Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Laipni lūdzam Latvijā! |
05.08.2023 12:36 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
Kuvasarja: Laipni lūdzam Latvijā! |
05.08.2023 11:36 | Ilmari Tommola | ||
| Lieliski, eli mainiota! Kimmon kuvasarja onkin mukava lisä tämän kesän Latvia-aiheisiin kuviin. Sitten kun Jouni päättää lähteä vierailemaan, niin ei muuta kuin laimīgu ceļu eli hyvää matkaa! | ||||
|
05.08.2023 11:33 | Otto Tuomainen | ||
| Samantyylistä koria on käytetty ainakin seuraavissa sarjoissa: 122, 123, 124, 130, 181, 182, 183 ja 242. | ||||
|
05.08.2023 11:22 | Ilmari Tommola | ||
| Näin on tosiaan ollut jo vuosikausien ajan. 2000-luvun alkuvuosina tuo uusi värimaailma otettiin käyttöön, jolloin lyhyestäkin junasta saattoi löytyä eri runkojen vaunuja monessa eri värityksessä :D | ||||
|
05.08.2023 10:41 | Otto Tuomainen | ||
| Tässä rungossa on nostalgiaväritys, loput ovat sinivalkoisia. Automaattikytkin lienee tarpeeton koska nämä junat ovat alunperin olleet pidempiä ja epäilen että normaalissa liikenteessä runkoja ei ole kytketty yhteen. Välivaunu kyllä on tätä junaa varten rakennettu. Näitä junia käytettiin kuvaushetkellä Olomoucin ja Ostravan alueella parilla linjalla. Loppu lienee kuitenkin hyvin lähellä. Vastaavan, mutta vaihtojännitteisen, 560-sarjan käyttö Brnon lähiliikenteessä päättyi 2022. | ||||
|
05.08.2023 10:28 | Otto Tuomainen | ||
| Esi-isä lienee 700-sarja 1950- ja -60 lukujen taitteesta, vaikkakin valmistaja on eri. Joo kyllä nämä kaikki ovat enemmän tai vähemmän museokalustoa, vaikka välillä Tšekissä museokaluston ja "normaalin" kaupallisen kaluston välinen raja on häilyvä. | ||||
|
|
05.08.2023 10:04 | Hannu Peltola | ||
| Tämähän on erikoinen, tällaisesta en ollut tiennytkään! Korimalli on varsin yhtenevä dieselmoottorijunien kanssa ja tässä näkyy olevan normaalit ruuvikytkimet ja puskimet. Välivaunu taitanee olla ihan normaali matkustajavaunu? | ||||
|
|
05.08.2023 10:01 | Hannu Peltola | ||
| 123-sarja on kyllä sympaattisen näköinen! Tätä on myös helppo luulla paljon vanhemmamksi, kun korimalli on pysynyt lähes samana useissa veturityypeissä. | ||||
|
05.08.2023 09:59 | Hannu Peltola | ||
| Kuvat Hertsikasta ovat aina jotenkin tosi mielenkiintoisia. Tämä on ollut hurjan mielenkiintoinen satamarata ja liikenne oli kuitenkin vilkasta aina lopettamiseen saakka. Minulla myös yhdet aivan ensimmäisistä rautatiemuistoista liittyvät Hertsikaan, isovanhempani asuivat 1970-luvun alussa Majavatiellä ja heillä vieraillessa joskus isä suostui tekemään lenkin Herstsikan tavara-aseman kautta. | ||||
|
|
05.08.2023 09:56 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on ollut harvinainen näky! Onkohan ollut kyseessä museokaluston siirto, kaikki siirrettävät veturit tuntuvat olevan vanhempaa kalustoa? 703-sarja näyttää varsin antiikkiselta 1970-luvun tuotannoksi, mutta korimalli on varmaan säilynyt edellisistä versioista samana. | ||||
|
05.08.2023 00:48 | Joonas Pio | ||
| Eipä kestä :) | ||||
|
04.08.2023 23:37 | Uwe Geuder | ||
| https://tietopalvelu.ytj.fi antaa vastauksen: Osakeyhtiö y-tunnuksella 3014732-9 on rekisteröity nimellä North Rail Oy. 21.08.2019 ja 09.03.2023 välisenä aikana nimi oli Operail Finland Oy. Siis sen jälkeen kun omistaja on vaihtunut, firman nimi on muutettu. Mutta sama yksi ja ainoa firma se on edelleen. (Omistajayhtiöt ovat asia erikseen.) |
