rasmus Viirre | ||
| 2813 taisi luovuttaa moottorinsa 2811:lle, ja odottaa nyt pidemmän kaavan kautta, että 2811:n entinen moottori korjataan. | ||||
|
26.11.2025 23:31 | John Lindroth | ||
| Veetille 10pistetta!Unelmat täytyy pitää yllä ja toteuttaa! | ||||
|
26.11.2025 23:09 | John Lindroth | ||
| Hieno onnistunut maisemallinen kuva! | ||||
|
26.11.2025 23:09 | Mikko Ketolainen | ||
| Ei löytynyt Suuri raideliikennealbumi kirjaa kirjastosta, piti laittaa tilaus toisesta kirjastosta, samoin löytyi pari muutakin kirjaa jotka pistin tilaukseen, toinen on Harmaan kiitojunan tarina - Dm3 - Dm4 - Hr11 ja toinen on Rautateiden Pasila. | ||||
|
|
26.11.2025 23:01 | John Lindroth | ||
| Onko Junan ensimmäinen vaunu postivaunu sarjaa PE? | ||||
|
|
26.11.2025 23:00 | Veeti Heino | ||
| Sepä hienoa. Olen aina haaveillut tuommoisen lämmittämisestä ja korjaamisesta. | ||||
|
|
26.11.2025 22:57 | John Lindroth | ||
| Veetille! Veturi sijaitsee nykyään Kouvolan tallissa ja on Höyryveturimatkat 1009 omistuksessa! | ||||
|
|
26.11.2025 22:42 | Veeti Heino | ||
| Missä tämä veturi nykyään on ja kuka sen omistaa? Vai onko tämä romutettu aikoinaan jo höyryn loputtua? | ||||
|
|
26.11.2025 22:28 | Arto Papunen | ||
| Paitsi nythän on vastaavasti Haapamäki/Alavus peruttu tuolta samalta ajanjaksolta, että oisko sillä nykyisin käytössä olevalla sekin liikenne.. | ||||
|
26.11.2025 21:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| GLs = Galvanoitu tai Gummi Lista sivussa. Euroopassa kaipailevat entisöintikelpoisia Neunhunderteja. Ei ihme. Konfiguraatio juuri sellainen, että kelpaisi oikein hyvin itsellenkin kaikenkarvaisten Tesla-, Pjongjangmobile- ja Pash- eikun Qasshquaiiai-pilailuvälineiden sijasta. Vain saabisti ymmärtää saabismeja... |
||||
|
26.11.2025 21:43 | Ida Nevalainen | ||
| Kuminaama :D | ||||
|
26.11.2025 20:55 | Jyrki Talvi | ||
| Lavapuronmäki on laisensa. | ||||
|
26.11.2025 19:03 | Jouni Hytönen | ||
| Hieno kuva toimivasta korin kallistuksesta. Virroitin pysyy samassa asennossa ja on silminnähden eri kulmassa kuin vaunujen korit. | ||||
|
26.11.2025 18:36 | Antti Laajalahti | ||
| Valkosta oli olemassa toinenkin versio, sellainen jossa ohjaamoon käynti olisi vantrinkien kautta. Suunnitellusta sarjasta puolet oli tarkoitus rakentaa tuolla ratkaisulla vaihtotyötä ajatellen. Tekninen toteutus oli hieno, puuttui osin siihen sopivia komponentteja, käytettiin teollisuudessa olevia ratkaisuja jotka toimivat siellä mutta ei veturissa vaihtelevalla kuormituksella. Valmistuksen aloituksella oli kiire. Hommasta lyötiin hanskat tiskiin. Laivanrakentajat kiinnostuivat ideasta ja alkoivat kehittää sitä. Ei idea ihan kuollut ole nykyisin, sähkötyökaluja ja paljon kaikkea muuta toimii tuolla periaatteella ja tuskin kukaan vakavasti otettava veturinvalmistaja miettii tasavirtakoneita. Saneeraukset on eri asia. | ||||
|
26.11.2025 17:07 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva Niklas. | ||||
|
|
