Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.05.2025 11:12 | Petri Nummijoki | ||
| Hyvä huomio. Olisiko sitten Joensuun yöjuna P81 ja lähtöaika Helsingistä klo. 20:25? Savonlinnan yöjunassakin (P5) oli sairasvaunu mutta siinä tuskin oli normaalitilanteessa näin pitkää runkoa. | ||||
|
|
12.05.2025 10:30 | Ilkka Hovi | ||
| Jos on, kuten kuvittelen, laiturilla olevan ambulanssin niin silloin junassa on myös Eis. Tuohon aikaan tuotiin / vietiin ilmeisesti vakavasti sairaita Helsingin sairaaloihin. Isot leikkaukset tai syöpähoidot vaativat mahdollisimmat hyvää hoitoa. Eis vaunulla kotiin tai sitten ristillä merkittyllä Gb:llä. | ||||
|
12.05.2025 08:58 | Jari Välimaa | ||
| Suomen Rautatiemuseon kuvassa puut näkyvät paremmin https://www.finna.fi/Record/srm.166917493811500?sid=5019938618 | ||||
|
|
12.05.2025 08:35 | Petri Sallinen | ||
| Em-sarjan vaunussa 2735 on yhä alaslaskettavat ikkunat. | ||||
|
|
12.05.2025 08:07 | Erkki Nuutio | ||
| Vuoden 1938 koululaisten (vaatetus)kuvassa kaikilla oli lätsä päässä. Tässä ei yhdelläkään, tosin naisväestä on monella huivi. Muuten vuonna 1961 äitini piti silloin vallinneen tavan mukaisesti säädetyn ajan suruhuntua, aluksi alas laskettuna, sitten ylös käärittynä. Tapa hylättiin ilmeisesti varsin pian tämän jälkeen? Oheisen kuvan laituria reunustaa rivi jotain - asemaedustan koristepuitako? |
||||
|
12.05.2025 07:11 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyllä, mutta pysäköidä niitä ei ajoradalle saa. Ei se tuossa puun viereen pysäköitynä ketään vaaranna. | ||||
|
12.05.2025 02:13 | John Lindroth | ||
| Arvokas kuva vaihtotöistä Ferrarian ratapihalla! | ||||
|
12.05.2025 00:59 | John Lindroth | ||
| On Hyvin tunnelmallinen ja vaikuttava TV1 höyrykuva! | ||||
|
|
12.05.2025 00:58 | John Lindroth | ||
| Sähköpotkulaudat kuuluu ajoradalle pois vaarantamasta jalankulkijoita!Esimerkiksi Pariisi on kieltänyt ne kokonaan!Näiden kohdalla on jo tapahtunut kuolemaan johtaneita onnettomuuksia odottaisi enemmän vastuullista liikenne ja kaupunkilainsäädäntöä näiden käyttöön lliittyen! | ||||
|
11.05.2025 22:52 | Jorma Toivonen | ||
| En tunne noita entisajan systeemeitä, mutta "neppari-koneiksi" niitä taidettiin haukkua. | ||||
|
11.05.2025 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Jopa ovat VETURINkuljettajan työ ja -paikat muuttuneet täysin päinvastaisiksi! Ennen istuttiin komiasti kauluspaidassa sisätiloissa, mutta nykyään saa raijata matkalaukullisen varusteita mukaansa päästäkseen töidensä ääreen ... ja jopa ulkosalle ... eipä ennen vanhaan hyvään aikaan. | ||||
|
11.05.2025 21:54 | Teemu Sirkiä | ||
| Onko se punavalkoinen malli tätä versiota vanhempi? | ||||
|
|
11.05.2025 20:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ach so, tämä loppuopastinlyhty on siis keltainen. Oliko tätä mallia myös punavalkoisena? Siis ennen lopari-"picasson" keltaista kautta? |
||||
|
Kuvasarja: Loppuopastelyhdyn korjaus |