||||
|
04.08.2023 23:16 | Jyrki Talvi | ||
| TK 1053. | ||||
|
04.08.2023 21:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kekkonen oli tunnettu pitkävihaisuudestaan. Ei kovin mukava ominaisuus poliitikolla, mikäli vihatun henkilön osaamista olisikin tarvittu myöhemmin. | ||||
|
04.08.2023 20:33 | Petri Kiviniemi | ||
| Kuvassa näkyvässä rakennuksessa ei kuitenkaan palanut. Viereisessä kylläkin, entisessä makasiinissa. | ||||
|
04.08.2023 19:11 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! | ||||
|
|
04.08.2023 19:04 | Petri Sallinen | ||
| Värityksen vaihtaminen höyryveturin vihreästä "Aallon punaiseksi" liittyi vetokaluston modernisointiin. Aalto halusi eroon höyryveturi-imagosta, josta väritys oli yksi ilmentymä. Pohjolan Voima Oy:n toimitusjohtajan jakkaralta VR:lle siirtyneenä sähkömiehenä Aalto olisi halunnut käynnistää rautateiden sähköistyksen. Suunnitelmiin kuului mm. rautatielaitoksen oman ydinvoimalaitoksen rakentaminen, joka olisi sijoitettu Helsingin Kaisaniemeen. Aallon siirtyminen yksityisestä yrityksestä parlamentaarisesti valvottuun rautatielaitokseen ei sujunut hyvin. VR:llä operatiivinen johto oli alisteinen edukunnan päätöksille ja budjettivallankäytölle. Yksityisessä yrityksessä opittu patruunajohtaminen ei sopinut, vaikka Aalto olikin Kekkosen hyvä kaveri. Kaveruudesta ei ollut enää hyötyä siinä vaiheessa, kun Hr13:n hankintaan liittyvät kähminnät tulivat julki. Aalto ei ehkä yksin ollut kähmintöjen syntipukki, vaikka saikin lähteä, kun Kekkonen ei enää halunnut/kyennyt pelastamaan kaveriaan. |
||||
|
|
04.08.2023 18:21 | John Lindroth | ||
| Upea kuva hienossa maisemassa! | ||||
|
|
04.08.2023 18:19 | Petri Nummijoki | ||
| En tiedä suhmuroinneista mutta vaihteiston muuttaminen myöhemmissä tilauserissä SRM:stä Voithiin oli mitä ilmeisimmin oikea päätös. Kuvan https://www.vaunut.org/kuva/141393 yhteydessä oli esimerkki siitä, että Helsingin 16 Vr11-veturista saattoi 4-5 kpl olla samanaikaisesti konepajalla tai varikkokorjauksessa, kun muutamaa vuotta myöhemmin 20 Vv15-veturista pajalla oli 2-3 kpl samanaikaisesti. Ylipäätään 20 Vv15-veturia pystyi Helsingissä tekemään suunnilleen samat työt, mihin aikaisemmin tarvittiin 16 Vr11-veturin lisäksi vielä 2 kpl Vv13-vetureita, 6 kpl Vr1-vetureita ja 3 kpl Vr5-vetureita. Täältä löytyy keskustelua (esim. https://www.vaunut.org/kuva/47200) myös siitä, että löyhän rakenteen lisäksi SRM-vaihteistolla varustetuilla vetureilla oli käytettävyyden kannalta epämiellyttäviä piirteitä. Niillä liikkeellelähtö oli hyökkäävä, joka teki siitä vaihtotyössä jossain määrin vaarallisenkin. Lisäksi vaihde saattoi kytkeytyä päälle tyhjäkäynnin aiheuttamasta tärinästä itsestään ja saman hyökkäävän lähdön vuoksi käsijarru ei pystynyt pidättelemään veturia paikoillaan edes tyhjäkäynnin kerrosluvulla, joten Vr11 saattoi lähteä liikkeelle omia aikojaan. |
||||
|
|
04.08.2023 16:50 | Mikko Ketolainen | ||