26.11.2025 16:22 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Markku, 11.12 menee juna T 7651 Kouvolasta Joroisiin, jossain spekuloitiin siitä jos siinä olisi Dr16 2813 joka voisi olla jopa ihan todennäköistä, mutta katsotaan sitten. Ainakin Dr16 2813 on melkein valmis miltei peräti kokonaan. | ||||
|
|
26.11.2025 15:30 | Markku Naskali | ||
| Onkohan Arctic jo saanut toisen veturin käyttöön? | ||||
|
26.11.2025 14:19 | Hannu Peltola | ||
| Myös Škodan mattavihreä tuotanto on ollut laadukasta: https://fi.wikipedia.org/wiki/Hetzer | ||||
|
|
26.11.2025 13:18 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Nuo keskinopeudet ovat mielenkiintoisia nekin; pyöristäen 2-3 km/h jonnekin päin, saadaan: Lapponia 90 km/h Karelia 85 km/h Savonia 75 km/h ...ja sanovat hämäläisiä hitaiksi...krmh. EK Lapponian aloittaessa liikenteen kesällä 1972, siinä on vakituiseen 2 Sv 12, ja kun asiaa kiinnostuneena koulupoikana tiedustelin, isävainaani (silloin siis vielä toki elossa) vastasi: "Jotta se kulkisi!" Lapponian ajoaika Hki-Tpe taisi olla tasan kaksi tuntia ja sellaista ajoaikaa ei silloin ollut nähty. Nimikkeen muututtua EP Lapponiaksi siihen katsottiin riittävän Hr 12, no selvähän tuo kun "erikoiskiito-" vaihtui pelkkään "erikoispika-" etuliitteeseen. Mutta aikataulu pysyi samana. Kiinnitin myöhemmin huomiota siihen, että Dv12 katsottiin riittävän, paitsi EP:hen, jonka alkuperäinen kokoonpano on 20 akselia, myös pidempiin juniin, 28-32 akselia ja Tpe-Jy -junissa ainakin 36 akselia. Vähän tuo Savoniankin keskinopeus viittaa siihen, että silloin ei vain yksinkertaisesti ollut niin kiire. Mainittakoon, että noin 1936 Saksassa VT 137-dieseljunien eri variantit kulkivat ihan tavallisilla radoilla 125 km/h keskinopeuksilla, sn 160. |
||||
|
|
26.11.2025 11:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olen samaa mieltä, herra Rainer. Autopuoli vaan pikkuusen onnahteli takatuupparimalleissa... | ||||
|
|
26.11.2025 11:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Škoda on aina osanut tehdä tyylikkäitä höyryvetureita! | ||||
|
26.11.2025 00:47 | John Lindroth | ||
| Viimeksi tuolla linjalla tuli mentyä Mariendorfiin pari vuotta sitten koska siellä sijaitsee tunnettu "Modellbahn Pietsch" junakauppa! | ||||
|
|
25.11.2025 23:49 | John Lindroth | ||
| Eräs parhaista kaveristani jo kouluajoilta Ruediger lempinimeltään "Rytky" asui tämän reitin varrella Mariendorfissa(U6 linjan varrella) vierailin siellä usein sain aina hänen kaksionsa käyttööni otin tuolloin laulutunteja Berliinissä tunnetun professorin luona.Samalla tuli tietenkin käytyä Berliinin oopperoissa ja alueen junakaupoissa!Hänen isänsä oli Goethe Instituutin johtaja.Ruediger menehtyi vuonna 2003 mutta muistoni tuosta hienosta ajasta ja kokemastani vieraanvaraisuudesta elää! | ||||
|
25.11.2025 23:19 | Otto Tuomainen | ||
| Istumapaikkoja on reilut viitisenkymmentä. Tässä tapauksessa reitti on kohtuulliset 32 kilometriä pitkä, siitä 17 km sähköistämättömällä haararadalla ja loput 15 km kuljetaan sähköistetyllä pääradalla. Rataverkko on hyvin haaroittunut. Kartta löytyy täältä: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/172906043/Mapa-trati.pdf | ||||
|
Kuvasarja: Dr16, ison ja vaikeen tarina |