11.05.2025 19:17 | Markku Naskali | ||
| Mielenkiintoinen projekti. Helppohan tuosta olisi saada jonkinlainen toimiva vekotin, mutta alkuperäiseen tyyliin rakentaminen onkin eri juttu. Näyttää kyllä olevan osaavissa käsissä. |
||||
|
11.05.2025 19:07 | Teemu Saukkonen | ||
| Olisiko Kokkolasta? | ||||
|
11.05.2025 18:14 | Juha Toivonen | ||
| Veturisalaattia, mallia Suomi. Vain sopivat kastikkeet puuttuvat. | ||||
|
11.05.2025 17:55 | John Lindroth | ||
| Näitä Henschel vetureita olivat radan numerot 1,2ja3. | ||||
|
11.05.2025 17:19 | John Lindroth | ||
| Esa ,kyllä se Salmiakki myös on mutta myös tuo suorakaide.Tämän radan Henschel kalusto oli veturit 1,2 ja 3(0-4-2)vuodelta 1914 ja O&K veturit olivat(0-6-0) tankkivetureita numeroiltaan 6,7ja 8 vuodelta 1923. | ||||
|
|
11.05.2025 17:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sir John, entä August Borsig tai Henschel & Sohn? Minulla on muistin takana sellainen hytinä, että O & K:n laatta olisi vaaka-asennossa oleva salmiakki. Korjatkaa ihmeessä, jos olen väärässä. |
||||
|
Kuvasarja: Kolman soraraide |
11.05.2025 16:02 | Eljas Pölhö | ||
| Löysin vanhan raidekaavion, jonka viimeinen päivitys on vuodelta 1988. Sen mukaan raide olisi ollut olemassa vielä silloin. Onkohan se saattanut olla purettuna ja sitten rakennettu uudelleen uutta tarvetta varten. Se ei olisi ensimmäinen kerta soraraiteiden historiassa, mutta tässä vaiheessa se ei ole tieto vaan hatara teoria. Soraraide näkyisi olleen käytössä jo Huutokoski-Varkaus rakennustöiden yhteydessä. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=16364.0 |
||||
|
11.05.2025 15:30 | Jari Välimaa | ||
| Kuvattavaa riittää mutta informaatiota ei. | ||||
|
Kuvasarja: Kolman soraraide |
11.05.2025 14:43 | Panu Breilin | ||
| Vuoden 1973 peruskartassa tätä raidetta ei näy. | ||||
|
|
11.05.2025 14:12 | Juho Rintala | ||
| Itse kävin tuolla pääsiäisenä. Oli surullista nähdä niitä hylättynä... |
||||
|
|
11.05.2025 12:19 | Hannu Peltola | ||
| Heikki, mietin kanssa samaa, kun googletin Japanin kruununprinssejä! Museossa tämä kuva oli merkitty vuodelle 1934, mutta 1920-luku ja Hirohiton vierailu olisivat kyllä todennäköisempiä. Tällöin kuva olisi vuosien 1923 (veturin valmistumisaika) ja 1926 (Taishon kuolinvuosi) väliltä. | ||||
|
11.05.2025 11:21 | Reijo Salminen | ||
| Samma här, laitoin tilauksen Stenvallille. | ||||
|
11.05.2025 06:48 | Jonne Seppänen | ||
| Mukava kevätillan tunnelma taltioitu | ||||
|
11.05.2025 02:52 | John Lindroth | ||
| Tuolla taaempana ja tallissa olevat veturit lienevät Britti valmistetta 0-6-0 Avonside /Bristol. Niitä oli yhteensä neljä! | ||||
|
|
11.05.2025 02:11 | John Lindroth | ||
| Tuo suorakaiteen muotoinen kyltti sopisi olemaan O&K ? | ||||
|
|
11.05.2025 00:47 | Heikki Jalonen | ||