| Lundin rautatieasema palaa Ruotsissa – Poliisi epäilee tuhopoltoksi Tulen leviämisen riski alueella on edelleen suuri, pelastuslaitokselta kerrotaan. Etelä-Ruotsissa sijaitsevan Lundin kaupungin rautatieasema on tulessa, kertoo Expressen. Palon uskotaan saaneen alkunsa rautatieaseman kahvilasta yön aikana. Poliisi kertoo saaneensa hälytyksen kello 03.28. Sammutustyöt ovat yhä jatkuneet perjantaiaamuna. Paikalla on noin 35 sammuttajaa. – Palo ei ole hallinnassa, kommentoi pelastuslaitoksen päivystäjä Håkan Månsson ruotsalaismedialle. Myös tulen leviämisen riski alueella on edelleen suuri. Sammutustöiden uskotaan jatkuvan pitkälti koko perjantain ajan. Poliisin ja pelastuslaitoksen mukaan palossa ei uskota olevan loukkaantuneita. Epäillään tuhopoltoksi Syy tulen syttymiselle on yhä epäselvä. Poliisi kuitenkin tutkii paloa tuhopolttona. – Sieltä on nähty yksi tai useampi henkilö poistumassa. Meillä on myös muuta tietoa, joka viittaa siihen, että tulipalo on täytynyt sytyttää, kertoo poliisin tiedottaja Katarina Rusin. Poliisin mukaan tutkinnat ovat yhä kesken, eikä rikoksesta epäiltyjä toistaiseksi ole nimetty. Rautatieaseman useiden valvontakameroiden materiaalin toivotaan pian edistävän tutkintoja. Ennen tulipalon syttymistä alueella kerrotaan myös kuuluneen kova pamaus. – Palon yhteydessä kuului pamaus, mutta ei räjähdystä, kuvaa pelastuslaitoksen päivystäjä Håkan Månsson. Kansallisen pommiryhmän kerrotaankin saapuneen paikalle tutkimaan asiaa. Toistaiseksi on kuitenkin epäselvää, onko pamauksen syytä kyetty tutkimaan tulen yhä riehuessa. Tapaus aiheuttaa myöhästymisiä alueen juna- ja bussiliikenteeseen perjantaina. https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/b880e5f8-70a6-4408-96e4-ff13c40eba7a |
||||
|
|
04.08.2023 16:43 | Erkki Nuutio | ||
| Aalto päätti paitsi värityksen muuttamisesta Vr11-vaiheessa myös ruotsalaislisenssillä Tampellassa valmistetun SRM-vaihteiston vaihtamisesta Saksasta ostettavaan Voith-vaihteistoon siirryttäessä Vv15-vaiheeseen. Voith oli/on kallis toimittaja, mutta muutoksesta toki oli teknistä hyötyä. Tämä muutos lieni Työryhmä Aalto -Korsimo - Mattila suhmurointireissun antia liittyen K-linjan varainhankintaan. Katso Nils Björklund Kakkosmies (Otava, 1983, 248 s.) |
||||
|
04.08.2023 16:15 | Hannu Peltola | ||
| Teemu, kyllä, olemme (lähes) vapauden tyyssijassa, mutta siihen liittyy myös pyhä yksityisomaisuuden suoja, joka osoitetaan kieltomerkillä. Ken kieltomerkkiä rikkoo, saa kaiken toivon menettää... Tässä tapauksessa koko kaksoisraide oli CN:n aluetta, mutta en sitä tajunnut, kun toiseen raiteeseen oli matkaa hyvinkin yli 50 metriä. Normaalisti radanvarressa saa norkoilla kameran kanssa, eikä ongelmia tule. Myös tällä matkalla tapasin useita muita harrastajia, jotka olivat junia kuvaamassa ratavarressa. | ||||
|
04.08.2023 16:11 | Hannu Peltola | ||
| Olet Miro varmasti aivan oikeassa! | ||||
|
|
04.08.2023 15:57 | Teemu Saukkonen | ||
| Eikö "vapauden tyyssijassa" saa radan läheisyydessäkään liikkua? | ||||
|
04.08.2023 15:53 | Hannu Peltola | ||
| Oho! | ||||
|
|
04.08.2023 15:30 | Miro Salo | ||
| Caboose taitaa olla ns. shoving platform eli riisuttu malli. Mukavampi ja turvallisempi kyyti vaihtotyöhenkilöstölle, jos matkan varrella on tiedossa pitkiä työntöliikkeitä. Sisätilat on poistettu käytöstä, koska niiden ollessa käytössä jonkun pitäisi niitä myös huoltaa ja siivota, ja sehän maksaa. | ||||