25.11.2025 22:56 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitos Tuomas. Itsekään en omaa Iso Vaalee kirjaa, vaikka olen lukuisista eri ”second hand” kaupoista ja kirppiksiltä etsinyt jos olisi tuuri käynyt. Tietysti olisi ollut hyvä se lukea ennen kuin tällaisen sarjan tekee, mutta tietoa löytyy muualtakin. Joskus täytyy lainata kirjastosta, ellei joku nyt ole sitten valmis myymään täällä… | ||||
|
25.11.2025 21:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Minäkin mielummin nään uusissa väreissä olevan vaunun,vaikka kuva olisikin vähän huono | ||||
|
Kuvasarja: Dr16, ison ja vaikeen tarina |
25.11.2025 21:17 | Tuomas Pätäri | ||
| Hyvät kuvatekstit ja kuvasarjan johdanto kasvattavat sarjan mielenkiintoisuutta. Pentikäisen Iso vaalee on tullut joskus luettua, mutta paljon veturisarjaan liittyviä detaljeja on jo unohtunut (itse en omista, kirjastosta joskus lainasin). Ari-Pekalla on myös linkittämisen arvoinen kuvasarja hieman vanhemmalla kuvamateriaalilla: https://vaunut.org/sarja/1876 | ||||
|
|
25.11.2025 20:41 | Juha Kutvonen | ||
| Tuon kirjan sivulla 43 on Petrin mainitsema Mikko Alameren 21.5.1977 ottama kuva, jossa nuo kaksi junaa lähestyvät Pasilaa samanaikaisesti. | ||||
|
25.11.2025 19:49 | Oliver Laaksonen | ||
| kivasti tuo sähköratamerkki löyty läpi :D | ||||
|
|
25.11.2025 17:55 | Mikko Ketolainen | ||
| Saattaa olla se kuva, no, ainakin toisessa on Dv12 pari. Kuva on jossain siinä ennen Helsinkiä otettu. Pitäisi etsiä se kirja kirjastosta, tosin luulen, että paikallisesta kirjastosta sitä ei löydy ja joutuu tilaamaan toisesta kirjastosta. | ||||
|
|
25.11.2025 16:31 | Petri Nummijoki | ||
| Vai tarkoitatko kuvaa, jossa on Helsingin ja Pasilan välillä menossa osapuilleen rinnakkain Sr1-vetoinen Lapponia sekä Dv12-parin vetämä Turun laivapikajuna? | ||||
|
|
25.11.2025 16:28 | Mikko Ketolainen | ||
| Siinä kirjassa Suuri raideliikennealbumi oli yksi kuva, jossa oli kaksi matkustajajunaa ja molemmissa oli vetureina Dv12 parit. Toinen junista oli muistaakseni Lapponia ja toinen saattoi olla ehkä Savonia. Joku kirjan omistava voisi tarkistaa tuon kuvan. | ||||
|
|
25.11.2025 16:16 | Sauli Vähäkoski | ||
| Kiitos vaan lisätiedoista. Löysin vielä ajankohtaan sopivan aikataulun, kyseessä S 89 Helsingistä Tampereelle. On juuri saapumassa kilometritolpalle 138. | ||||
|
25.11.2025 15:55 | Juho Rintala | ||
| Asjallinen video! | ||||
|
|
25.11.2025 14:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Tästä 2811:stä löytyy mainio video vuodelta 2003: https://www.youtube.com/watch?v=zY6KoAgdMCM | ||||
|
|
25.11.2025 14:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvauspaikka näyttäisi Toijalan itäpäältä, noin suunnilleen tästä: https://www.openstreetmap.org/#map=18/61.165225/23.883518 | ||||
|
|
25.11.2025 13:44 | Alex Chudoba | ||
| Infonäyttöjen rajaus paljastaa 7002:ksi. | ||||
|
|
25.11.2025 13:29 | Markku Naskali | ||
| Noista kuvista päätellen aika yleisiä tuolla nuo yhden vaunun "junat", vaan ajeltiinhan Suomessakin joskus yhdellä lätällä. Ilmeisesti tuolla on myös melko lyhyitä sivureittejä. Kuinko monta istuinpakkaa noissa on? | ||||