| JT: tässä varmaan tarkoitat SA3-vaihtotyökytkimellä sitä (Saalastin hr BB:n kehittelemää) mallia, jossa kytkimen irrotus (vapautus) hoidettiin paineilmalla (kalvosylinteri)? Sama toimilaite, joka edelleen hoitelee SA3:n aukilaukaisun SA3+Vapiti-kombossa. Vesiohenteinen maali: olikohan vesivärejä kokeiltukaan vielä vuonna 1976? Vuonna 2002 kokeiltiin, yhteen Ed:hen, punakaaviossa. Huonolla menestyksellä. Epäilen, että kokeilu olisi torpattu VR:n puolesta heti alkuunsa, jos tuollaisia haalistumisia olisi havaittu jo aikaisemmin. Toki, punainen väri on hankala ja liituuntuu armottomasti. Toisekseen, ainakaan Lokomon maalaamossa ei ollut mitään valmiuksia vesiohenteisten järjestelmien käyttöön - tuskin tuolloin myöskään Hyvinkäällä. |
||||
|
|
11.05.2025 00:21 | Heikki Jalonen | ||
| Mahtaakohan tuo vuosi 1934 olla oikein? Keisari Taisho (Yoshihito) kuoli 1926, hänen kruununprinssinsä oli Showa (Hirohito) joka oli syntynyt 1901 ja siten ikänsä puolesta olisi voinut matkustella 1920-luvulla (ja matkustikin, teki Japanilaisittain ennenkuulumattoman matkan ulkomaille, aina useaan Euroopan maahan saakka). Vuonna 1934 ainoa mahdollinen kruununprinssi olisi ollut Akihito, joka oli tuolloin vasta 1-vuotias. |
||||
|
11.05.2025 00:00 | Heikki Jalonen | ||
| Paikallisten maahantuojien toimesta oli Fordeja tuotu Japaniin jo Messinki-T-kaudella, ennen Suurta Sotaa. Vuonna 1924 toiminta otettiin vakavammin hallintaan perustamalla oma Ford-maayhtiö. Paikallisten syiden johdosta (tullit ja tuulaakit, tuulensuunnat ja tuurit) autot olivat käytännössä CKD-kittejä, jotka koottiin Jokohamassa, jonne oli perustettu kokoonpanolaitos 1925. Samalla tietysti vastattiin paikallisiin tarpeisiin, kuten vääränpuoleiseen ohjaukseen. Ja tosiaan, tuo auto on sellainen rumanniminen 1937 mallin Ford. Kori on varmaankin jokin paikallinen valmiste, tuskin suoraan Ford-linjalta tuollaisena kuoriutunut. Fordin periaatteiden mukaan, myös etätehtaat tuottivat aina kulloinkin kuranttia vuosimallistoa, yhtymässä pyrittiin globaaliin tunnistettavuuteen. GAZ-tuotanto ei tähän sarjaan kuulunut. Alusta on kevyttä mallia, takana kapean kiikkerät yksöispyörät, kuten puolitonnarissa. Kuitenkin, komponenttien puolesta rakenne voisi perustua Amerikan malliston 1½-tonnariin. Syynä voivat olla japanilaiset sangen omaperäiset mitta- ja painosäännöt (vrt. nykyajan KEI-kärryt). |
||||
|
|
10.05.2025 22:27 | Jorma Toivonen | ||
| Muistaakseni muutamaan Kv:n Vv15-veturiin asennettiin Sa3-vaihtotyökytkin jo 1960-luvulla (ilman Vapitia). Veturit taisivat kuulua 1960-sarjaan? (1964-1968)? Helpottamaan venakoitten vaihtotyötä esim. Vainikkalassa. | ||||
|
Kuvasarja: Okinawan rautatiehistoriaa |
10.05.2025 21:26 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Rainer ja John! | ||||
|
|
10.05.2025 21:25 | Hannu Peltola | ||
| Wau, näin hyvää karttaa Okinawan rautateistä en olekaan nähnyt. Kiitoksia julkaisusta! Täytyy kyllä hankkia tuo kirja! | ||||
|
|
10.05.2025 21:24 | Hannu Peltola | ||
| Ajattelin jotenkin heti esimerkiksi herra Toyodan tehtailla valmistettua tuotetta! | ||||
|
10.05.2025 20:10 | Noah Nieminen | ||