|
|
04.08.2023 15:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Melkein kuulee sielunsa korvin "Veivarin" moottorin tyhjäkäyntirumpsutuksen. | ||||
|
04.08.2023 13:03 | Hannu Peltola | ||
| Satunnaiskuvana pompsahti todella tunnelmallinen kesäkuva! | ||||
|
|
04.08.2023 11:57 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on Kanadan puolelta, joten kyseessä pitää olla kilometripylväs. Mietin juuri, mistä kilometrit on mitattu, mutta muutamalla Google-kartan haulla selvisi, että tästä kohdasta on tasan 123 kilometriä Ashcroftiin! Se on siis tämän linjaosuuden kilometrien nollapiste. Ihmettelin myös siltaan maalattuja graffitteja. Ei ole siinä paljon päätä pakottanut, alas on kuitenkin useamman kymmenen metrin pudotus! |
||||
|
|
04.08.2023 11:51 | Hannu Peltola | ||
| Juha, varmaan molemmat ovat syynä, mutta silti vetokaluston puute hämmästytti. Kaksi itään menevää tavarajunaa saivat tukittua tärkeän liikennereitin liikenteen käytännössä koko päiväksi ja radan läpäisykyky ei ole kovinkaan hyvä, jos sen läpi saa ajettua ainoastaan kaksi junaa päivässä. | ||||
|
04.08.2023 11:49 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Tuomas! Kartta on hyvä lisä kuvasarjan katsomiseen, kartasta selviää hyvin maaston haasteellisuus sekä CN:n ja CPKC:n ratalinjojen vaihtelu molemmin puolin Fraser- ja Thompson-jokia. | ||||
|
Kuvasarja: Rautatieliikennettä Fraser River Canyonissa heinäkuussa 2023 |
04.08.2023 11:38 | Hannu Peltola | ||
| Sauli: aivan varmasti! Tämä Fraser River Canyonissa viettämäni päivä on ollut minulle äänimuistoiltaan ikimuistoinen! Päivän aikana sain todistaa kahden raskaan, mutta reilusti alitehoisella vetokalustolla varustetun tavarajunan taistelua vuorenrinnettä ylös. Kummankin tavarajunan kolme veturia joutuivat työskentelemään aivan täysillä ja äänimaailma oli täydellinen isojen dieselmoottoreiden kumun kaikuessa vuorisolassa! Tämä päivä oli kuitenkin sen verran hektinen, etten ehtinyt virittämään videokuvauslaitteistoa ja videota / äänitallennetta tästä päivästä ei harmittavasti ole. | ||||
|
|
04.08.2023 11:07 | Juha Kutvonen | ||
| Kesätyöpaikkani 80-luvulla oli useimpina vuosina Herttoniemen aseman vieressä Laivalahdenkadulla. Kävimme yleensä työkavereiden kanssa lounaalla Kiitobaarissa ratapihan toisella puolella ja usein veturimiehistön lounastauko osui samaan aikaan, jolloin kävelimme tyhjäkäynnille jätetyn Dv15-vaihtoveturin ohi ratapihaa ylittäessämme. Siihen aikaan oli vielä tapana pitää veturin moottori käynnissä koko vuoron ajan, vaikka miehistö poistuisi paikalta tauon ajaksi. | ||||
|
|
04.08.2023 10:49 | Kari Haapakangas | ||
| Onko tuo kilometri/mailipylväs? Niissä harvemmin nähdään desimaaleja. Sillalla näyttäisi käyneen myös Darwin awards -kanditaatteja... |
||||
|
|
04.08.2023 10:48 | Juha Kutvonen | ||
| Vetureiden vähäinen määrä on tosiaan silmiinpistävää Yhdysvaltoihin verrattuna. Onkohan taustalla kalustopula vai käytön optimointi? | ||||
|
|
04.08.2023 09:16 | Ilkka Hovi | ||
| Talossamme asui rautatieläinen, joka oli hoitanut työvuoronsa hyvin. Asui Puotilassa ja pyöräili Herttoniemeen siihen mennessä kun järjestely toi vaunut noin 08:30 aikoihin. Sitten kotiin jo ennen kello neljää kun lähtevät vaunut oli viety Pasilaan. Ei yövuoroja eikä viikonloppuvuoroja. Ikuinen kesä vaihtotyökonduktöörille. | ||||