|
|
25.11.2025 11:56 | Petri Nummijoki | ||
| Muistatko kummin päin veturi oli Helsinki-Kouvola ja sitten taas Kouvolasta eteenpäin eli kumpi väli ajettiin "etuperin"? Mutta 2500-sarjan Sv12-veturit olivat tuohon aikaan Oulun koneita ja EP-junat taidettiin vetää pääasiassa Sr12-vetureilla (2700-sarja), kun niitä oli Etelä-Suomen varikoilla. Varmaan myöhemmin 70-luvun edetessä käytettiin myös 2600-sarjan vetureita sitä mukaa, kun ne pääsivät yleistymään. Jos 2500-sarjan veturilla ajettiin tuolla kerralla myös väli Helsinki-Kouvola niin olisiko kysymyksessä esim. konepajareissulla Hyvinkäällä käyneen veturin palauttaminen pohjoiseen ja siltä osin enemmän tai vähemmän poikkeava tilanne? | ||||
|
|
25.11.2025 10:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oma havaintoni Savoniasta oli helmikuun lopulta (EP 83 siis) 1974: Sv12 nro 2550 Savoniassa ja koukussa kiinni Cht 2360 ensimmäisenä vaununa junassa just ennen lähtöä Kv:sta. En vaan osaa sanoa enää, että tilapäisestikö se silloin päätä vaihtoi vaiko mikä lopultakaan käytäntö oli ollut. Arkipäivä kuitenkin silloin oli. Hyvä se vaan on, että senaikaisen (16-vuotiaan) jauhojulpin tuumailujen tai sievästi sanottuna "oletusten" oikeellisuuden perään vähän kysellään. Aikansa kuva tuokin "oletus" oli... |
||||
|
25.11.2025 10:16 | Jimi Lappalainen | ||
| CAA-534, ent. LFC-597 | HKL 1510 "Iikori" | Palolaitoksen tunnus H55, ent. H355 | Käyttöönottopäivä 15.1.1990 | Moottorin iskutilavuus 3 970 cm³ | Polttoainesäiliön tilavuus 70 litraa. | ||||
|
25.11.2025 09:51 | Erkki Nuutio | ||
| Annoimme tämän työjuhtamme Tampereelta Lahteen kai joskus 1965:n aikoihin. Sympaattinen eestaas-klonkottaja eikä ole nuhaansa tussuttavaa piippua. Sellaista kuin kaupungin keskusta-ankoilla meluperusteilla - hiilivehkeitähän nekin olivat. | ||||
|
|
25.11.2025 09:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä on joko 7001 tai 7002, koska informaationäyttö on vaunun keskellä ja vaununumeronäytöt ovissa. | ||||
|
25.11.2025 09:45 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköjunaliikenne oli alkanut Malmilla syyskuussa 1970, kun sähköistys valmistui Pasilan ja Hiekkaharjun välille. | ||||
|
25.11.2025 08:52 | Tapio Keränen | ||
| Olet oikeassa, Teppo. | ||||
|
|
25.11.2025 05:03 | John Lindroth | ||
| Kuvan laatta on sitä leveää mallia! | ||||
|
|
25.11.2025 05:02 | John Lindroth | ||
| Valitettavasti Itseltäni tuhoutui 1407 numerolaatta tulipalossa! | ||||
|
25.11.2025 00:45 | John Lindroth | ||
| Kimmolle kiitos avartavasta yhteenvedosta! | ||||
|
25.11.2025 00:30 | John Lindroth | ||
| Nuo Esan mainitsema pahenevat hässäkät lienee arkipäivää ,joku niilläkin rahastaa! Näiden tarkempi analyysi lienee kiellettyä koska muutoin rahastus katkeaisi! | ||||
|
25.11.2025 00:18 | John Lindroth | ||
| Kiva kuva,sopii hyvin pienoisrautatien maisemiin! | ||||
|
25.11.2025 00:02 | Jorma Rauhala | ||
| Ei ole Otanmäellä normaaliraiteista jolla voisi ajella, paitsi että hallin sisällä lienee sen verran että saadaan kori laskettua teleille. | ||||