| Ainakin värit sopivat yhteen :) | ||||
|
10.05.2025 16:20 | Eljas Pölhö | ||
| Toinen kartta Okinawan rautateistä https://vaunut.org/kuva/174356 | ||||
|
10.05.2025 16:18 | John Lindroth | ||
| Ja radan kiskotus näyttää olleen melkoisen raskas!Karja-aura näyttää olevan samaa mallia kuin Loviisan Brooks vetureissa. | ||||
|
10.05.2025 14:17 | John Lindroth | ||
| Nuo näyttävät luodin reijiltä tai sirpaleiden ,Okinawassa käytiin"The 82-Days battle" 1.4.45-22.6.45. | ||||
|
Kuvasarja: Okinawan rautatiehistoriaa |
10.05.2025 14:07 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
Kuvasarja: Kolman soraraide |
10.05.2025 14:05 | Eljas Pölhö | ||
| Varkauden-Viinijärven radan rakennustöiden sorantarvetta varten VR osti Kolmalta Pasalan maalta sora-alueen ja rakensi sinne raiteen. Sorakuopalle siirrettiin sotasaaliina saatu kirkoilla kulkeva höyrykaivinkone. Kun rauhansopimuksessa määrättiin, että kaikki sotasaalis oli palautettava, ajettiin kaivinkone omin konein Parikkalaan, missä luovutus tapahtui (Parikkalan ja Simpeleen välillä ei silloin ollut ratayhteyttä). Seuraava tarve sorakuopalle oli A. Ahlströmin tehtaan laajennustyö 1946. Tässä vaiheessa sorakuopanraiteesta tehtiin raidesopimus Ahlströmin kanssa (tai sitten se oli soraraiteesta lähtenyt haara, en muita varmasti ulkoa). Ahlstromin raide Kolmalla poistettiin toukokuussa 1967 sivuraideluettelosta ja silloin viimeistään kaupallinen liikenne sillä loppui. Raiteen purkamisesta en ole varma, mutta muistaakseni siellä ei ollut raidetta enää 1970. |
||||
|
|
10.05.2025 14:01 | Tapio Keränen | ||
| Tuskin se maali sinänsä oli huonoa, vaan ei vesiliukoisena sopinut veturin ulkopintaan. Sateet liuottelivat punaisen värin nimettömien vaaleanpunaiseksi. | ||||
|
|
10.05.2025 13:14 | Reijo Salminen | ||
| Voisiko olla niinkin helppo kuin 1937 tjsp Ford, V8-logo tuossa pyörännavan kohdalla sivupellissä. | ||||
|
|
10.05.2025 12:07 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Valmistunut v. 1970. | ||||
|
Kuvasarja: Okinawan rautatiehistoriaa |
10.05.2025 11:56 | Rainer Silfverberg | ||
| Kiinnostavaa tietoa saaresta jonka rautateistä ei ole tähän asti ollut mitään mielikuvaa! | ||||
|
10.05.2025 11:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei minun tietääkseni, herra Jimi. Tosin huomauttaisin, että en ole ollut tilaisuudessa tarkistaa asiaa. | ||||
|
|
10.05.2025 11:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko BGe-vaunuja koskaan ollutkaan tämän enempää? | ||||
|
10.05.2025 10:56 | Teemu Saukkonen | ||
| Tämäkin merkki on poissa. Kävin katsomassa vieläkö olisi ojassa, no ei näkynyt. | ||||
|
|
10.05.2025 10:55 | Teemu Saukkonen | ||
| Nuhjuisen näköinen jo lähes uutena. Oliko punainen maali huonoa? | ||||
|
Kuvasarja: Dr12 2241 Kurkistus ulkomaailmaan. |
10.05.2025 10:07 | Raimo Harju | ||
| Jospa pian omin voimin. | ||||
|
10.05.2025 02:40 | John Lindroth | ||
| Näissä olisi ideaa! | ||||