|
|
04.08.2023 08:41 | Tuomas Pätäri | ||
| On mahtavat maisemat, hieno kuvasarja! Täytyykin käydä vielä uudestaan läpi kartan kanssa kulkua seuraten. | ||||
|
Kuvasarja: Rautatieliikennettä Fraser River Canyonissa heinäkuussa 2023 |
03.08.2023 22:07 | Sauli Vähäkoski | ||
| Kuvista voi jopa aistia raskaiden tavarajunien äänimaailman. | ||||
|
03.08.2023 22:00 | Timo Haapanen | ||
| Löytyi tietoa https://locomotive.fandom.com/wiki/GE_ES44AC | ||||
|
|
03.08.2023 21:56 | Timo Haapanen | ||
| Kiitos vastauksesta! | ||||
|
|
03.08.2023 21:49 | Hannu Peltola | ||
| Veturi on General Electricin vuonna 2008 valmistama ES44AC. | ||||
|
|
03.08.2023 21:47 | Timo Haapanen | ||
| Onkos tämä veturi EMD SD40-2? | ||||
|
03.08.2023 21:00 | Jorma Rauhala | ||
| Hra Esa, kyllähän Windhoff rakentaa edelleen kaikenlaista. HKL:n keltaiset työraitiovaunut ovat esimerkkejä vuosilta 2010 ja 2012. https://windhoff.de/ | ||||
|
03.08.2023 20:56 | Hannu Peltola | ||
| Tästä kuvasta saa vähän käsitystä tämän sekajunan pituudesta. Juna jatkuu aina kuvan keskivaiheille niin pitkälle, kuin CPKC:n ratalinjaa kuvassa erottuu. | ||||
|
03.08.2023 20:33 | Jari Välimaa | ||
| Suunnitelmat jäivät komiteaan ja ensimmäinen maailmansota lopullisesti lopetti suunnittelut. | ||||
|
|
03.08.2023 20:23 | Timo Haapanen | ||
| Markku saattaa olla oikeilla jäljillä, tässä sitaatti Nurmisen sivuilta: "Nurminen Logisticsin tytäryhtiö North Rail Holding Oy, ja Operail Holding OÜ ovat saattaneet päätökseen 13.1.2023 tiedotetun osakekaupan, ja Operail Finland Oy on siirtynyt 100 % North Rail Holding Oy:n omistukseen 14 helmikuuta 2023." (pörssitiedote 14.2.2023) | ||||
|
|
03.08.2023 20:00 | Hannu Peltola | ||
| Tätä en tiennytkään, että Tampereella oltiin viime vuosisadan alussa niinkin pitkällä raitiovaunusuunnitelmien kanssa, että vaunumallia oli jo hahamoteltu. | ||||
|
03.08.2023 19:58 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, kuvassa on todella dramaattinen tunnelma! | ||||
|
|
03.08.2023 19:55 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pasi ja Jarno! Teemu: tässä junassa oli kolme veturia, yksi keulilla, yksi Distributed Power Unit -veturi vaunuletkan keskellä ja yksi letkan päässä. Juna oli kuitenkin järkyttävän pitkä ja todella raskas ja kolme konetta oli selvästi liian vähän Fraser River Canyonin tiukkoihin nousuihin. Juna jaksoi nousta nousut juuri ja juuri, mutta vauhti hiipui kävelynopeuteen. USA:ssa samanlaisessa junassa olisi varmasti ollut vähintään kuusi veturia. Topi: Hyvä löytö tuo CSX:n tapahtuma, se on ollut kyllä erikoinen! |
||||
|
|
03.08.2023 19:48 | Hannu Peltola | ||
| Heh, onhan tässä kieltämättä pienoisrautatiemäinen tunnelma! Caboose on varmaan virkatarvevaununa jonkun kunnostusporukan käytössä. Vaunu on selvästi käytössä, mutta ikkunat on peitetty vanerilevyillä. | ||||
|
Kuvasarja: Rautatieliikennettä Fraser River Canyonissa heinäkuussa 2023 |
03.08.2023 19:46 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Mikko, Vertti ja Jussi! Ota Mikko kamera mukaan Floridaan, olisi mukavaa nähdä Floridan junakuvia! | ||||